VW Arteon 2.0 TSI agus Alfa Romeo Giulia Veloce: caractar spòrsail

Dà sedans meadhan-raon brèagha le iarrtas airson coileanadh

Cho eadar-dhealaichte ach cho coltach: tha an Alfa Romeo Giulia Veloce a’ coinneachadh ris an Arteon, am modail as ùire aig VW a chaidh a thogail a’ cleachdadh siostam modular MQB. Tha 280 each-chumhachd aig gach inneal, tha tar-chuir dùbailte aig gach cuid agus einnseanan beaga ceithir-siolandair. Agus a bheil iad spòrsail air an rathad? Tha agus chan eil!

Tha fios againn le cinnt nach eil thu a’ leughadh an deuchainn seo oir feumaidh tu taghadh a-mhàin eadar Alfa Romeo agus VW. Bidh duine sam bith a tha airson Alfa a cheannach dìreach ga dhèanamh. Agus cha cho-dhùin e gu h-obann gur e Volkswagen an roghainn as fheàrr fhathast - ge bith dè an toradh a th’ aig a’ gheama eadar Arteon agus Julia.

Dèan coimeas eadar Julia agus Arteon

O tha, Julia... chan eil fhios agam dè na ceanglaichean a bhios am facal “Julia” a’ nochdadh mar as trice. Chan eil fios agam ach nuair a bheir thu seachad modail de chàr ainm boireannaich, feumaidh e a bhith co-ionnan rithe. Chan eil seo a’ tachairt ach leis a’ bhrannd Eadailteach - an urrainn dhut smaoineachadh air Volkswagen a-riamh a’ gairm Passat “Francisca” no “Leoni”?

Tha Arteon, eu-coltach ris an uirsgeulach Phaethon, na ainm fuadain aig nach eil mòran ciall. Faodar am pàirt "Art" a mhìneachadh fhathast, ach chan eil - an taca ris an Giulia, tha coltas gu bheil a h-uile ainm modail rudeigin fuar agus teignigeach. Gu dearbh, bhiodh an fhuaim theicnigeach ceart airson an Arteon, a ghabh àite an dà chuid (Passat) CC agus an Phaeton, a thàinig gu bhith na sedan ùr aig mullach na loidhne aig VW - stèidhichte air siostam modular airson einnseanan air an cur suas le transverse. Is e dìreach an Touareg a tha nas daoire na an Arteon ann am pasgan VW, ach tha e soilleir don h-uile duine, gu o chionn ghoirid, nach eil agus nach urrainn don Arteon a bhith na fhìor sedan àrd-ìre mar am Phaeton. Is dòcha gur e an adhbhar gun do thionndaidh am Phaeton gu bhith na mhòr-thubaist eaconamach agus gun tàinig am beachd airson VW limousine sòghail a dhèanamh bhon fhear ainmeil Mgr Piech, aig nach eil mòran buaidh an-diugh air gnìomhachd gnàthach an dragh.

Taobhan lag? Chan eil gin. Ìomhaigh? Math…

Tha an Arteon as cumhachdaiche an-dràsta (a rèir fathann gur e dreach V6 a th’ ann) a’ gineadh 280 hp. agus 350 Nm de torque. Faodar a ràdh gu bheil e a rèir an tiotal. Is e an stòr cumhachd an einnsean EA 888 a chaidh a chleachdadh o chionn ghoirid le gluasad dà liotair, in-stealladh dìreach agus lìonadh èiginneach tro turbocharger, air a chleachdadh anns a h-uile sreath modail. Tha seo uile air a cheangal ri tar-chuir DSG seachd-luath le bearradh amar ola. Tha e coltach ri rudeigin gu tur àbhaisteach, agus tha e dha-rìribh. Tha seo a’ leantainn leis an taobh a-staigh, a tha, mar as àbhaist, air a dheagh dhèanamh ach aig nach eil na nuances a dhèanadh an Arteon rudeigin sònraichte. Is e dìreach fionnaichean fada le clocaichean analog, mar anns a’ Phaeton, a bhios a’ feuchainn ri faireachdainn nas uaisle a chruthachadh. Tha e a ’coimhead math, ach aig deireadh an latha, tha am beachd dealbhaidh seo leis fhèin a’ dèanamh eadar-dhealachadh air Arteon, a chosgas co-dhiù 35 iùro anns an dreach bunaiteach, bhon goilf a tha gu math nas saoire. Tha an rianadair didseatach aonaichte a-nis ri fhaighinn airson am Polo. Faodar a h-uile dad an seo a mhealtainn, mar eisimpleir, air sgàth smachd innleachdach sìmplidh air gnìomhan - ach a-mhàin òrdughan le gluasadan-bodhaig, a thathas a ’faicinn uaireannan agus uaireannan nach eil.

Tha an Arteon na chàr fìor mhath - cha mhòr a h-uile dòigh. Dhaibhsan a tha nan seasamh a-muigh - sealladh brèagha, neo-àbhaisteach, dhaibhsan a tha nan suidhe a-staigh - dòigh-obrach socair gun iongnadh. No chan eil, ach tha fear eile ann - agus sin an timer lap falaichte san fho-chlàr Coileanaidh, a tha ag obair mar dhroch fealla-dhà. Tha e neònach cuideachd, nuair a tha ACC air a chomasachadh, gu bheil an tempo sa bhogsa combo air a thaisbeanadh mar shamhla a’ chàr, an Goilf, agus chan e an Arteon. Ann an tionndadh, tha an siostam ag aithneachadh na cuingeachaidhean agus, ma thogras tu, a 'gleusadh an astar ann an co-rèir riutha. A bharrachd air an sin, bidh e a ’slaodadh sìos ro oiseanan agus a’ luathachadh a-mach bhuapa - san fharsaingeachd, draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh airson luchd-tòiseachaidh.

Chan eil gin dhiubh gu tur cinnteach

Ma tha thu a ’snàmh le Arteon sa chleachdadh làitheil agad, bidh a h-uile dad gu math air an làimh eile. Bidh an chassis a ’rothaireachd gu sàmhach agus gu rèidh, bidh an einnsean a’ lìbhrigeadh torque chun an drivetrain, bidh an siostam infotainment ag obair gun fhiosta, agus tha a h-uile taisbeanadh a ’deàrrsadh ann an àrd rùn, a cheart cho breagha. Mar sin tha seo uile multibene?

Ann am prionnsapal, tha, mura h-eil airson a ’bhogsa gèar, a bhiodh gu math math mura biodh e air a chuir a-steach ann an Arteon. Chan eil e dìreach a’ freagairt air limousine comhfhurtail sòlaimte agus uaireannan bidh e a ’tachdadh nuair a thig e a-mach, a’ tionndadh dheth taobh a-muigh modh spòrs dìreach às deidh dha a bhith a ’dèanamh làn ìsleachadh air peadal an luathadair, agus leis a’ ghiùlan a tha uaireannan mì-mhodhail, bidh e a ’goid mòran den mhisneachd a th’ aig Arteon - rud follaiseach gainnead ann a bhith ag obair le modalan far-na-sgeilp. Thèid mi eadhon nas fhaide agus canaidh mi gum biodh an t-seann Phaeton fèin-ghluasadach slaodach air an obair a dhèanamh nas misneachaile. Ach, chan eil iad a-nis a’ freagairt ris an sgeama dealbhaidh le einnsean transverse agus tar-chuir.

Agus fhathast - ann a bhith a 'luachadh chàraichean spòrs, chan eil sinn a' toirt seachad puingean airson gluasad gèar smaoineachail agus rèidh. Mar sin, ann an sprint àbhaisteach gu 100 km / h, bidh an VW Arteon a ’sguabadh an làr leis a h-uile dreach den Phaeton (a’ toirt a-steach an W12), agus le taing don ghreim a thug an Haldex clutch seachad, bidh e a ’luathachadh ann an 5,7 diogan - dìreach an deicheamh cuid nas slaodaiche na an dàta oifigeil.

Tha Julia beagan air dheireadh le 5,8 diogan, ach gu math eadar-dhealaichte bho na 5,2 diogan a gheall an neach-dèanamh. Fhad ‘s a tha einnsean dà-liotair an Veloce a’ freagairt nas fheàrr na einnsean Arteon, agus a bharrachd air an sin, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ZF nas fheàrr, ie nas giorra, gèaraichean na an DSG agus a ’gluasad a cheart cho luath. Ach - agus tha seo a 'cur iongnadh ort eadhon nuair a gheibh thu a-steach don chàr - bidh an sòn dearg tachometer a' tòiseachadh goirid às deidh an àireamh 5. Diesel? Chan ann dha-rìribh, ged a tha e a’ faireachdainn gu bheil an einnsean cha mhòr an aon rud.

Alpha, fuaim agus luchd-leantainn

Anns an raon rev as ìsle, bidh an Veloce a ’ruith gu cumhachdach air adhart agus às aonais fìor smachd Launch, le tòrr torque (400 Nm) a’ briseadh tron ​​chrios meadhan mus tòisich na feachdan ga fhàgail beagan. Agus is dòcha gun cuir e stad air duine sam bith a tha air Alfa a stiùireadh le seann einnseanan V6 “fìor”, leithid am Busso 3,2 air GTV (tha an t-ainm mòr-chòrdte a ’toirt iomradh air an dealbhaiche Giuseppe Busso). Gu dearbh, aig ath-sgrùdaidhean ìosal, cha do sheall iad dad sònraichte, ach an uairsin dh ’fhàs coileanadh na orcastra cho àrd‘ s gum biodh iad gu bhith a ’tighinn far an rathaid air slighe farpais chuairtean.

An-diugh, tha 280 each-chumhachd an Alpha a ’fuaimeachadh cho slaodach agus cho seòlta aig luathachadh meadhanach gum bi fìor neach-leantainn tinn. Is e a ’cheist fhathast carson nach eil Alfa Romeo a’ tabhann einnsean Quadrifoglio V6 ann an dreach 300 hp gus faireachdainn a thoirt gu càr a dh ’fhaodas a bhith a’ farpais ri modail àrdteicneòlais mar Arteon ann an aon chuspair a-mhàin: daineamaigs rathaid. Rud eile, tha Julia nas ìsle anns a h-uile àite. Gu h-iomlan, tha an siostam infotainment ceart gu leòr, ach tha e fhathast a ’coimhead seann-latha an coimeas ri VW.

Gu dearbh, is e seòladh an aon rud a dh ’fhaodadh a bhith a’ cur dragh mòr ort, a tha, eadhon airson slighean furasta, gu tric a ’toirt a-steach tòrr bheachdan seòlta. Agus mar thoradh air an sin, is fheàrr leat am fòn agad a ruith aig an aon àm. Air an làimh eile, tha an stuth mullaich leathair, a tha a 'coimhead eireachdail agus air a dheagh dhèanamh, airidh air mòran moladh. Tha an earrann “cùis blas” a’ toirt a-steach na truinnsearan suidse air cùl cuibhle stiùiridh spòrs.

Dìreach aon thoileachas air an rathad

O, dè cho dìreach ‘s a tha an stiùireadh cumhachd electromechanical a’ freagairt! Feumaidh tu ùine airson fàs cleachdte ris. Cha mhòr gu bheil fios air ais gad ruighinn, ach tha e math gun urrainn don chassis an co-mheas gèar stiùiridh luath agus buille a làimhseachadh le cha mhòr gun dàil. Bidh an Giulia a ’toirt cuideam beag air nuair a tha iad a’ dol timcheall oisean, agus faodar sin a cheartachadh le atharrachaidhean luchdaichte cuimsichte.

An uairsin cuir a-mach an lùb le glè bheag oidhirp ath-fhilleadh. Fìor fhionnar! Aon dhuilgheadas: bhiodh an toileachas eadhon nas motha nan deidheadh ​​an ESP a chuir dheth gu tur. Ach, chan eil seo comasach. Chan eil eadhon putan ann airson na h-aisnichean a leigeil ma sgaoil, chan eil ach am modh spòrs air fhàgail.

Tha cothrom coltach ris anns an Arteon, ach ann an slalom chan eil cothrom sam bith aige an aghaidh Julia 65kg nas cothromaiche agus nas aotrom, a bhios aig amannan a ’faireachdainn mar gun do dhìochuimhnich a’ chompanaidh stàbaill a chuir a-steach agus dìreach an corp a chuir air chassis le ceangal sgaoilte eatarra.

Chan eil Arteon a’ crathadh nas lugha, ach bidh e ga dhèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte. Leis, tha na claisean nas fhaide agus nas làidire. Ach, faodaidh tu a riaghladh gu sgiobalta, ged nach eil e air a dhealbhadh airson geamannan sam bith idir. Bidh thu ag obair còmhla ris mu seach - mar ghnìomhachd èigneachail, agus chan ann air sgàth gu bheil fios agad mar a nì thu e fìor mhath.

Chan eil am pìleat no an inneal a’ faighinn fìor thlachd. Bidh am peadal breic a’ bogachadh gu math luath, bidh an tar-chuir uaireannan a’ diùltadh òrdughan gluasad a leantainn, agus nam b’ urrainn dha Arteon bruidhinn, chanadh e, “Feuch an fàg thu mi!” Agus dèan e nas fheàrr - oir le dràibheadh ​​​​gnìomhach, ach fada bhon raon crìche, tha e nas fhasa dhut fhèin agus Arteon. Airson dràibheadh ​​​​spòrs, tha e nas freagarraiche an Giulia Veloce a ghabhail, a tha nas freagarraiche airson dràibheadh. No aon BMW 340i. Le einnsean sia-siolandair agus fuaim gus a bhith co-ionnan. Chan eil Bavarian mòran nas daoire. Ach chan e Alpha a th’ ann.

co-dhùnadh

Deasaiche Roman Domez: Bha miann mòr agam a bhith ag obair le Julia agus tha, is toil leam i! Bidh i a ’dèanamh tòrr rudan ceart. A dh ’aindeoin an t-siostam infotainment mediocre, tha an taobh a-staigh air a dheagh dhealbhadh. Bidh thu nad shuidhe gu foirfe sa chàr agus tha fios agad mar a dh ’fhaodadh tu dràibheadh ​​gu dinamach. Ach, chan eil an dreach Veloce gu math creidsinneach, gu sònraichte air sgàth a ’bhaidhsagal-motair, nach eil airson adhbhar air choireigin a’ tionndadh ort. Duilich daoine uasal bho Alpha, ach tha guth brèagha aig an Julia bhrèagha agus cuideachd a ’dì-chomasachadh ESP. Chan eil an VW Arteon idir air a nàrachadh leis nach eil e a ’tabhann deagh fhuaim no daineamaigs mòr. Dha, bhiodh iad sin nan cur-ris snog, chan e buadhan èigneachail. Is e an aon fhactar neònach ann an VW (mar a thachras gu tric) bogsa gèar DSG. A ’gluasad gu sgiobalta dìreach fo luchd trom, air dhòigh eile bidh e ag obair gu neo-chinnteach agus gu follaiseach mì-rianail. Cuideachd, dh ’fhaodadh an Arteon a bhith fo chasaid gur e dìreach Goilf fada a bh’ ann, a bhiodh eadhon fìor mura robh sinn a ’coimhead ach air an taobh a-staigh. Ach, is e càr math a tha seo, ach chan e càr spòrsail a th ’ann.

Teacs: Roman Domez

Dealbh: Rosen Gargolov

mheasadh

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Is toil leam Julia, bidh thu a ’suidhe gu foirfe innte agus faodaidh tu smachd a chumail oirre gu beothail. Chan eil an dreach Veloce gu math creidsinneach, ge-tà, agus feumaidh e dèanamh leis a ’bhaidhc sa mhòr-chuid. Feumaidh bòidhchead Julia guth nas fheàrr a bharrachd air ESP dheth.

R-loidhne VW Arteon 2.0 TSI 4Motion

Is e an aon fheart a tha a’ cur dragh air an VW (mar a thachras gu tric) am bogsa gèar DSG. Bidh e a’ gluasad gu sgiobalta dìreach fo luchd trom, air neo bidh e ag obair gu leisg agus gu follaiseach gun spòrs. Ach, tha an Arteon na chàr math, ach chan e spòrs a th’ ann.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	R-loidhne VW Arteon 2.0 TSI 4Motion
Meud obrach	1995 cc	1984 cc
Cumhachd cumhachd	280 k.s. (206 kW) aig 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) aig 5100 rpm
As àirde torque	400 Nm aig 2250 rpm	350 Nm aig 1700 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Astar as motha	240 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Prìs Base	€ 47 (sa Ghearmailt)	€ 50 (sa Ghearmailt)

Dachaigh" Artaigilean" falamh » VW Arteon 2.0 TSI agus Alfa Romeo Giulia Veloce: caractar spòrsail