Deuchainn taobh-ri-taobh: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Deuchainn Taobh-ri-Taobh: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - Baidhsagal-motair, Scooter agus Alien

Cuiridh sinn fios air an tiotal an toiseach. Is e Yamaha Niken am baidhsagal-motair. Ged a tha trì cuibhlichean gu h-iomlan ann, tha e air a rothaireachd le deuchainn roinn A agus tha e cuideachd air sgàth gu bheil e a ’rothaireachd mar bhaidhsagal-motair agus cuideachd air sgàth a choileanadh cha bu chòir dhuinn dì-meas a dhèanamh air no eadhon smaoineachadh air sgàth seasmhachd nas fheàrr (greim aghaidh dà uair nas fheàrr ) gach. Tha Niken a ’leum mar bhaidhsagal-motair, a’ rothaireachd mar bhaidhsagal-motair, agus a ’deàrrsadh ann an droch shuidheachadh dràibhidh.

Is e an scooter a h-uile brìgh an Quadro, aig a bheil eadhon ceithir cuibhlichean san dreach seo. Tar-chuir fèin-ghluasadach agus furasta a chleachdadh: gas, breic, gun bearradh. Gheibhear dreachan le dìreach aon chuibhle dràibhidh. Leis gu bheil e a ’rothaireachd le deuchainn càr, faodaidh e a bhith na cho-rèiteachadh ma tha thu a’ coimhead airson gluasad a tha a ’tabhann beagan suaicheantais tlachd agus tilting, fhad‘ s nach eil feum agad air eòlas no deuchainn airson baidhsagal-motair a rothaireachd. Tha an treas fear, an Can-Am Ryker, gu tur na ghnè gluasadach fhèin, gu ginteil eadhon nas fhaisge air maoimean-sneachda. Air eagal ‘s nach eil fios agad, tha Can-Am mar phàirt de bhuidheann de luchd-saothrachaidh à Canada BRP, ainmeil airson maoimean-sneachda, jet skis agus quadricycles, agus SSVs, gus dìreach pàirt den phrògram ainmeachadh. Chan eil an Ryker a ’teannachadh ann an oiseanan, tha paidhir chuibhlichean aig a’ bheulaibh a tha an ìre mhath an aon rud ri càraichean baile mòr, agus aig a ’chùl tha a’ chuibhle nas motha agus nas fharsainge leis gu bheil cumhachd air a ghluasad chun chuibhle chùil tro chrios mar air Cuairtean Ameireaganach. Tha an tar-chuir gu fèin-ghluasadach le bhith a ’taghadh gèaraichean le bhith a’ putadh na putanan + agus - mar ann an càraichean spòrs. Tha e a ’dràibheadh ​​le deuchainn càr le cleachdadh èigneachail clogaid dìon.

Tha na trì inntinneach leis gu bheil iad a ’toirt rudeigin ùr don mhargaidh gluasaid agus gu dearbh faodaidh iad cuideachd na faireachdainnean a tha na urram do motor-baidhsagalan a thoirt dha draibhearan agus neach sam bith a bhiodh airson a’ ghaoth a chuir a-steach. Is e an aon rud, gu dearbh, an Yamaha Niken, oir tha e na bhaidhsagal-motair agus feumach air marcaiche eòlach. Ach le a choltas, tha e gu tur iongantach ge bith càite am bi thu a ’draibheadh. Tha e inntinneach dhuinn an taobh anns am faod leasachadh motor-baidhsagal a dhol a thaobh barrachd sàbhailteachd agus seasmhachd anns a h-uile suidheachadh dràibhidh, ge bith dè an t-sìde no an talamh fo na cuibhlichean. Tha an Quadro agus Can-Am cuideachd inntinneach don h-uile duine aig a bheil, mar eisimpleir, comas-gluasaid cuibhrichte agus is urrainn dhaibh deagh roghainn eile a thabhann nuair a thig e gu bhith a ’faighinn tlachd à draibheadh ​​le ìre àrd de shàbhailteachd.

Anns an deuchainn againn, chaidh sinn tron ​​bhaile mhòr, làn sluaigh, agus an uairsin sìos an rathad mòr gu lùban agus bealach beinne. Tha Yamaha agus Quadro gan lorg fhèin nas fheàrr ann an sluagh mòr-bhailtean oir tha iad, gu dearbh, nas cumhainge agus nas giorra. Cha do mhothaich sinn easbhaidhean sam bith air an àrd-rathad, ach tha cuingealachaidhean ann an cumhachd einnsean an Quadro, leis gu bheil e a ’ruighinn a chrìoch aig 130 km / h. Tha Yamaha agus Can-Am fada air thoiseach anns a ’chlas aca nuair a thig e gu luathachadh agus astar as luaithe. Air na lùban, ge-tà, bidh e a ’fàs inntinneach. Is ann dìreach an seo a tha an Yamaha a ’tighinn a-steach don àrainneachd nàdarra aige, agus tha dràibheadh ​​le tomhas cho earbsach, socair agus seasmhachd tro lùb na eòlas air leth. Tha an einnsean cuideachd cumhachdach gu leòr airson a bhith a ’pumpadh adrenaline. Chan eil dad nas lugha de chonnadh adrenaline air cùl Ryker. Bidh am fear seo a ’deàrrsadh gu sònraichte nuair a bhios e a’ luathachadh agus a ’breiceadh, leis gu bheil greim air leth aige air taidhrichean farsaing. Chan eil cuingealachaidhean ach ann an lùban. An coimeas ri Yamaha, tha e nas slaodaiche, ach fhathast gu math luath agus, mar go-cart, a ’cumail an stiùir san oisean. Nuair a bhios iad a ’cuir ris an fhìrinn, tha a h-uile càil air a shocrachadh agus air a dhèanamh seasmhach le electronics le siostam ESP a tha ag obair gu math. Bha an Quadro a ’strì nas motha nuair a bha e a’ corniceadh nuair a bha sinn a ’coimhead airson a chrìochan. Airson turas sàmhach, cuairteach mar, can, draibhearan Harley Davidsons no Honda Goldwings, tha e glè mhath. Mar sin tha e a ’tabhann beagan tlachd dha-rìribh. Ach an-dràsta a tha thu ag iarraidh turas adrenaline, gheibh thu gu ìre an inclin agus na crìochan aig nach e dìreach aon-siolandair spòrs a th ’ann. Feumar a thoirt air màl agus fon chlogaid tha gàire an-còmhnaidh. Tha e cuideachd na dhòigh math air còmhdhail chun obair agus dhachaigh ann an aimsir sam bith, oir tha dìon gaoithe fìor mhath aige.

Mu dheireadh, beachd: Tha iad eadar-dhealaichte, tha iad gu math neo-àbhaisteach agus gu cinnteach gheibh gach aon de na trì iongantasan sin air cuibhlichean an sealbhadair aige, a bheir toileachas dha a h-uile uair a shuidheas e air - gach fear na dhòigh fhèin. Bidh na tha san àm ri teachd, ge-tà, gu math inntinneach, is dòcha gum faigh sinn rudeigin eadhon nas ath-ghluasaid.

Teacs: Peter Kavčič · Dealbh:

Sgaoileadh

Aghaidh ri aghaidh: Matyaz Tomažić

Anns an deuchainn coimeas seo, chaidh trì carbadan gu math eadar-dhealaichte a lorg. Diofar chan ann a-mhàin a thaobh coileanadh agus feartan dràibhidh, ach cuideachd a thaobh fuasglaidhean dealbhaidh. Gu beagan bhliadhnaichean air ais, bhithinn air sgrìobhadh gu socair gu bheil a h-uile tagraiche co-dhiù neo-àbhaisteach, mura h-eil e rudeigin neònach. Ach is e an fhìrinn gu bheil sinn thairis air na bliadhnaichean air fàs cleachdte ri gach cuid Can-Am mòr a bharrachd air eadar-dhealachaidhean eadar-dhealaichte de sgùtairean trì is ceithir-chuibhlichean a tha a ’rothaireachd le roinn B. Tha e coltach gu bheil e ceart dhomhsa gu bheil sgùtairean mar an Quadro agus an mar as urrainn rothaireachd cuideachd draibhearan. Tha an furasta an cleachdadh air a neartachadh le breicichean math agus, taobh a-staigh adhbhar, cuideachd seasmhachd earbsach agus feartan dràibhidh. Ma dh ’iarras tu orm, bhithinn a’ toirt a-steach sgùtairean agus baidhsagalan-motair suas gu 125 ceudameatair ciùbach anns an raon de charbadan a dh ’fhaodas luchd-gleidhidh roinn B a stiùireadh, cho fad‘ s a thèid deuchainn practaigeach agus sàr-mhathas dràibhidh seachad, a bhiodh air a dhearbhadh le còd a bharrachd anns an earrainn iomchaidh. air a ’chead dràibhidh (leithid còd 96 airson luchd-tarraing). Tha mi a ’creidsinn gun toireadh a leithid de thomhas mòran de bhuaidhean adhartach - gach cuid ann an reic agus ann an trafaic fhèin agus, os cionn a h-uile càil, sàsachd dhaoine.

Tillidh sinn chun fheadhainn a chaidh a thaghadh an turas seo. Mar sin, ach a-mhàin an Yamaha Niken, chan eil sinn eadhon a ’bruidhinn mu dheidhinn ùirsgeulan fon rud, tha an Quadro na eadar-dhealachadh den scooter, agus tha an Ryker dìreach mar dhreach nas lugha de na baidhsagalan cuairteachaidh nas motha. Aig a ’chiad sealladh, bu chòir an dà chuid mòran tlachd dràibhidh agus adrenaline a thabhann, ach chan eil dràibheadh ​​cho fìor. Tha na crìochan sàbhailteachd (Ryker) no togail (Quadro) ro fhuaimneach airson baidhsagal-motair le eòlas gu leòr airson tlachd fhaighinn an-còmhnaidh agus an-còmhnaidh. Ach, chan eil a ’chiad no an dàrna fear an dùil airson baidhsagalan-motair co-dhiù. Ach tha adhbharan math is dligheach aig an fheadhainn a tha a ’suirghe leis a’ bheachd a bhith a ’ceannach carbad mar sin. Bu chòir dhaibh Quadro a thaghadh airson gach latha agus Ryker airson ùine shaor.

Is e sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte an Yamaha Niken. A dh ’aindeoin an treas cuibhle agus tomad caran mòr a’ phàirt aghaidh, tha an Yamaha seo a ’rothaireachd mar bhaidhsagal-motair. Duilich, cho math, cha mhòr mar bhaidhsagal-motair spòrs. Is e sin as coireach gu feum e co-dhiù eòlas bunaiteach air baidhsagal-motair. Ma tha thu nad aon de na daoine sin nach eil (fhathast) a ’faireachdainn math air dà bhaidhc (an uairsin), is e seo e.

Bhiodh e mì-mhodhail agus ceàrr gum biodh gin de na trì sin air an rangachadh air a ’podium, mar sin an turas seo cha toir mi ach sealladh pearsanta air na bu chòir a bhith agus dè nach eil. Yamaha Niken: fhad ‘s a tha mi a’ faireachdainn sgoinneil air dà chuibhle - chan eil. Quadro: Tha mo bheachd air scooter air leth freagarrach a ’toirt a-steach beagan a bharrachd aotromachd agus sùbailteachd, mar sin - chan eil. Agus Ryker: Gu cinnteach feumaidh gu bheil co-dhiù aon adhbhar ann airson turas a ghabhail le Ryker an àite baidhsagal-motair, ach chan urrainn dhomh a lorg. Ach bhiodh agam ris sgitheadh ​​jet a thoirt chun tràigh còmhla ris.

Osnovni podatki: Deasachadh Rally Can-Am Ryker

Reic: Ski & Sea, doo

Prìs modail deuchainn: € 12.799 € 9.799, prìs modail bonn € XNUMX XNUMX.

Einnsean (dealbhadh):

In-loidhne 3-siolandair

Meud gluasaid (cm3):

74 x 69,7 mm

Cumhachd as àirde (kW / hp aig 1 / min.):

61,1 kW (81 km) aig 8000 rpm

Torque as àirde (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm aig 6500 rpm

Gluasad lùth:

dràibhear cuibhle cùil - sgaoileadh CVT

Taidhrichean:

aghaidh 145 / 60R16, cùl 205/55 / ​​R15

Cuibhle-cuibhle (mm):

1709 мм

Cuideam (kg):

càr falamh 280 kg

Àirde na suidheachain bhon ùrlar

599 мм

Tanca / caitheamh connaidh

20l / 7,5l / 100 km

ìre dheireannach

Tha Ryker na charbad spòrsail a chaidh a dhealbhadh dhaibhsan aig a bheil cus iarrtas air a ’bhaidhsagal-motair agus nach eil an càr spòrsail gu leòr. Tha e a ’gealltainn a bhith eadar-dhealaichte agus a’ toirt mòran toileachas dràibhidh. Na dìochuimhnich mu dhol seachad air na colbhan air an loidhne, oir chan eil e air a dhealbhadh airson sin, ach mar sin tha modail an Rally a ’toirt tomhas gu tur ùr de dhraibheadh ​​air macadam, nach fhaighear eòlas air àite sam bith eile - eadhon air ATVan.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ sealladh air leth

+ àite air an rathad

+ frithealadh

+ comas pearsanachaidh

- Prìs

- Cha bhith e a ’teannachadh mar bhaidhsagal-motair no scooter

-

Yamaha Niken

Reic: Sgioba Delta, doo

Prìs modail bonn: € 15.795.

Prìs modail deuchainn: EUR 15.795.

Fiosrachadh teicnigeach

Einnsean: 847 cm³, trì-siolandair, co-cheangailte ri leaghan

Cumhachd: 85 kW (115 hp) aig 10.000 rpm

Torque: 88 Nm aig 8.500 rpm

Tar-chuir cumhachd: Tar-chuir 6-speed, quickshifter aon-shligheach

Frèam: daoimean

Breicichean: Aghaidh cuibhle dùbailte ABS, cuibhle cùil ABS

Crochadh: aghaidh dùbailte dùbailte USD-fork 2 / 41mm, swingarm cùil, absorber clisgeadh singilte

Taidhrichean: aghaidh 120/70 15, cùl 190/55 17

Àirde na suidheachain: 820 mm

Tanca / caitheamh connaidh: 18 l / 5,8 l

Cuideam: 263 kg (deiseil airson dràibheadh)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ suidheachadh dràibhidh

+ crochaidh aghaidh

+ seasmhachd, misneachd

- Tha an t-àm ann airson sreath ùr de chuirmean is thaisbeanaidhean

- (cuideachd) gnìomhachadh luath air breic cùil ABS

- co-mheas cumhachd / cuideam an coimeas ri modalan MT-09 eile

ìre dheireannach

Tha an Yamaha Niken na bhaidhsagal-motair a dh ’fheumas a bhith air a sguabadh air falbh le beagan claon-bhreith an toiseach. Deagh chothrom dhaibhsan a tha airson seasamh a-mach no ceum a-mach à cuid de fhrèamaichean àbhaisteach. Tha an comas aige, a dh ’aindeoin cho spòrsail agus a tha e na dheagh daineamaigs dràibhidh, na laighe ann an tursan sunndach agus fada.

Frèam bìdh

Prìomh dàta

Reic: Špan, doo

Prìs modail deuchainn: EUR 11.590.

Fiosrachadh teicnigeach

Einnsean: 399 ccm, siolandair singilte, ceithir stròc, leaghadh air fhuarachadh

Cumhachd: 23,8 kW (32,5 hp) aig 7.000 rpm

Torque: 38,5 Nm aig 5.000 rpm, in-stealladh connaidh, sgaoileadh cumhachd dealain: CVT fèin-ghluasadach

Frèam: stàilinn tubular

Breicichean: diosc dùbailte trast-thomhas 256 mm aig an aghaidh, diosc trast-thomhas 240 mm aig a ’chùl

Crochadh: aghaidh, dùbailte, crochaidh singilte, absorber clisgeadh cùil

Taidhrichean: aghaidh 110 / 80-14˝, cùl 110/78 x 14˝

Àirde na suidheachain: 780

Tanca / caitheamh connaidh: 14 l / 5,3 l / 100km

Cuibhle-cuibhle: 1.580

Meud: kg xnumx

Pannal Pannal 4

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ comhfhurtachd

+ stoc mòr

+ air a stiùireadh le roinn-B

- prìs

- cathair àrd luchd-siubhail

- cuingealachaidhean bruthach

ìre dheireannach

Tha an Qooder na maxiscooter aig a bheil crìochan air sgàth an t-siostam criathragan a bhios a ’cumail smachd air na cuibhlichean ann an incline: chan eil e a’ claonadh gu leithid de chlaonadh mar bhaidhsagal-motair. Le sin san amharc, tha dràibheadh ​​leis spòrsail agus sàbhailte. Ach bidh àibheiseachd sam bith a ’tuiteam air falbh. Airson turas cur-seachad agus a ’sabaid sluagh a’ bhaile, nì e gu math cuideachd.