Yamaha MT – 01
Tha Yamaha a ’comharrachadh leth-cheud bliadhna, agus airson an ceann-bliadhna so-fhaicsinneach seo, tha iad air baidhsagal-motair a chruthachadh a tha rudeigin sònraichte nach fhaca sinn a-riamh roimhe. Agus tha MT-01 sònraichte! Mar bhaidhsagal-motair bun-bheachd, chaidh a leigeil a-mach o chionn sia bliadhna aig Taisbeanadh Motair Tokyo ann an Iapan agus fhuair e cliù bho luchd-baidhsagal-motair eòlach.
Carson a tha iad gan co-thaobhadh? Is dòcha air sgàth gu bheil iad sgìth de bhaidhsagalan-motair làitheil? As dualtaiche, leis gu bheil MT-01 gu litireil a ’gabhail a-steach aon-ghnè, chan eil e gu diofar a bheil a h-uile duine dèidheil air, oir chan eil MT-01 airson a h-uile duine. Aon uair ‘s gu bheil thu a’ faireachdainn anam an einnsean mòr dà-siolandair, chan eil tionndadh air ais. Bidh smuaintean an-còmhnaidh a ’tilleadh chun bhaidhsagal-motair agus chun fhaireachdainn sònraichte nuair a bhios an làmh dheas a’ greimeachadh air an luamhan smeòrach. Seo far a bheil Yamaha eadar-dhealaichte bho gach Yamaha eile agus, gu dearbh, bho gach baidhsagal-motair.
Tha an cridhe, càraid mòr 1.670cc 48 ° V air a fhuarachadh le èadhar, a’ tighinn bhon American Road Star Warrior a tha air leth soirbheachail. Ach chan eil mòran ann an cumantas aig MT-01 ri choppers. Cha mhòr gum faodadh e a bhith mar an riochdaire as fheàrr de neach-sabaid sràide baidhsagal-motair a chaidh a thoirt air falbh. An àite dà-siolandair leisg, tha e air a stiùireadh le einnsean spòrs ceithir-bhalbhaichean le pluga sradag dà-siolandair, thèid cumhachd a chuir chun chuibhle tro shlabhraidh seach crios, agus bidh an tar-chuir a’ gluasad gu sgiobalta agus gu mionaideach.
Tha e cuideachd a ’bòstadh tòrr torque agus 90bhp còir. Thathas a ’ruighinn a’ chumhachd as àirde aig dìreach 4.750 rpm, agus ruigear 150 Nm de torque aig 3.750 rpm nuair a ruigeas an t-snàthad air an t-slat-tomhais RPM mòr, cruinn agus furasta fhaicinn 01. Air rathad dùthchail lùbach, tha an MT-80 a ’faireachdainn as fheàrr, a tha a’ ciallachadh gum bi e ann am gèar gu h-àrd (còigeamh) a ’slaodadh le luathachadh leantainneach, làn chumhachd agus torque, aig dìreach fo XNUMX km / h le gas a bharrachd.
Bidh an R1 a ’luathachadh nas gèire gus nach dèan e mearachdan, ach tha eadhon a’ bhiast seo a ’togail a’ chuibhle toisich ro gheur air a ’ghas. Tha seo uile air a chuartachadh le fuaim bas gealtach math bho pìob de phìoban titanium (stoidhle megaphone). Tha na crithidhean a thig bhon einnsean gu math tlachdmhor agus a ’giùlan taobh a-staigh a’ chuirp agus mar sin a ’toirt faireachdainn tlachdmhor don draibhear agus don neach-siubhail.
Tha am faireachdainn nuair a tha an t-einnsean a’ seargadh leis an fhuaim aithnichte aige air leth math, a’ brosnachadh fèin-mhisneachd agus a’ dùsgadh deagh bheachd duineil ann an fir. Bha ar Alenka, a fhuair an dreuchd mar neach-dearbhaidh airson na suidheachain cùil, air leth toilichte le caractar a 'bhaidhsagal-motair, cha do ghearain i ach mu dheidhinn spòrs, agus mar sin cha robh e glè chofhurtail suidhe air cùl an dràibhear. Mar sin airson dà thuras agus glè fhada chan e MT-01 an roghainn as fheàrr. Ge-tà, airson tachartasan goirid.
Ach chan e an suidheachan cùil spòrsail an aon cheangal eadar an MT-01 agus an supersport Yamaha R1. Airson a’ chiad uair, thug einnsean dà-siolandair a-steach siostam bhalbhaichean sgaoilidh EXUP, a bha gu ruige seo air a chleachdadh dìreach airson einnseanan ceithir-siolandair spòrsail. Rè an turas fhèin, far a bheil e ga nochdadh fhèin le suidheachadh tèarainte, seasmhachd agus ruith socair eadhon aig an 220 km / h mu dheireadh, tha an dàrna pàirt de bhrìgh an Yamaha seo air fhoillseachadh. Tha na forcaichean aghaidh làn-atharrachail a’ tighinn bhon R1.
Tha an clisgeadh cùil cùil cuideachd làn fhreagarrach, ach gun samhail na dhòigh fhèin air sgàth an dòigh anns a bheil e air a chuir a-steach san fhrèam agus an swingarm, a tha aithnichte sa bhad do neach sam bith a tha dèidheil air supersport. Is e seo toradh eile a gheibh thu cuideachd air R1. Mar sin cha bu chòir gum biodh e na iongnadh sam bith gu bheil suidheachadh sàr-mhath aige ann an oiseanan far am bi an MT-01 a ’ceadachadh leòidean mar sin gun urrainn dhut tòrr plastaig a thilgeil far glùinean nan sliders. Coltach ri draibheadh dìreach, chithear cuideam tioram 240 kg ann an oiseanan.
Chan urrainn dha agus is dòcha nach eil e airson a fhalach. Ach chan eil idir airson am BP a dhèanamh gu math trom! Tha sinn dìreach airson comharrachadh nach eil corning cho furasta ris an R6 no R1. Airson gual mòr, feumaidh tu motor-baidhsagal a tha eòlach air a bhith a ’fighe a-steach le baidhsagal-motair. Tha e cuideachd na shlighe gu eòlas air leth nuair a bhios tu a ’rothaireachd beathach mòr. Gu cruaidh rudeigin àbhaisteach agus cuimhneachail gu leòr.
Chuir e iongnadh oirnn cuideachd le aerodynamics math a ’bhaidhsagal-motair. Fìor, tha e air a dhealbhadh airson turas tlachdmhor air rathaidean bailteil agus dùthchail, ach chan eil suas ri 160 km / h a ’cur an aghaidh gaoth cho mòr. Uill, tha e nas fheàrr an sin aig astaran eadar 100 agus 130 km / h, ann an suidheachadh dìreach socair agus suidheachadh beagan air adhart. Rè àrdachadh astair, nuair a bhios na h-àireamhan a ’tighinn faisg air dà cheud, bidh seasamh spòrs beagan nas ionnsaigheach a’ dèiligeadh ris a ’ghaoith, agus airson amannan nas fhaide de astaran nas àirde na 180 km / h tha sinn a’ moladh measgachadh spòrsail de dhràibhear / connadh. tanca far an urrainn dha leantainn gu furasta. corp àrd.
Faodaidh tu sgrìobhadh gur e seo aon de na baidhsagalan aerodynamic as aonais modal a tha sinn air a bhith a ’rothaireachd o chionn ghoirid.
Tha na breicichean a chaidh a thoirt bho chuideigin a bharrachd air an R1 cuideachd air an atharrachadh airson dràibheadh spòrsail! Mar sin, tha teicneòlas rèisidh a ’soirbheachadh air cuibhlichean toisich agus cùil alloy aotrom ceithir-chasach. Bidh paidhir calipers breic air an suidheachadh gu radaigeach a ’greimeachadh gu math air na diosgan aghaidh 320mm. Ach, tha an luamhan breic a ’faireachdainn math rè breiceadh agus a’ toirt deagh smachd air dòsan an fhorsa breiceadh.
Beagan fhaclan a bharrachd mu chàileachd obair-obrach. Tha sinn ga fhaighinn glè chudromach toirt fa-near gu bheil Yamaha air a dhol gu math fada gus a bhaidhsagal-motair ceann-bliadhna a chruthachadh. Àrd! Chan fhaca sinn a-riamh motor-baidhsagal cho breagha aig an fhactaraidh aca. Tha MT-01 làn de mhion-fhiosrachadh beaga a bhios a ’caoidh anam a h-uile baidhsagal-motair mothachail, ge bith an e pìoban èasgaidh lùbte breagha a th’ ann, taillight LED so-aithnichte, sgeadachadh chrome agus còmhdach de “aerobox” mòr 7-liotair. , agus a h-uile ceangal agus seams air an t-suidheachan leathair.
Faodaidh tu ruitheam an Koda ionnsachadh, ruitheam nan drumaichean mòra Iapanach, ann am beagan nas lugha na 3 millean tolar. Chan eil a h-uile dad a tha aig baidhsagal-motair ri thabhann. Fhad ‘s a thèid e làmh ri làimh leis an R1, tha an stiùireadh a chomharraich MT-01 follaiseach. R1 airson marcaichean, MT-01 airson luchd-cur-seachad.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 2.899.200 suidheachan
einnsean: 4-stròc, 1.670 cc, 3-siolandair, V 2 °, air-fhuarachadh, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, bogsa gèar 3.750-speed, slabhraidh
Frèam: alùmanum, roth-cuibhle 1.525 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 825 мм
Crochadh: forc làn fhreagarrach a ghabhas atharrachadh le trast-thomhas de 48 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh
Breicichean: Diosg aghaidh 2 x 320mm, caliper 4-piston, diosc cùil 267mm, caliper 1-piston
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 190/50 R 17
Tanca connaidh: 15
Cuideam tioram: 240 kg
Reic: Sgioba Delta, CKŽ 135a, Krško, fòn.: 07/4921 444
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ coltas (carisma)
+ motair
+ mion-fhiosrachadh
+ prìs
+ cinneasachadh
- suidheachan spòrs (cuing) anns an t-suidheachan cùil
- glè bheag de dh'àite fon t-suidheachan
Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: 2.899.200 SIT €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, 1.670 cc, 3-siolandair, V 2 °, air-fhuarachadh, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, bogsa gèar 3.750-speed, slabhraidh
Frèam: alùmanum, roth-cuibhle 1.525 mm
Breicichean: Diosg aghaidh 2 x 320mm, caliper 4-piston, diosc cùil 267mm, caliper 1-piston
Crochadh: forc làn fhreagarrach a ghabhas atharrachadh le trast-thomhas de 48 mm, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh
