Deuchainn dràibhidh VW Goilf: 100 cilemeatair

A bheil draibhear ùr-nodha làidir gu leòr? Agus a h-uile càil eile cuideachd?

Tha spionnadh tòcail an VW Golf nas coltaiche ri fìor acair naidheachdan na preasantair èibhinn. Moladh gun spionnadh? Aig an t-siathamh ginealach tha iad air falbh; Bu chòir goilf obrachadh - sin a h-uile càil. Ach, nuair bhon t-Sultain 2009 goilf deuchainn le einnsean TSI agus cumhachd 122 hp air a dhol seachad. tuineachadh gu maireannach ann an aon de na h-àiteachan anns a’ phàirce deasachaidh, chaidh mòran de bheachdan cus tòcail a dhòrtadh thairis air a’ bhàirnis caran grànda United Grey aige. Is e an adhbhar na suidheachain leathar truffle-donn, a bha follaiseach air cùl na h-uinneige mar choilear lèine eadar-dhealaichte chic agus lùban a’ stobadh a-mach bho bhith fo gheansaidh glas. Is ann ainneamh a bhios gaisgeach sìorraidh den chlas toinnte air a sgeadachadh cho eireachdail.

Anns an liosta roghainnean

Leis nach eil stuth mullaich leathair ri fhaighinn ach ann an co-bhonn ri suidheachain spòrs glè chofhurtail, tha VW ag iarraidh cìs de € 1880 airson seo. Air an adhbhar sin, thog tar-chuir seachd-astar dà-chluas a ’chàr deuchainn, sunroof, xenon headlights, siostam seòlaidh agus taise atharrachail a’ phrìs aige gu € 35 drùidhteach, a bhrosnaich còmhraidhean beòthail cuideachd.

Faodaidh sinn aontachadh nach eil ach àireamh bheag de riochdairean modail a ’faighinn cothrom a bhith ag iomradh cho neo-riaghlaidh a-mach à poca le sgeadachadh, ach tha mòran de luchd-ceannach fhathast a’ ceadachadh seo dhaibh fhèin no an cur-ris tarraingeach sin. Is dòcha gu bheil iad a ’faighneachd a bheil an camara cùl-raoin a’ leantainn air ag obair gu earbsach fo suaicheantas VW eadhon às deidh 100 cilemeatair. Am bi neach-cuideachaidh pàircidh gnìomhach comasach air an càr a dhràibheadh ​​gu beàrn sam bith? A bheil an gearshift DSG a ’leantainn air adhart a’ gluasad cho luath agus a rinn e air latha a ’cheannaich?

An rud as cudromaiche

An toiseach, bha an caban gu math sàmhach, gu ìre mar thoradh air obrachadh neo-àbhaisteach rèidh an einnsean turbo. Dh’ fheuch an leughadair Tòmas Schmidt an-toiseach eadhon ri “tòiseachadh aig a h-uile solas trafaic” an goilf aige leis an aon einnsean, leis gu bheil an aonad ceithir-siolandair cha mhòr sàmhach. A bharrachd air an sin, thionndaidh an aonad stealladh dìreach gu bhith uamhasach stuama - càileachd nach eil fhathast dualach do einnseanan àbhaisteach sa chlas cumhachd seo. An seo, tha an einnsean 1,4-liotair a’ cluich pàirt gobhar ath-chonnadh èiginneach, a’ toirt dha torque as àirde de 200 Nm aig 1500 rpm ìosal.

Fìor, a ’luathachadh bho stad gu 100 km / h ann an 10,2 diogan, bha an càr deuchainn 9,5 diogan air cùl dàta an fhactaraidh, ach cha do ghearain duine mu dheidhinn dìth cumhachd. Ach, aig 71 cilemeatair, bha e coltach gun deach beagan each-chumhachd a bhàthadh ann an uisgeachan Lake Constance, faisg air an robh ar goilf a’ gluasad aig an àm sin. Thug solas comharra seic exhaust oirnn tadhal air seirbheis far-chlàr, agus lorg iad mì-ghnàthachadh anns na luamhan a tha a’ cumail smachd air an turbocharger. Dh'fheumadh an làimhseachadh fear ùr a chuir an àite a 'bhloc - chan ann air sgàth' s gun deach an roth-uidheam a mhilleadh, ach air sgàth, gus cosgaisean toraidh a lùghdachadh, bha na pàirtean a dh'fhàillig mar-thà nam pàirt riatanach de dhealbhadh an turbocharger agus dh'fheumadh iad a bhith air an cur nan àite gu tur. Chosg an càradh faisg air 511 iùro agus bha e air a chòmhdach leis a’ bharantas, ach às deidh uimhir de mhìltean cha tug e buannachd ach glè bheag de luchd-ceannach.

An-còmhnaidh a dhol

Tha luchd-seilbh goilf fa leth cuideachd air duilgheadasan aithris le teicneòlas àrdachadh dà thionndadh 1.4 TSI le 122 agus 160 hp. Ach, cha do ghabh an neach-dèanamh na càraichean chun na seirbheis, oir is ann ainneamh a thachair na briseadh sìos co-fhreagarrach. A dh 'aindeoin an tubaist mì-fhortanach, cha robh aig an neach a bha a' gabhail pàirt anns a 'Marathon Goilf ri faighinn chun stèisean seirbheis le cuideachadh bho dhaoine a-muigh, a tha a' toirt buaidh mhath air cothromachadh lochdan. Mar sin chuir sinn cùl ris agus thug sinn iomradh air rudeigin nach robh againn ach ri ràdh aig an deireadh gus an cuideam a chumail suas - gu sònraichte leis gu robh cuid de cho-obraichean faiceallach mu dhuilgheadasan leis an tar-chuir dà-luath seachd-luath air sgàth a dhealbhadh gu math toinnte.

Gu dearbh, bhon fhìor thoiseach, bha mòran de dhraibhearan a ’gearain mu thòiseachadh garbh agus buaidhean san loidhne chumhachd nuair a bha iad a’ gluasad ann an raon pàircidh. Ach, tha timcheall air cairteal de na sealbhadairean 1.4 TSI gu lèir a ’toirt seachad gluasadan suas gu € 1825 fèin-ghluasadach, a tha ag obair gu math san fharsaingeachd. Bidh gèaraichean air an gluasad le astar dealanach, ge bith an ann gu dealanach no leis an draibhear tro na truinnsearan cuibhle stiùiridh. A bharrachd air an sin, thug an ùrachadh bathar-bog às deidh 53 km beagan a bharrachd co-chòrdadh ri coileanadh astar ìosal DSG.

A bharrachd air barrachd comhfhurtachd, feumaidh bogsa gèar iom-fhillte agus daor caitheamh connaidh nas ìsle a thoirt seachad. Tha an caitheamh àbhaisteach aig VW de 6,0L / 100km dà cheudameatair nas ìsle na an dreach làimhe sia-luath. Chan eil e na iongnadh gu robh an caitheamh deuchainn cuibheasach de 8,7L / 100km fada nas àirde na figearan an neach-dèanamh, ach le draibheadh ​​​​beagan nas cuingealaichte, chaidh aig cuid de dhraibhearan air faighinn faisg orra, ag aithris 6,4L / 100km. Tha an ìre cuibheasach àrd gu dearbh ceangailte ri toileachas dràibhidh an goilf seo. Air an aon làimh, mar thoradh air an daineamaigs dràibhidh ainmichte, agus air an làimh eile, le taing dha na roghainnean chassis caochlaideach, a tha coltach gu bheil iad a ’dèiligeadh ris a h-uile càil.

Bidh dampers atharrachail, còmhla ri stiùireadh aotrom, mionaideach, a’ cuideachadh a’ chàr toinnte gus an seòrsa làimhseachadh rathaid a choileanadh a bhiodh a’ chiad GTI air a dhèanamh - eadhon leis a’ chliath dearg timcheall air agus gluasad ball goilf. Mar as trice, thagh draibhearan am modh comhfhurtachd, leis gu bheil a ’mhòr-chuid de neo-riaghailteachdan uachdar an rathaid air an sìoladh gu sgileil, a dh’ aindeoin na cuibhlichean 17-òirleach. Mar as àbhaist, tha an toileachas seo gu math daor - aig toiseach na deuchainn, bha VW ag iarraidh 945 iùro airson an crochadh atharrachail. Mar sin, is ann ainneamh a bhios iad ga òrdachadh, agus anns na h-artaigilean aca, cha mhòr nach eil luchd-leughaidh a ’càineadh chassis bunaiteach a’ mhodail.

Sa gheamhradh

Ach, tha am beachdan mun t-siostam teasachaidh gu math eadar-dhealaichte. Mar as trice, bidh dreachan le baidhsagalan beaga àrd-choileanaidh a’ reothadh luchd-siubhail. Cha do dh'atharraich an suidheachadh seo eadhon an dèidh don inneal-sèididh aig casan an dràibhear a bhith air a shuidheachadh gu ceart - chaidh atharrachadh a dhèanamh airson a h-uile Golf VI mar phàirt de chumail suas cunbhalach.

Chan e a-mhàin gun do dh ’fhuirich casan an luchd-siubhail fuar airson ùine mhòr, ach bha an taobh a-staigh gu lèir a’ blàthachadh ro mhì-chinnteach. Mhol an leughadair Johannes Kienatener, sealbhadair an Golf Plus TSI, “nuair a bha iad a’ dèanamh deuchainn anns a ’chearcall Artaigeach, bidh innleadairean a’ draibheadh ​​chàraichean ro-teasachaidh ”agus mar sin cha tug iad cunntas air coileanadh teas neo-thaitneach. Feumaidh na teasadairean cathair a bhith ag obair gu cruaidh gus eadhon beagan coziness a chruthachadh anns an taobh a-staigh eireachdail.

A bharrachd air an fhuachdachd seo de charactar, làimhsich an Goilf suidheachadh a’ gheamhraidh gu math, ged a dh’ fheumas tòiseachadh air rathaidean sleamhainn le DSG beagan a bharrachd tàlant. Gheàrr solais solais xenon soilleir tron ​​​​dorchadas tràth a bha a’ teàrnadh, agus nigh an siostam glanaidh còmhla gu h-earbsach salachar bho sholais chàraichean air beulaibh nan solais-cinn. Dè mu dheidhinn sealladh cùil? Ge bith dè cho salach a bha an uinneag chùil, cha robh pàirceadh mionaideach a-riamh na dhuilgheadas. Chan eil an camara sealladh cùil a’ dol a-mach ach fo shuaicheantas VW rè obrachadh, ach air dhòigh eile tha e falaichte agus air a dhìon bho shalachar - fuasgladh daor ach spaideil.

Tha cobhair pàircidh fèin-ghluasadach gu math nas saoire. Leis, bidh an Goilf a ’gluasad cha mhòr leis fhèin, ag atharrachadh gu beàrnan fadalach, co-shìnte. Chan eil an draibhear a ’gabhail pàirt ach le bhith a’ brùthadh air an luathadair agus na peadalan breic, agus tha na h-adhbharan airson seo co-cheangailte ri uallach laghail a-mhàin. Agus cha do nochd am pìos uidheamachd a bharrachd seo puingean lag sam bith tron ​​deuchainn.

Crìonadh margaidh stoc

Faodaidh seo a bhith na eisimpleir ionnsachail dha luchd-cruthachaidh an t-siostam seòlaidh daor RNS 510. Bho thùs, chaidh a phrìs salainn de 2700 iùro (a ’gabhail a-steach siostam claisneachd Dynaudio) a cheasnachadh leis an ùine a thug e gus slighean a thomhas agus a phlanadh. Ro dheireadh na deuchainn, mheudaich fàilligeadh siostam geàrr-ùine. Ach, tha an obair shìmplidh aige tro scrion-touch mòr air lèirmheasan adhartach fhaighinn. Bha mi eadhon nas toilichte leis a ’phasgan ciùil a thug a’ chompanaidh speisealta às an Danmhairg Dynaudio, a dh ’fhaodar òrdachadh air leth airson 500 iùro. Le ochdnar luchd-labhairt, amplifier didseatach ochd-seanail agus toradh iomlan de 300 watt, tha fuaim tòrr nas dearbhte aig an t-siostam na luchd-labhairt àbhaisteach.

Ach, chan eil an t-seirbheis a bharrachd seo cuideachd a’ cur ris a’ phrìs càr as fheàrr nuair a thathar a’ reic càr cleachdte, a tha cuideachd fìor leis a’ mhòr-chuid de thairgsean a bharrachd. Aig deireadh na deuchainn, chaidh ath-sgrùdadh le co-aoisean a dhèanamh, a lorg gun robh crìonadh aig 54,4 sa cheud, an dàrna toradh as miosa bho chom-pàirtiche sam bith sa chlas. Chan eil seo co-cheangailte ris a’ bheachd lèirsinneach leis gu bheil am peant a’ coimhead ùr agus chan eil an stuth mullaich air a chaitheamh no air a thruailleadh. A bharrachd air an sin, bidh a h-uile inneal dealain ag obair agus tha an còmhdach fhathast ceangailte gu tèarainte. Ach, chan eil càr cho trioblaideach aig a h-uile sealbhadair goilf - ann an cuid de artaigilean, bidh luchd-leughaidh a’ roinn na feirge aig panalan mullaich sgaoilte timcheall uinneagan agus duilgheadasan le siostaman dealain.

Aig a 'chiad sealladh, tha a' chosgais gach cilemeatair de 14,8 sgillin mòran nas àirde na modalan eile a tha air a dhol seachad air an deuchainn marathon. Ach, tha seo air sgàth gu bheil a 'mhòr-chuid dhiubh - diesel. Nuair a thèid a thomhas às aonais connadh, ola agus taidhrichean, thig an goilf san dàrna àite a thaobh cumail suas saor. Anns an ìre clàr-amais milleadh, bidh e eadhon a ’tighinn a-mach air a’ mhullach. Air sgàth, mar a thuirt sanas VW aon uair, chùm an deuchainn goilf a ’dol, a’ dol, a ’dol, agus cha do stad e a-riamh, agus a bharrachd air an turbocharger, cha deach ach aon clisgeadh cùil millte a chuir na àite.

teacsa: Dreach Jens

dealbh: seirbheis cartografach armachd

mheasadh

VW Golf 1.4 Àrd-loidhne TSI

A ’dol an àite an rèile-dìon anns a’ chlas teann - Tha an Golf VI a ’dol an àite an fhear a bh’ ann roimhe mar am ball as earbsaiche den roinn aige anns an deuchainn fhada de motair chàraichean is spòrs. Ach, dh’ fhaodadh an toradh a bhith eadar-dhealaichte, mar a tha cuid de theisteanasan sgrìobhte bho luchd-seilbh goilf nach robh cho fortanach a’ nochdadh. Ach, chan eil duine a’ gearan mun einnsean cumhachdach agus rèidh, chaidh an sgaoileadh DSG a chàineadh gu math ainneamh cuideachd. Is e an adhbhar a tha càr deuchainn spòrsail ann an suidheachadh sam bith cha mhòr mar thoradh air an iomadh rud a bharrachd, gu ìre daor, nach urrainnear pàigheadh ​​​​air a shon nuair a thathar a’ reic càr cleachdte.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

VW Golf 1.4 Àrd-loidhne TSI
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	122 k.s. aig 5000 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	10,2 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	-
Astar as motha	200 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8,7 l
Prìs Base	35 625 iùro sa Ghearmailt