siud r1
Ach an toiseach, thèid mi gu 1998. Tha mi ag aideachadh, cha robh sinn cothromach dhutsa, leughadairean: cha tug riochdaire Sgioba Yamaha Delta cead dhuinn deuchainn a dhèanamh air a ’mhodal ainmeil R1 airson grunn bhliadhnaichean! ? Bidh mi ag argamaid, cho fad ‘s as aithne dhomh, leis gu bheil inneal mar seo a’ tighinn faisg air a ’chrìoch coileanaidh aige, gun urrainn dhuinn beachd barrantaichte a thoirt seachad. Ann an ùine ghoirid, bha againn ri dhol thairis air a ’chrìch, ach cha deach sinn. Chan eil ach eòlas neo-fhoirmeil againn air fhàgail.
Às deidh a’ chiad bhliadhna reic na R1n a-mach, mus do ràinig na bogsaichean eadhon Sloibhinia, choinnich mi ri cuid de bhaidhsagalan-motair a bha mì-thoilichte. Chuala mi bho na ciad luchd-seilbh gur e “galla” a th’ anns an R1 leis gu bheil cus iarrtas ann airson baidhsagal-motair.
Dh ’èirich a’ cheist: cò a chaill an tiotal air a ’chuairt seo? Rinn Yamaha dìreach atharrachadh air a ’chiad R1 gus baidhc gun choimeas, edgy, jittery, aotrom agus mì-chofhurtail a chruthachadh. Chaidh seo iarraidh air na baidhsagalan-motair sin as fheàrr leotha a bhith a ’rèiseadh san ùine shaor aca.
Gu dearbh, nuair a bha Hansi, Giovanni, John no an Janez againn an urra ri inneal cho foirfe, lorg iad gu robh cus eich agus ro bheag uighean eadar an casan. Shit, tha na h-Ameireaganaich ag ràdh sa chùis sin.
Bàs an ar-a-mach
Ann an ùine ghoirid, cha robh e furasta dha luchd-saothrachaidh Yamaha. Bidh iad a ’dèanamh mac-samhail de chàraichean rèisidh le homologation rathaid agus tha iad uile a’ gearain gu bheil an diabhal duilich a dhràibheadh. An uairsin dh ’atharraich iad rudeigin agus anns an dàrna ginealach rinn iad poileanachadh mu cheud gu leth pàirt, ach cha robh R1 a-riamh na phiseag borb. Bha dannsa agus breabadh le do làmhan na argamaid cumanta am measg luchd-baidhsagal-motair. Thuirt Yamaha gum faodar an duilgheadas seo fhuasgladh le cuideachadh bho Öhlins a ’stiùireadh damper.
Tha fios agad, tha e math cuideachd na fèithean a neartachadh gus am bi am marcaiche làidir gu leòr airson a chuideam fhèin a ghluasad gu rèidh air a ’bhaidhsagal-motair. Bidh seo a ’gluasad meadhan an cuideam agus mar sin a’ dearbhadh giùlan cornachaidh a ’bhaidhsagal-motair. Ach, ma bhios motor-baidhsagal a ’cumail ris a’ chàr mar bhòrd-taobh gus cumail bho bhith a ’sleamhnachadh far an t-suidheachan, chan fhada gus an toir an càr breab dha san adhar. ... asphalt. ... adhair. ... Carbad-eiridinn.
Tha an fheallsanachd seo, a rèir mar a leasaich iad an ùrachadh R1, a ’toirt mothachadh ùr: fusion fear is inneal. Madonna, tha na maighstirean margaidheachd sin gu math spaideil! Tha an sluagh-ghairm seo a ’cur nam chuimhne na seallaidhean leth-chomannach ideòlach a chunnaic sinn cho fada air ais nar n-eachdraidh.
Ann an ùine ghoirid, ma dh ’eadar-theangaich mi am mothachadh seo gu cànan garaids, bhithinn a’ sgrìobhadh gu bheil na R1n cho sìobhalta nach bi iad a ’tiormachadh mar làir chuthach. Tha e duilich dhomh mìneachadh dhut gu mionaideach dè a rinn na buidsich gus toirt orra uile obrachadh cho èifeachdach.
Bu mhath leam fhaicinn nuair a chuireas sinn a ’chiad, meadhan agus R1 mu dheireadh san t-sreath gus an urrainn dhuinn coimeas a dhèanamh riutha. Mar sin fhuair sinn air a ’chrann-rèis baidhsagalan air an deagh sgeadachadh agus air an ullachadh gu foirfe, a bharrachd air dòrlach de mheacanaig fìor mhath, an tughadh“ mòr ”sin agus teicneòlaichean bho thaigh Dunlop. Chaidh na baidhsagalan-motair a rùsgadh le taidhrichean D208, air nach eil droch fhaclan agam mu dheidhinn, chan ann bhon t-slighe rèis no bhon rathad.
Racetrack an toiseach
Bhris luchd-naidheachd air beulaibh na buidhne againn cuid de R1 mar thoradh air ana-cainnt agus na mearachdan aca fhèin. B ’e seo an adhbhar gun robh Yamaha air a nàrachadh leis gu robh e fhathast fliuch sa mhadainn, agus gu h-iomlan bha e coltach ri latha trang air thoiseach. An uairsin, ann am meadhan an latha, shèid a ’ghaoth, na spotan a’ comharrachadh an asphalt a bha beagan fliuch nuair a thilg na luibh-eòlaichean sinn mar thairbh a-steach don raon. ...
Bha an taiseachd air an talamh gu mòr a’ socrachadh ar spionnadh beagan, ach às deidh leth uair a thìde chuimhnich sinn uile air an hippodrome. Bidh mi a 'toirt a' chiad gèar airson mionaid - 135 km san uair, agus an dàrna fear, airson a 'bheachd: madonna, bidh e a' tarraing suas gu 185 km san uair! Ghluais mi an ìre as ìsle air a 'podium chun treas àite. . aig astaran mar sin chan eil e math idir, ma dhìochuimhnicheas tu far a bheil an asphalt a’ tionndadh aig a’ mhionaid mu dheireadh. A dh 'aindeoin cho fliuch' sa tha an loidhne crìochnachaidh, leugh mi 250km / h mus do bhuail mi an dà bhreic, agus mar sin aig 115km / h is urrainn dhomh measgachadh sreap tarmac deas is clì a dhràibheadh gun a bhith a 'leum.
Bidh mi a ’luathachadh, ach tha R1 a’ fuireach air an glaodhadh ris an talamh. Bidh an neart a ’meudachadh mean air mhean suas chun raon dearg. Chan eil feum air eagal. Ann an turas cho rèidh, tha an R1 ag obair mar inneal fuaigheil ola. Leig leis an smeòrach fosgladh gu socair sìos an cnoc, cha bhith na taidhrichean fhathast a ’gluasad, agus bidh an crochadh a’ cumail sùil air a h-uile gluasad, eadhon ged a tha an suidheachadh àbhaisteach. Chan eil an fhìrinn gu bheil casg nas buige aig a ’chàr dona idir a thaobh taiseachd.
Tha an t-slighe as tiorma gu dearbh air a shlighe. Mura biodh taiseachd an taidheir ach 35 ceum air a bheulaibh agus 45 ceum air a ’chùl, bha an teicneolaiche Dunlop ag amas air 12 ceum a bharrachd air gach taidheir aig astar nas gèire. Cha robh e airson a ràdh dè an ìre a bu chòir an D208 a bhith teth, ach bha an greim sàr-mhath agus b ’e teachdaireachd an taidheir nach b’ urrainn dhut ach a mhiannachadh.
Os cionn an tachometer tha headlamp de diodes rabhaidh a tha a ’lasadh suas geal nuair a tha feum air gèar nas àirde gus an einnsean a thionndadh. Ach tha tionndadh an einnsean gu bogsa gu math dearg a ’tionndadh gu bhith gun fheum. Chì mi seo as fheàrr tro oiseanan gu math duilich a ’leantainn na loidhne crìochnachaidh. Às deidh a ’chiad chombo air an taobh chlì, bidh mi a’ tarraing an treas gèar ann an leth-chearcall air an taobh cheart a-steach do lùb neo-shoilleir. Bho teilt làn cheart, leigidh mi le R1 a ghiùlan chun oir a-muigh, agus nuair nach teannaich mi ach letheach slighe, tha an gas ann am bogsa dearg; Bidh mi a ’gluasad air adhart chun cheathramh gu tur air oir a-muigh an asphalt.
Bidh mi a ’luathachadh gu 200 km san uair, a’ breiceadh aig an t-soidhne 100 m agus a ’dol aon nas ìsle, tha an cas dheas a’ dùnadh air beulaibh orm gu math teann, agus leis gu bheil an rathad a ’dol sìos gu cas leth-chearcallach clì, chan urrainn dhomh leigeil le Yamaha leudachadh. an rathad. lùb. Bidh mi a ’luchdachadh na crainn-làimhe agus na peadalan agus bidh am baidhc a’ dùnadh gu snog chun oir a-staigh. Nuair a bhios mi a ’breiceadh, bidh lòn a’ tilleadh gu m ’amhach, agus is gann gun urrainn dhomh an luamhan breic a leigeil ma sgaoil aig an àm cheart, oir an seo tha an lùb air a leigeil a-mach.
Chan urrainn dha motor-baidhsagal eadhon smaoineachadh air barrachd dragh. Tha R1 na chasg a chaidh a chall agus tuiteam geur aig an aon àm leis an teilt chlì den chnàmh, mar gum biodh e air glùin air beulaibh ceum. Ach aig an aon mhionaid tha e a ’socrachadh agus cumaidh mi a’ dol nas luaithe gu bonn slighe an rèis. An seo tha an astar nas àirde na 220 km san uair, ach tha an càr gu tur sàmhach. Uill, ma tha feum aig duine air, thig Yamaha le damper stiùiridh Öhlins mar roghainn.
Tha e coltach gu bheil an clutch gu math mionaideach agus bheir mi rangachadh sàr-mhath dha, nach eil mi a ’tagradh airson bogsa gèar; tha am fear seo dìreach a ’faighinn rangachadh. Nuair a bha mi a ’gluasad sìos, cha robh fios agam grunn thursan an robh an gèar air no an robh na gèaraichean air am fàgail am badeigin sa mheadhan. Uill, cha do chaill mi a-riamh e, cha robh agam ach faireachdainn neo-shoilleir air ais is air adhart.
Nuair a thèid mi bho thionndadh fada clì gu tionndadh fada is luath air an làimh dheis, tha mi a ’faireachdainn gu bheil am bròg fosgailte air tiptoe agus chùm mi mo chasan gu math faisg air an einnsean. Mar sin, bha an leathad gu math làidir agus fhathast cha deach pàirt sam bith den bhaidhsagal-motair a ghlacadh air an talamh. Agus bha mi fhathast a ’crochadh air a’ chasg àbhaisteach 105lb.
Is e an aon bheachd a rinn mi mun fhorc aghaidh an crathadh beag air a’ phàirt-smeòrach nuair a dh’ fheumadh an meacanaig seòrsa de “cliog” taise iarraidh. Ach cha robh barrachd ùine ann, oir às deidh dà uair a thìde de dhràibheadh, thuit am bratach. Mu dheireadh, an ath latha bhuail sinn an rathad.
Tha comhfhurtachd
Bidh an latha gar toirt gu trafaic àbhaisteach. Air an aon làimh, thagh iad rathad anns a bheil uimhir ri 365 a ’tionndadh thairis air fichead cilemeatair: na gaothan asphalt bho thionndadh gu tionndadh, eadar a’ bheinn agus a ’mhuir, le feansa timcheall air. Bidh an einnsean a ’cuairteachadh sa mhòr-chuid anns an dàrna agus an treas gèar, bidh an cumhachd a’ meudachadh gu rèidh agus gu rèidh, agus mar sin chan eil luathachadh a ’cur bacadh air. Bidh am pasgan gu lèir, air a dhèanamh suas de fhrèam (a tha 30 sa cheud nas cruaidhe), crochaidh, breicichean agus taidhrichean, ag obair ann an co-sheirm. Chan eil breiceadh duilich cuideachd, leis gu bheil an diosc cùil air a ghearradh gus a ghlasadh nas fhaide air adhart. Tha iad ag ràdh gun do chuir iad an einnsean 20mm nas àirde san fhrèam gus meadhan cuideam a ’chàir agus an draibhear a thoirt nas fhaisge.
Tha e soilleir gu bheil an reasabaidh math, leis gu bheil an R1 air fhàgail airson draibheadh gu modhail. Ach na bi a’ dùileachadh dìon aerodynamic math oir tha an R1 na inneal teann le dealbhadh spòrsail. Bidh an marcaiche cuideachd a 'lorg peadalan nas àirde, agus mar sin tha nas lugha de chofhurtachd ann - a-mhàin - chan eil ann ach rèiseadh, gun a bhith a' siubhal, agus mar sin feumaidh an duine anns a 'chàraid a dhol air turasan glè fhada.
Tha R1 fhathast na chàr dha fir a tha dèidheil air beatha spòrsail. Tha mi cinnteach gu bheil deagh chothrom gnìomhachais agad air thoiseach ort, leis gu bheil prìsean sa choimhearsnachd a’ ruighinn 12.830 iùro, san dùthaich againn 11.925 iùro.
A ’riochdachadh agus a’ reic: Sgioba Delta doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: bhalbhaichean leaghan-fhuarach, in-loidhne ceithir, DOHC, 20 EX UP
Leabhar: 998cc
Trast-thomhas toll x: 74 x 58 mm
Compression: 11 8:1
In-stealladh connaidh dealanach: Mikuni
Switch: Ola ioma-diosc
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Cumhachd as àirde: 112 kW (152 km) aig 10.500 rpm
Torque as àirde: 104 Nm @ 9 rpm
Crochadh (aghaidh): forcaichean teileasgopach a ghabhas atharrachadh USD, f 43 mm, siubhal cuibhle 120 mm
Crochadh (cùl): absorber clisgeadh làn fhreagarrach, siubhal cuibhle 130 mm
Breicichean (aghaidh): 2 spools f 298 mm, caliper 4-piston
Breicichean (cùl): diosc ф 220 mm, caliper 2-piston
Tìr (aghaidh): 120/70ZR17, Dunlop D208
Còmhlan elastic (faighnich): 190/50ZR17, Dunlop D208
Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 240/103 mm
Cuibhle-cuibhle: 1395 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 мм
Tanca connaidh: 17 liotair XNUMX
Cuideam tioram: 174 kg
Teacs: Mitya Gustinchich
Dealbh: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: bhalbhaichean leaghan-fhuarach, in-loidhne ceithir, DOHC, 20 EX UP
Torque: 104,9 Nm aig 8.500 rpm
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Breicichean: diosc ф 220 mm, caliper 2-piston
Crochadh: forcaichean teileasgopach a ghabhas atharrachadh USD, f 43 mm, siubhal cuibhle 120 mm / absorber clisgeadh làn fhreagarrach, siubhal cuibhle 130 mm
Tanca connaidh: 17 liotair XNUMX
Cuibhle-cuibhle: 1395 мм
Cuideam: 174 kg
