Superbike Yamaha R1

Bha dà adhbhar ann airson tadhal air Rijeka Hippodrome an turas seo. Airson a’ chiad uair, chuir Berto Kamlek a-steach am pìos asphalt seo, a tha mòr-chòrdte am measg rothaichean-motair Slobhiniach. Wayne Rainey, tha mi duilich, ach thèid rèis superbike eile ann an deagh shìde agus an clàr 15-bliadhna agad sìos ann an eachdraidh. Is e 1.28, 7 an ùine a shuidhich Berto Kamlek, an marcaiche as luaithe a th’ againn an-dràsta ann am Farpais Cruinne Superbike (bhuannaich e puing aig Magny Cours an-uiridh) agus curaidh trì-ùine ann am farpais Alpe-Adria agus an fharpais nàiseanta nàiseanta. Tha Berto gu modhail ag aideachadh, ro 1.28:6, is e sin an ùine as àirde aig Rainey, nach eil e ag ionndrainn mòran. Chan eil ach aon rèis mhath, oir chan eil ach an ùine as fheàrr ann an rèis air a mheas mar chlàr oifigeil.

B ’e adhbhar eile an superbike Yamaha R1 aige, a bhios e a’ rèiseadh cho soirbheachail.

Bha, bha cothrom air leth againn suidhe sìos agus rothaireachd air baidhsagal mòr Yamaha R1 a bha comasach air 196bhp. aig a ’chuibhle chùil (air a thomhas ann an Akrapovic), a tha a’ ciallachadh 210 gu 220 hp. air an crankshaft, agus chan eil a cuideam nas àirde na 165 cileagram a chaidh a stèidheachadh le riaghailtean rèisidh superbike!

Chan eil e furasta earbsa a bhith ann an neach-naidheachd gus càr rèisidh cho sònraichte a dhràibheadh, a tha, às deidh a h-uile càil, a ’cosg tòrr airgid. Ach dhearbh Bert, mar a chanas a cho-obraichean ris, a mhisneachd a-rithist agus mhìnich e dhomh gu socair, a’ mìneachadh an stiùireadh dràibhidh mu dheireadh: “Rothairich a’ chiad beagan laps nas slaodaiche gus eòlas fhaighinn air a ’bhaidhc, agus an uairsin brùth air a’ ghas cho mòr ‘s a thogras tu. . . “Chuir a shocair nuair a bha mi nam shuidhe air cathair àrd baidhsagal-motair 15 millean tolar rium. Tha nerves stàilinn aig an duine!

Bha solas uaine aig solas trafaic aig an t-slighe a-steach don raon-rèis a ’comharrachadh gum faodadh an taisbeanadh tòiseachadh. Chaidh an iomagain fhad ‘s a bha thu a’ tòiseachadh air cuairt-dànachd neo-aithnichte seachad gu sgiobalta. Rug mi fhìn agus Yamaha oirnn tro leth chearcall, agus bhon “toll” thòisich an einnsean ceithir-siolandair a ’seinn ann an làn ghuth bhon aon chladhach Akrapovich. Tha suidheachain rèisidh le cathair àrd agus peadalan cuideachd air fàs nas cudromaiche agus tha iad air mì-chofhurtachd suidhe air baidhsagal-motair a dhearbhadh. Mar as luaithe a ghluais e, is ann as lugha a dh ’fheumadh e airgead a chuir a-steach don turas, agus bha a h-uile dad san àite cheart sa bhad.

B ’e càr rèisidh a bha seo aig nach robh gnothach sam bith ri baidhsagal-motair cinneasachaidh soilleir leis a h-uile atharrachadh gas no beagan breiceadh. Chan eil leth-chridhe ann an seo! Tha e duilich smachd a chumail air an Yamaha rè turas "slaodach", nuair a bhios e a ’luathachadh bho ath-sgrùdaidhean ro ìosal, bidh e a’ sgiamhail le tàmailt agus chan eil e a ’brosnachadh misneachd sam bith, agus tha coltas gu bheil an casg gu math daingeann.

Bidh aghaidh gu tur eadar-dhealaichte a ’nochdadh nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​a-steach do oisean gu luath gu leòr agus leis a ’mheasgachadh ceart de shocair agus ionnsaigheachd. Nuair a bhios an einnsean a ’snìomh anns an raon meadhan-rev, chan eil an squeak ri chluinntinn tuilleadh, agus bidh a h-uile dad a’ tionndadh gu bhith na ghluasad anabarrach luath air an t-slighe rèisidh os cionn na h-uaighe, a bhios gu h-obann a ’toirt sùil gu tur eadar-dhealaichte. Tha fios aig duine sam bith agaibh a tha a ’leughadh seo agus a tha air a bhith a’ rothaireachd air an rèis-rèis seo gum faod a bhith a ’faighinn eòlas air cuairt le diofar bhaidhsagalan a bhith gu tur eadar-dhealaichte. Air mìltean, bidh plèanaichean a ’coimhead nas giorra, agus air XNUMX, a’ sguabadh oiseanan mar phàiste.

Ach tha an R1 a ’fosgladh tomhas ùr airson superbikes. Tha taidhrichean rèisidh Dunlop (bidh Berto a ’rothaireachd air taidhrichean 16-òirleach mar rèis superbike) a’ toirt seachad tarraing air leth, agus le casg àrd Öhlins a ’togail misneachd iomlan ann an earbsachd Yamaha air làn leòidean. Dh ’fhàs lùban an t-slighe rèis mar leathad brèagha còmhdaichte le sneachda air an robh mi a’ còrdadh ri “snaidheadh”, agus smaoinich mi air a bhith a ’call tarraing air an leathad a’ crìonadh, agus bha mo mhothachaidhean saor a leantainn.

Air a ’bhaidhc seo chaidh a dhearbhadh gu bheil rèisean air am buannachadh air oiseanan, agus air an R1 seo tha Bertha a’ riaghladh os-cionn! Ach chan eil a bhith a ’sgrùdadh an taobh ùr seo a’ tighinn gu crìch an sin. Le mo chlogaid air a glaodhadh ris an tanca connaidh agus dùinte gu teann air cùl armachd aerodynamic, luathaich mi aig làn throttle agus ann an sgoltadh diog, nuair a thàinig an solas rabhaidh dearg ri taobh an tachometer, shnàmh mi sìos le aon ghluasad goirid de mo chas chlì. . (i.e. gluasad gu h-àrd). Tharraing e mi air adhart le cho diongmhalta is gun tug e m ’anail air falbh. Nuair a bhios an R1 a ’luathachadh aig làn throttle, bidh e ag èirigh beagan a dh’ ionnsaigh a ’chuibhle chùil agus bidh na flataichean a’ fàs gu math goirid.

Ach gus nach bi duine a ’tuigsinn na lochdan, chan eil an R1 idir na“ bhiast ”nearbhach a thèid às a rian nuair a chuireas e eagal air na 196“ each ”san einnsean. Bidh cumhachd einnsein a ’meudachadh gu h-iongantach leantainneach air aon lùb fhada, a tha a’ fàs gu soilleir, seasmhach mar a bhios an làmh tachometer ag èirigh gu 16.000, a tha a ’comharrachadh deireadh a’ ghaladar. Mar sin, bidh an einnsean a ’freagairt sa bhad ri luathachadh agus a’ leigeil leis an draibhear a smuaintean agus a lùth uile a chuimseachadh air an loidhne dràibhidh air leth. Air an taobh seo, tha an riochdachadh R1 nas duilghe a làimhseachadh, a dh ’fheumas barrachd mionaideachd agus eòlas bhon rothaiche ma tha e airson diogan a ghearradh.

Leis gu robh e a ’coimhead uamhasach, nuair a thàinig an ath thionndadh nas luaithe, bha mi, gu dearbh, a’ breiceadh aig làn neart an toiseach. O, dè an nàire! Bha na breicichean rèisidh Nissin a ’greimeachadh le uiread de chumhachd is gun do bhreab mi ro luath, ro fhada ron oisean. Anns na cearcallan a dh ’fhàg mi gu deireadh, thuig mi cho slaodach dè cho fada‘ s a b ’urrainn dhomh a dhol. Gu dearbh, leis a ’bhreic na mo cheann, cha tug sin cothrom dhomh socrachadh fad na h-ùine. "Chan ann anns a’ ghainmhich, dìreach chan ann san fheansa, tha thu nad shuidhe air 70.000 iùro, dìreach chan ann air an làr ... "

Ma bhriseas mi an neamhnaid seo, a chaidh a thasgadh le obair neo-sheasmhach agus eòlas air an rèisear agus na meacanaig (tha timcheall air 15 sa cheud de na co-phàirtean sreathach, tha an còrr air an dèanamh le làimh), cha bhithinn gu bràth a ’toirt maitheanas dhomh fhìn.

Ma thaobh a ’chàr rèisidh Honda CBR 600 RR a rinn mi deuchainn o chionn beagan mhìosan, is urrainn dhomh a ràdh gur e fìor dhèideag a tha seo nach bhithinn airson stad a chuir air dràibheadh, tha mi ag aideachadh gu bheil mi tòrr nas sgìth leis an Yamaha seo. Tha am baidhc uamhasach math, ach bheir e an aon rothaiche gus sealltainn dè as urrainn dha a dhèanamh. Is e seo an aon dòigh air clàran agus buannachadh a choileanadh.

Uill, aig a ’cheann thall, cha robh an gàire airson m’ aodann fhàgail idir. Eadhon às deidh dhomh am bainne a ghlanadh timcheall mo bheul le mo mhuin. Aig amannan bidh latha sona aig na h-oileanaich againn cuideachd!

Petr Kavchich

Dealbh: Aleš Pavletič.