Deuchainn deuchainn Kia Sorento Prime

Tha an dreach gu h-àrd den crossover air fàs nas luaithe agus nas eireachdail a thaobh trim. Ach is e an rud as fheàrr a thachair ri prìomh àite tarsainn Kia an "fèin-ghluasadach" ochd-astar

Is e Smart a chanar ris an innleachdas, agus tha e na iongnadh nach do thairg na Koreans a leithid roimhe. Tha luchd-saothrachaidh air moladh a bhith a ’fàgail roghainn algorithms airson obrachadh aonadan aig tròcair electronics roimhe, ach cha robh gleusadh grinn an einnsean agus an chassis ri fhaicinn leis an draibhear, agus mar sin rinn e fhèin a-nis agus an uairsin a-mach chun neach-taghaidh gus tionndadh air na modhan eaconamach, comhfhurtail, spòrs, a rèir faireachdainn agus suidheachadh an rathaid.

Tha an aon sheata aig an Sorento Prime ùraichte, ach chan eil feum tuilleadh a dhol an sàs ann an tionndadh làimhe: brùth air an luathadair nas gèire - chruinnich an càr agus chaidh e a-steach gu làn mhodh tilleadh, ghluais e gu socair - thòisich e a ’sàbhaladh connadh, agus anns an dràibheadh ​​àbhaisteach stad am modh aig an aon àm a ’cuir dragh air an draibhear mar dhòigh smaoineachaidh càirdeil don àrainneachd agus geur spòrs.

Is e algorithm air leth a th ’ann an Smart nach fheum ruigsinneachd gu" washer "de mhodhan agus ag obair gu math cunbhalach agus soilleir. Agus dhaibhsan aig nach eil mòran mothachaidhean corporra fhathast, chaidh earrann sònraichte a dhèanamh air an taisbeanadh ionnstramaid ùraichte le taisbeanadh lèirsinneach de stoidhle dràibhidh agus fradharc an electronics. A ’coimhead air gluasadan nan sliseagan grafaigeach, tuigidh tu sa bhad nuair a bhios iad a’ dol seachad, bidh an Spòrs gu cinnteach a ’tionndadh air, agus bidh slaodadh gu slaodach air cùl truca Sorento Prime ann an Eco a-mhàin. Co-dhiù, chan eil Spòrs fhèin ionnsaigheach an seo agus chan eil e a ’dèanamh an einnsean hum airson ùine mhòr ann an gèaraichean ìosal. Agus chan eil modh na h-eaconamaidh a ’feuchainn ris an crossover a thionndadh gu glasraich agus a’ lughdachadh a ghnìomhachd gu ìre mhath meadhanach.

Leis an einnsean peatrail 6-liter V3,5 ùr, a ghabh àite an 6-liter V3,3 roimhe, faodaidh tu a dhèanamh gun a bhith a ’cluich le modhan. Seo na h-aon fheachdan 249 "cìs", ach aig ath-sgrùdaidhean ìosal tha an tarraing beagan nas fheàrr, agus tha an "fèin-ghluasadach" 8-speed, a chaidh a chuir an àite an 6-band roimhe, le raon 30% nas fharsainge de cho-mheasan gèar.

Tha an “ceud” den dreach àrd a-nis a ’tionndadh a-mach gu bhith faisg air leth diog nas luaithe agus nas goireasaiche, cho mòr gus an tòisich thu a’ faicinn nam pleadhagan gluasad làimhe mar atavism neo-riatanach, leithid a bhith ag atharrachadh astar an neach-leantainn "gnàth-shìde" . Bidh an electronics gu cinnteach a ’dèanamh nas fheàrr, bidh an smeòrach beairteach agus toirteil, ach gun a bhith spreadhaidh, agus bidh am Prìomhaire aig a’ mhullach a ’dol air adhart air rathaidean sneachda Karelian le sreath turais luath, rud nach eil eòlach air luathachadh agus gluasadan.

Co-dhiù, chan eil na bileagan air cuibhle stiùiridh na croise ach ann an dreach GT-Line - beagan nas gile, dìreach còig suidheachain agus le beagan eadar-dhealachaidhean a thaobh làimhseachadh. Tha an crochadh eadar-dhealaichte a-mhàin ann am breicichean nas cumhachdaiche, ach tha an stiùireadh eadar-dhealaichte. Is e a ’bhun-loidhne gu bheil stiùir cumhachd GT-Line air a chuir suas air rèile seach cas, a tha a’ gealltainn barrachd cugallachd agus freagairteachd. Eadar-dhealachaidhean ann an nuances, ach air rathaidean sleamhainn, thathas a ’faicinn gu bheil an GT-Line beagan nas daingeann agus nas aotrom, fhad‘ s a tha e coltach gu feum càr le cuibhle stiùiridh àbhaisteach barrachd aire dhraibhearan. Ach, às deidh leth uair a thìde de dhraibheadh ​​gheibh thu cleachdte ris.

Fhuair sinn càr le cuibhle stiùiridh sìmplidh anns an dreach Premium le einnsean dìosail, agus tha seo gu soilleir na roghainn nas socraiche, chan ann a-mhàin air sgàth suidheachadh an inneal amplifier. Tha an einnsean 200-each-chumhachd fortanach gun fhaireachdainnean beothail, ged nach urrainn dhut a dhol às àicheadh ​​gur e deagh choileanadh àrd-torque a th ’ann. Agus tha an "fèin-ghluasadach" 8-astar, a bhios ag obair eadhon nas socair le einnsean dìosail, glè fheumail an seo. Agus an seo chan urrainn dhut gu bunaiteach gun a bhith a ’tionndadh am modh Smart, oir tha na roghainnean eileagtronaigeach a thaobh einnsean dìosail gu math cudromach. Mar thoradh air an sin, is e an roghainn seo a tha coltach as fheàrr bho gach taobh, ged nach eil e a ’piobrachadh a dhol chun na h-ìre as àirde.

Tha crossover le cuideam beagan a bharrachd air 2 tunna fo smachd gu leòr ann an suidheachadh sam bith, agus bidh casg dùmhail gu bhith na phrìs ri phàigheadh ​​air a shon. Aig cinn-rathaid biorach an rathaid, bidh luchd-siubhail cùil a ’fàs beagan mì-chofhurtail - co-dhiù le cuibhlichean 19-òirleach. Ach leis an t-siostam airson a bhith a ’cumail suas ìre na ciste, ge bith dè an luchd a th’ ann, cha mhòr nach eil na marcaichean cùil a ’gearan mu bhith a’ crathadh agus a ’poking air neo-riaghailteachdan. Chan eil aon aig an GT-Line - tha e soilleir gu bheil am prìomhachas a thaobh stiùireadh an draibhidh. Saoil a bheil aesthetes ann a bhios a ’co-dhùnadh òrdugh a dhèanamh air a’ Phrìomhaire dìosail ann an coileanadh an GT-Line?

Faodar an dreach GT-Line a chur còmhla an dà chuid le einnsean dìosail agus gasoline V6, ach gu follaiseach bu chòir beachdachadh air an dreach dìosail ann an dreachan nas sìmplidh mar fhear teaghlaich. A bharrachd air an sin, chan urrainn seachd suidheachain a bhith aig an GT-Line daor, agus tha an caban trì-sreath air a bhith mar aon de na buannachdan margaidh aig an Sorento Prime. Chan eil an Sorento a bh ’ann roimhe ann an dreach seachd-suidheachain air a thabhann, agus is e seo gu ìre carson a tha e a’ call a ’mhargaidh beagan gu neach-leantainn nas daoire - a rèir toraidhean 2017, tha Prime gu samhlachail air thoiseach air an fhear a bha roimhe ann an reic.

Chan eil an càr ùraichte ach a ’daingneachadh inbhe nas àirde Prime, eadhon ged nach eil mòran atharrachaidhean rim faicinn. Is e an seata iomlan optics LED, solais ceò ann an cruth criostalan deigh, ceartachadh solais bumpers agus lus meala brèagha de sholais cùil. Ach tha an stoidhle agus na stuthan gu math nas fheàrr na an stoidhle clasaigeach Sorento: tha a ’chuibhle stiùiridh, a-nis ceithir-labhairt, air a sgeadachadh le leathar tlachdmhor, tha grafaigean taisbeanaidh gu math ùr-nodha. Às deidh an ùrachadh, tha Prime air a thabhann le ceithir roghainnean airson crìochnachadh dà-tòna, agus tha gnìomh fosglaidh iomallach aig an stoc, mar ann an càraichean Hyundai. Mar sin tha e gu leòr seasamh aig a ’deireadh airson beagan dhiog, agus togaidh an draibhear dealain am mullach.

Tha eagraiche beag falaichte fon làr boot, agus tha an "spàl" air a thoirt air falbh fon bhonn. Tha cathraichean-gàirdean fillte den treas sreath anns a ’mhòr-chuid den talamh fon talamh, a nochdas ann an aon ghluasad. Aon caveat - chan urrainnear an treas sreath a thoirt a-steach ach bhon taobh cheart. Tha an gailearaidh gun sgeadachadh beairteach, ach tha e fhathast comasach àite a ghabhail gu dlùth an seo, gu sònraichte ma ghluaiseas tu an t-sreath mheadhain air adhart beagan.

Bidh pàirtean den t-sòfa dàrna sreath a ’gluasad air leth, agus faodaidh luchd-siubhail atharrachadh fad-ùine a ìobairt gun stad - tha àite gu leòr an seo, agus tha an làr gu tur rèidh. Tha puirt USB ann airson innealan a ghearradh, tha pàirtean teasachaidh de na suidheachain ann, ach chan eil siostam fionnarachaidh adhair fa leth ann airson luchd-siubhail cùil eadhon anns na dreachan as àirde.

An seo, tha dràibheadh ​​cuibhle gu lèir air a chuir a-steach gu bunaiteach air a h-uile dreach den Sorento Prime, ged nach urrainnear SUV a ghairm fhathast den chàr. Is gann gu bheil glanadh na talmhainn nas àirde na 180 mm, agus tha cuairteachadh an torque air a smachdachadh le bearradh àbhaisteach fo smachd dealanach. Fiù ‘s a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil e ag obair air thoiseach air clàr-ama, gun a bhith a ’leigeil leis na cuibhlichean sleamhnachadh gun fheum, chan fhiach a dhol a-steach do dhroch jungle air an Sorento Prime. Agus chan fhiach roghainn an einnsean sa chùis seo gu sònraichte - tha smeòrach gu leòr aig gin de na h-aonadan gus faighinn thairis air na leòidean a leigeas geoimeatraidh an inneil seachad.

Tha an naidheachd na fhìrinn nach robh càraichean na bu thràithe le gasoline V6 agus einnsean dìosail aig na h-aon ìrean trim eadar-dhealaichte anns a ’phrìs, agus mar sin ghabh daoine na dreachan as àirde gu deònach, eadhon a dh’ aindeoin na bha iad a ’caitheamh de chonnadh nas cudromaiche. Dh ’fhaodadh gum bi cìsean cìse ùra a’ dèanamh an dreach gasoline nas daoire, agus tillidh an t-iarrtas gu loidsigeach chun dreach dìosail. A bharrachd air an sin, tha an-còmhnaidh eadar-dhealachadh ann le einnsean peatrail ceithir-siolandair le toradh de 188 hp. agus am bogsa gèar 6-astar a bh ’ann roimhe, ged nach eil e coltach gun toir seo toileachas do dhràibhear sòlaimte, eadhon a dh’ aindeoin na daineamaigs a tha coltach ris an dreach dìosail.

Chan eil prìsean ann airson a ’chàr ùraichte fhathast, agus tha taighean-bathair an luchd-reic làn de chàraichean ro-stoidhle, agus ma tha thu airson aon de na dreachan bunaiteach a cheannach, chan fheumar feitheamh ri liostaichean prìsean ùra. Ann an suidheachadh sam bith, bidh na stuthan crìochnachaidh a cheart cho tlachdmhor, tha an draibhear deiseil, agus chan atharraich an seata bunaiteach de dh'aonadan cumhachd eadhon le toiseach reic nan dreachan ùraichte. Tha seata uidheamachd gu math reusanta aig an dàrna ìre Luxe trim, tha e uidheamaichte le cuibhlichean cofhurtail 17-òirleach agus a ’cosg beagan a bharrachd air $ 28.

Bidh an càr ath-leasaichte gu soilleir a ’dol suas ann am prìs, agus is e am prìomh dhuilgheadas do luchd-margaidh mar a chumas e e bho bhith a’ faighinn air an liosta sòghalachd. Ged a tha na dreachan deireadh-àrd den chàr ùraichte le criostalan lampa ceò agus trim a-staigh dà-tòna, bu mhath leam a bhith air an ainmeachadh mar sin.

Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Cuibhle mm	2780	2780
Cuideam cuideam	1792	1849
seòrsa einnsean	Dìosail, R4	Gasoline, V6
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2199	3470
Cumhachd, hp le. aig rpm	200 aig 3800	249 aig 6300
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	441 aig 1750-2750	336 aig 5000
Transmission, drive	8-st. АКП	8-st. АКП
Maksim. astar, km / h	203	210
Luathachadh gu 100 km / h, s	9,4	7,8
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	6,5	10,4
Meud stoc, l	142/605/1162	142/605/1162
Prìs bho, USD	Cha deach ainmeachadh	Cha deach ainmeachadh