Deuchainn deuchainn VW Passat an aghaidh Toyota Avensis: duel Combi
Meud mòr a-staigh, caitheamh connaidh ìosal: is e seo am bun-bheachd air cùl Toyota Avensis Combi agus VW Passat Variant. Is e an aon cheist, dè cho math ‘s a bhios na dìosail bunaiteach a’ dèiligeadh ri gluasad an dà mhodail?
Bidh Toyota Avensis Combi agus VW Passat Variant a’ suirghe leis cho practaigeach ‘s a tha iad, rim faicinn anns a h-uile mion-fhiosrachadh. Ach is e sin deireadh nan rudan a tha coltach eadar an dà mhodail, agus sin far a bheil na h-eadar-dhealachaidhean a’ tòiseachadh - fhad ‘s a tha am Passat a’ tarraing aire leis a’ ghriod chrome mòr, gleansach aige, tha an Avensis fhathast gun fhiosta gu deireadh.
Bidh am Passat a’ buannachadh a thaobh àite a-staigh - le taing dha na tomhasan taobh a-muigh nas motha agus cleachdadh nas reusanta de mheud feumail, tha am modail a’ tabhann barrachd àite dha luchd-siubhail agus na bagannan aca. Bidh rùm-cinn agus seòmar-coise airson an luchd-siubhail cùil gu leòr airson an dà cho-fharpaiseach, ach tha aon bheachd aig a’ Passat barrachd àite na an “Iapanach”. Faodar an aon rud a ràdh mu àite bathair: bho 520 gu 1500 liotair anns an Avensis agus bho 603 gu 1731 liotairean anns an VW Passat, is e an comas luchdan 432 agus 568 cileagram fa leth. Bidh am Passat a’ suidheachadh inbhean ann an co-dhiù dà chuspair eile: càileachd nan stuthan a thathar a’ cleachdadh agus ergonomics. An coimeas ris a’ cho-fharpaiseach Gearmailteach, tha caban Avensis a’ tòiseachadh a’ coimhead caran sìmplidh. Rud eile, tha càileachd obair-obrach agus comas-gnìomh anns an dà mhodail timcheall air an aon ìre àrd, tha an aon rud a ’buntainn ri comhfhurtachd suidheachain.
A thaobh einnseanan, ghabh an dà neach-saothrachaidh slighean gu tur eadar-dhealaichte. Fo chochall VW, tha an TDI ainmeil 1,9-liotair againn le tàirneanaich 105 hp gu dòigheil. bho. agus 250 Nm aig 1900 crankshaft rpm. Gu mì-fhortanach, tha cuideam a ’chàir a’ bruidhinn air a shon fhèin, agus tha an einnsean sùbailte buailteach a bhith duilich faighinn seachad air nuair a thòisicheas e, a ’luathachadh gu ìre mhath slaodach, agus a’ coimhead cus air astar àrd. Chan ann mar seo a tha e leis an einnsean Avensis ùr: a dh ’aindeoin nach robh e a’ cothromachadh shafts, an ceithir-liotair ceithir-liotair le 126 hp. Tha am baile ag obair cha mhòr cho sàmhach ri gleoc. Eadhon ro 2000 rpm, tha an smeòrach gu math reusanta, agus aig 2500 rpm bidh e eadhon drùidhteach.
Gu mì-fhortanach, chan eil a h-uile dad mu Toyota a ’coimhead cho math ris an einnsean. Tha an radius tionndaidh mòr (12,2 meatairean) agus com-pàirteachadh neo-dhìreach an t-siostam stiùiridh na eas-bhuannachdan mòra. Air gluasadan nas gèire, bidh an crochadh, a tha air atharrachadh gu h-iomlan ris an taobh comhfhurtachd, ag adhbhrachadh tilt taobh làidir den bhodhaig. Tha an Passat dùmhail tòrr nas misneachaile ann a bhith a ’dèanamh cornice, eadhon fo làn luchd. Le cornachadh neodrach agus làimhseachadh air leth mionaideach, bidh e a ’lìbhrigeadh eadhon fìor thoileachas dràibhidh, dìreach aon de na h-adhbharan a tha am Passat a’ leantainn air adhart a ’buannachadh an deuchainn farpaiseach seo.
2020-08-30
