Yamaha TMAX 500 g.
Clàr-innse
Fo leithid de shuidheachaidhean, bidh am baile-mòr leis na tha timcheall air a ’fàs gu math neo-inntinneach airson beatha agus cruthachalachd. Bidh sinn a’ fàgail cus ùine agus nearbhan air na sràidean. Chan eil seo, ge-tà, a’ cur casg air seirbheisean poblach, rianachd, agus gnìomhan neo-eaconamach coltach ris bho bhith a’ sgapadh a-steach do mheadhan a’ bhaile. Agus mar thoradh air an sin, bidh luchd-còmhnaidh bho faisg air agus thall thairis a 'tighinn thuige, dìreach airson rudan a dhèanamh. Mar sin, bidh beatha nan daoine gun obair a 'dol seachad - air cùl na cuibhle.
Chan eil mòran air a dhèanamh air chois. Còmhdhail poblach? An latha eile dh ’fheuch mi gu sònraichte bus a’ bhaile air a ’phrìomh rathad tron bhaile mhòr. Tha am bus a ’coimhead mar a bha e nuair a bha mi nam oileanach ann an 1972. Co-chofhurtachd as lugha, beagan èadhair, gun àile, salach. Ann am facal, ath-ghluasaid anns a h-uile dòigh.
Tha Àrd-bhàillidh Ljubljana airson casg a chuir air càraichean. Chan eil dad ùr mar a bha e ceud bliadhna air ais nuair a thug e Codelli don bhaile-mòr. Chan e an aon fhear. Gu dearbh, tha seo nas fhasa na bhith ag ath-eagrachadh còmhdhail poblach gu h-èifeachdach no a ’fosgladh tòrr pàirceadh aig cosgais reusanta. Is fheàrr leis an roghainn uaine, ge-tà, coiseachd no baidhsagal. Uill, suas ri beagan astar reusanta agus gun a bhith cus thursan ann an sreath tha e gu cinnteach a ’dèanamh, agus an uairsin bidh sinn a’ tighinn an aghaidh ar fàileadh mì-chàilear fhèin de shuain.
Tha an Eadailt, air a stiùireadh le àrd-bhàillidh na Ròimhe, air roghainn eile èifeachdach a lorg airson ionnsaigh cridhe eadar càr agus bus a ’cleachdadh scooter agus einnseanan nas cumhachdaiche: moped airson astaran goirid, scooter nas motha airson turasan nas fhaide no barrachd comhfhurtachd. Seo mar a bhios na poileis gan giùlan fhèin.
Tha àiteachan pàircidh baidhsagal-motair gun àireamh air sràidean meadhan a ’bhaile. Chan eil am fuasgladh foirfe, ach faodar faighinn chun cheann-uidhe agad a dhèanamh gu sgiobalta, gu comhfhurtail agus gu saor. Mar thoradh air an sin, tha an Eadailt air fàs mar a ’mhargaidh as gealltanach san Roinn Eòrpa. Chan eil e na iongnadh gu bheil Yamaha air an Ròimh agus an sgìre mun cuairt a thaghadh gus an sàr scooter 500cc ùr aige fhoillseachadh. Cm.
Barrachd càr na baidhsagal-motair
Tha an scooter Yamaha seo rudeigin cho ùr ann am meud agus sòghalachd, agus tha e air a dhealbhadh airson comhfhurtachd gu bheil e troimh-chèile. Is e taobh ùr a tha seo a dh’ fheumas tionndadh inntinneil. Feumaidh seo co-dhiù leum cho mòr ri bhith a’ dol bho chàr le tar-chuir clasaigeach gu càr le tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha mòran nach urrainn fhathast an comhfhurtachd teicneòlais seo a thoirt gu buil.
Tha an scooter seo a ’coimhead nas coltaiche ri càr na baidhsagal-motair a thaobh càileachd agus (chan eil) turas dùbhlanach. Agus tha e a ’coimhead nas coltaiche ri baidhsagal-motair na scooter mar a bha sinn eòlach air gus an-dè. Tha ro bheag de dh ’fhaclan ann airson tuigsinn gum faod dad a dhèanamh comasach. Feumar deuchainn deuchainn. Is ann dìreach an uairsin a bhios an draibhear comasach air fòcas a chuir air mar a gheibh thu thairis air mì-ghoireasachd an rathaid gun a bhith a ’gluasad bho chleachdaidhean beatha.
Carson a leithid de scooter?
Tha e cofhurtail. Taing dha na cuibhlichean den mheud cheart, tha e seasmhach air an rathad. Tha e a’ fàs gu math. Tha breicichean sàr-mhath aige agus einnsean a tha a rèir comasan, mar eisimpleir, Alfa no Audi meadhanach mòr: bidh e a’ luathachadh bho 7 gu 5 km san uair ann an 0 diogan. Is e an astar as àirde 100 cilemeatair san uair, agus is e astar gluasad furasta 160 cilemeatair san uair. Einnsean ceithir-bhuille dà-siolandair 140 cc Bidh CM gun chrith a’ leasachadh 500 hp math.
Chan e a ’phuing, ge-tà, an uiread de chumhachd a th’ ann, ach an fhìrinn gu bheil an cumhachd seo air a thighinn a-steach don t-saoghal. Bidh e a ’fàs gu socair agus gu trom, tha an einnsean gu làidir seasmhach. Tha seo uile air a neartachadh le aonad clutch fèin-ghluasadach air leth mionaideach, còmhla ri bogsa gèar seòrsa CVT, a bhios ag atharrachadh a ’cho-mheas gèar a rèir an atharrachaidh ann an astar. Air slighe XNUMX cilemeatair bhon bhaile-mhòr tro bheanntan beinne coltach ri Vršić agus air ais air an àrd-rathad, chòmhdaich an scooter cilemeatairean mar an tionndadh as comhfhurtail.
Tha am frèam, an crochadh agus na taidhrichean a ’toirt ìre àrd de shàbhailteachd, agus mar sin cha bu chòir do fhreagairt a’ charbaid eagal a chur air an rothaiche aineolach. Fiù ‘s air leòidean cas, bidh e a’ coiseachd gu math loidsigeach agus chan eil eadhon asphalt neo-chòmhnard a ’cur dragh air. Breicichean: Tha an dà luamhan suidhichte air na crainn-làimhe, a tha coltach ri baidhsagal agus mar sin tha iad nan dachaigh don mhòr-chuid de dhaoine.
Ach, aig tionndadh geur, tha seo a ’cur casg air an draibhear a bhith a’ pronnadh a ghlùin air a ’chuibhle stiùiridh. Tha gach scooter beagan meallta: tha suidheachadh an draibhear air a thaisbeanadh le casan nas leudaichte (mar ann an càr), rud a tha àbhaisteach. Ach aig astar nas lugha na 30 cilemeatair san uair chan eil fìor chothromachadh ann agus tha am motor-baidhsagal a ’tòiseachadh“ ag itealaich ”le a chasan. Ach an uairsin, nuair a thionndaidheas tu, faodaidh tu grèim fhaighinn air a ’chuibhle stiùiridh. Bi faiceallach nuair a bhios tu a ’dèanamh seo.
Tha i na suidhe ann an cathair an stiùiriche agus tha àite gu leòr ann airson a ’bhoireannach air a’ chùl cuideachd. Tha bagannan air an cur fon t-suidheachan gu lèir agus chan eil dad ceàrr air nach urrainn dhut laptop, bagaichean-làimhe, sgàilean fillte a dhràibheadh gu sàbhailte agus a h-uile càil eile den sgudal a bhios fear-gnìomhachais a ’giùlan leis.
Bidh clogaidean a ’fàs cleachdte ri. Tha casan, bodhaig, brògan luachmhor agus aodach air an dìon bho shalachar agus dreachan le cùis plastaig le inneal-gaoithe (beagan nas ìsle airson draibhear le àirde 185 cm). Mar sin, chan fheumar eagal a bhith air sèid fhiaclan, galairean sinus agus tinneasan coltach ris a bheir ionnsaigh air manaidsearan anns a ’phrìomhachd aca. Tha Slàinte nam Fir a ’moladh eacarsaich gus àrdachadh a thoirt air neart bodhaig. Bidh e cuideachd a ’pàigheadh dheth aig a’ bhòrd.
Gu ceart, chan eil mullach air an scooter seo. Ma choimheadas tu air na staitistig, is ann ainneamh a bhios e a ’sileadh an seo, agus tha luchd-ro-shealladh math gu leòr air ro-innse san àm ri teachd. Ach anns a ’cheò aotrom fo na speuran, tha fear ann an còta cèir Sasannach a’ coimhead co-dhiù ùr, mura h-eil e sexy.
Seachain traidisean
Chan eil traidisean ann an Sloibhinia càr a dhràibheadh le tar-chuir fèin-ghluasadach. Tha a 'mhòr-chuid den bheachd gu bheil "dràibheadh càr a' call a seun." Scooter le leithid de mheudan, teicneòlas agus, gu dearbh, tha a 'phrìs caran neo-àbhaisteach, a' gluasad gu mòr bho dhualchas agus a 'fosgladh sealladh gu tur ùr. Tha e na eadar-fhighe de thrafaig chàraichean le cuid de na meuran neo-thraidiseanta de spòrs motair.
Gu inntinneach, faodaidh e siubhal 160 cilemeatair san uair agus gum bi e a ’luathachadh gu math gu 130 cilemeatair san uair. Is e càr gu math spaideil a th ’ann airson a bhith a’ draibheadh air iarrtas agus às aonais (ro-làimh) eòlas motor-baidhsagal. Prìs? Cha robh tlachd an-còmhnaidh ri fhaighinn ach dhaibhsan aig a bheil airgead.
dinnear: 7.195 iùro (Sgioba Delta Krško)
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - siolandair càraid in-loidhne - siostam seasmhach an-aghaidh siolandair airson taiseachadh crith - fuarachadh leaghaidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - camshaft dùbailte os cionn air a stiùireadh le slabhraidh - 66 x 73 mm - gluasad 499 cm3 - amar ola ioma-phlàta fèin-ghluasadach clutch, tar-chuir cumhachd chun chuibhle tro dhà shiostam slabhraidh sàmhach le sprockets anns a’ ghàirdean rocair agus a ’gèilleadh ris a’ chuibhle
Cumhachd as àirde: 29 kW (4 HP) aig 40 rpm
Torque as àirde: 45 Nm aig 8 rpm
Taidhrichean:
aghaidh 120 / 70-14
faighnich 150 / 70-14
Breicichean:
diosc aghaidh 282 mm
iarr cuibhle 267 mm
Ùbhlan mòr-reic:
fad 2235 mm
roth-cuibhle 1575 mm
àirde an t-suidheachain bhon talamh 795 mm
tanca connaidh 14 liotair
cuideam leis a h-uile liotair 197 kg
Teacs: Mitya Gustinchich
Dealbh: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - siolandair càraid in-loidhne - siostam seasmhach an-aghaidh siolandair airson taiseachadh crith - fuarachadh leaghaidh - 4 bhalbhaichean gach siolandair - camshaft dùbailte os cionn air a stiùireadh le slabhraidh - 66 x 73 mm - gluasad 499 cm3 - amar ola ioma-phlàta fèin-ghluasadach clutch, tar-chuir cumhachd chun chuibhle tro dhà shiostam slabhraidh sàmhach le sprockets anns a’ ghàirdean rocair agus a ’gèilleadh ris a’ chuibhle
Torque: 45,8 Nm aig 5.500 rpm
