Deuchainn deuchainn Infiniti Q30

Bidh na h-Iapanach a ’dèanamh an uisge-beatha le sùil air Alba agus eadhon a’ ceannach mòine Albannach air a shon. Ach tha an t-uisge ionadail fhathast a ’dèanamh blas an deoch sònraichte. Chaidh an hatchback Q30 ùr a chruthachadh le Infiniti air àrd-ùrlar Mercedes-Benz agus chleachd e einnseanan agus tar-chuir Mercedes. Tha dealbhadh a ’chàir Iapanach, nach urrainnear a ràdh mun charactar.

Ann an aois dlùth-chruinneas, tha e duilich iongnadh a dhèanamh le àrd-ùrlaran cumanta agus caidreachasan de dhiofar seòrsa, leithid com-pàirteachasan eadar Renault, Nissan agus Daimler. Tha na h-einnseanan gu gnìomhach ag atharrachadh nan taobhan, agus tha modail coltach ri rionnag air a ’ghrille radiator air nochdadh mar-thà air bunait an“ sàilean ”Kangoo. A-nis is e tionndadh na Gearmailtich an àrd-ùrlar a roinn.

Tha loidsig riaghladh Infiniti furasta a thuigsinn: ge bith dè cho mòr-chòrdte ‘sa tha na compactan Nissan, feumaidh tu a dhol a-steach don phrìomh earrainn le rudeigin nas cunnartaiche. Tha seo na àite sònraichte cudromach airson suaicheantas Iapanach: às aonais modail clas goilf, chan urrainnear toraidhean cudromach a choileanadh san Roinn Eòrpa. Tha seo ri fhaicinn ann an staitistig: ann an 9 mìosan, chaidh beagan a bharrachd air 16 mìle càr Infiniti a reic air feadh na Roinn Eòrpa, an Ear Mheadhanach agus Afraga a Deas. Rè an aon ùine, chaidh còrr is 100 càr a cheannach anns na Stàitean Aonaichte. Ann am margaidh Ameireagaidh, bhiodh iarrtas ann airson càr dùmhail, ach chan e ad, ach crossover. Tha an dà chuid aig Daimler: Clas-A agus GLA air àrd-ùrlar cumanta. Agus a-nis roinn e leotha an "cairt" agus an Infiniti Q30, a ’sealbhachadh aonadan cumhachd na Gearmailt aig an aon àm. Tha iad còmhdaichte le còmhdach plastaig le suaicheantas Infiniti air a ’mhullach, ach air cuid de mhion-fhiosrachadh tha e furasta a leughadh: Mercedes-Benz.

A dh ’aithghearr, bidh an compact ùr Iapanach gu bhith na àite-tarsainn QX30, ach mu thràth a-nis chan eil e a’ coimhead glè choltach ri hatchback bailteil, ach a-mhàin gu bheil an dreach S a ’seasamh a-mach le glanadh talmhainn air a lughdachadh 17 mm. Is e 30 mm an glanadh talmhainn den Q172 cunbhalach, a tha ann an co-bhonn ris na sreathan bogha cuibhle plastaig dubh a ’toirt sealladh sabaid dha.

Bha e coltach gu robh na lùban neònach ann an corp an Q30 ag obair chan ann le luchd-dealbhaidh, ach leis a ’ghaoth agus na tonnan. Cha bhith thu a ’mothachadh sa bhad gu bheil an uinneag sa C-phillar bodhar, agus chan eil a lùb fìor. Ma thogras tu, dh ’fhaodadh bunait chultarail a thoirt gu stoidhle a’ chàir: tha an eileamaid seo air a gheurachadh mar lann claidheamh samurai, tha e air a tharraing le stròc de bhruis airson peannaireachd. Ach tha seo iomarcach, oir tha tùs Iapanach a ’chàir follaiseach eadhon.

Tha loidhnichean troma an taobh a-staigh agus neo-chunbhalachd an dash a ’falach mion-fhiosrachadh Mercedes. Bidh iongnadh ort na luamhan colbh stiùiridh eòlach a lorg air an taobh chlì, tionndadh solais, aonad smachd gnàth-shìde, agus putanan atharrachadh cathair air an doras. Tha an taisbeanadh sgiobalta a ’sealltainn ìomhaigh den Q30, ach tha na grafaigean bho Mercedes, mar a tha an comharra tar-chuir.

Tha riochdairean Infiniti ag ràdh gun deach seo uile fhàgail gun atharrachaidhean airson adhbharan eaconamach. Chaidh luamhan smachd bogsa gèar robotach a ghluasad a dh’ aindeoin sin bhon cholbh stiùiridh chun an tunail sa mheadhan. Tha riaghladh an t-siostam ioma-mheadhain air a shònrachadh chan ann a-mhàin don phoca rocaid agus am prìomh mheasgachadh - faodar seòladh a rèiteachadh tron ​​​​sgrion suathaidh.

Tha am mullach anns an Q30 ìosal, agus faodaidh dithis suidhe gu comhfhurtail air an t-sòfa chùil, ach tha àite gu leòr ann ma shuidheas tu sìos air do chùlaibh. Tha an doras cumhang, agus is e sin as coireach nuair a thig thu air ais, bidh thu gu cinnteach a’ sguabadh an stairsnich agus am bogha cuibhle le aodach, nach eil dualtach fuireach glan anns an t-seusan a-muigh - chan eil ròn rubair a bharrachd air an doras. A thaobh meud stoc (368 liotair), tha an Q30 gu math coltach ris na farpaisich aige - an Audi A3 agus an BMW 1-Series. Tha subwoofer agus ionnsramaid a’ gabhail a-steach an àite voluminous san talamh fon talamh.

Tha pàirt àrd a ’phannail agus na dorsan bog, air a sgeadachadh gu beairteach le meatailt agus fiodh agus ann am pàirt còmhdaichte le leathar ann an diofar dhathan no Alcantara - an dreach spòrs. Gus am biodh na claisean cho cothromach ‘s a ghabhas, chaidh an craiceann a tholladh le laser. Tha bonn a ’phannail agus na dorsan cruaidh, ach tha am mion-fhiosrachadh grinn agus air a mhaidseadh gu math ri chèile.

Tha oifigearan Infiniti ag ràdh gu bheil iad air structar a ’chuirp a thionndadh. Is dòcha gur e seo as coireach gu bheil an Q30 beagan nas truime na an A-Clas agus an GLA. Chaidh àrd-ùrlar agus stiùireadh Mercedes a thoirt gun atharrachadh, ach air an deagh ghleusadh. Is e na nuances sin a tha a-nis a ’cluich pàirt chudromach.

A rèir innleadairean a ’bhrand, b’ e a ’phrìomh cheist dhaibh ruith rèidh an fhrith ùir, a’ toirt a-steach clachan leacan, asphalt briste agus garbh. Air an dreach Spòrs, a tha air a leigeil sìos le cuibhlichean 19-òirleach, chan eil seo cho follaiseach: tha an càr a-nis agus an uairsin a ’gluasad aig joints beaga agus tuill, ach aig an aon àm, leigidh an tèarmann comas lùth dhut dràibheadh ​​gu ìre mhath uachdar briste. Airson streapadair beinne Portuguese, tha suidheachaidhean inneal mar sin air leth freagarrach. Oidhirp cheart agus teann air a ’chuibhle stiùiridh, a bha coltas cus dràibhidh anns a’ bhaile àbhaisteach.

Bha astar nan ath-bheachdan a ’còrdadh ris an einnsean turbo gasoline 2,0-liter (211 hp) air a chàradh le“ robot ”7-speed. Ged a bha an aonad cumhachd an-toiseach troimh-a-chèile: chan eil toll anns a ’chrios ro-roth-uidheam, chan eil togail biorach às deidh. An toiseach bha e coltach gu bheil e a ’tilleadh nas lugha na am fear a chaidh ainmeachadh, agus eadhon ann am modh spòrs chan eil an càr a’ draibheadh ​​cho ionnsaigheach ‘s a bu mhath leinn.

Tha an càr dìosail le einnsean 2,2 liotair (170 hp) air a rùsgadh le cuibhlichean aon òirleach nas lugha agus tha crochadh àbhaisteach air. Chan eil i a ’mothachadh rudan beaga idir agus a’ coileanadh gu foirfe air na clachan leacan. Tha an dreach dìosail air a stiùireadh nas miosa na an Q30S: tha an oidhirp stiùiridh follaiseach, fhad ‘s a tha thu a’ faireachdainn mar a bhith a ’draibheadh ​​crossover. Tha an dìosail Q30 chan e a-mhàin nas comhfhurtail, ach cuideachd nas sàmhaiche a-staigh le taing don t-siostam lughdachadh fuaim gnìomhach. Bidh thu a ’draibheadh ​​hatchback dìosail agus chan eil earbsa agad anns na faireachdainnean agad - gun rattling àbhaisteach, gun chreathadh: bidh an einnsean a’ cromadh gu sàmhach agus gu h-uaigneach. Agus chan eil ach an t-snàthad tachometer darting a ’comharrachadh atharrachadh tric agus neo-thuigseach den sgaoileadh robotach.

Cha robh na suidheachain tiugh Premium GT cho comhfhurtail leis na cuinneagan spòrs Q30 Sport. Ach tha iad air an uidheamachadh le draibhear dealain agus tha iad air an còmhdach ann an leathar geal gus a bhith a rèir dath a ’chuirp. Tha cuir-a-steach geal an dà chuid air na dorsan agus air a ’phannal aghaidh. Is e seo aon de thrì dreachan sònraichte “dath” (Gailearaidh White City Black and Cafe Teak), a tha, a bharrachd air sràcan dath is dath a-staigh, air an comharrachadh le diosgan dealbhaidh sònraichte le “sradag”.

Càr le einnsean dìosail Renault gu leth liotair le comas 109 hp. (tha seo cuideachd air a chuir air an Clas A), air a ghearradh nas sìmplidh. Chan eil aige ach dràibhear cuibhle aghaidh, agus tha an tar-chuir na "meacanaig" sia-luath le gèaraichean fada. Ach ma bha an turbodiesel, a rèir leughaidhean a ’choimpiutair air bòrd, ag ithe 8,8 liotair gach“ ceud ”, an uairsin aonad cumhachd na Frainge - dìreach 5,4 liotair. Chan eil an dreach seo a ’deàrrsadh le daineamaigs air leth, tha an motair a’ ruith gu math àrd, agus tha crith air a ghluasad gu na peadalan. Tha na suidheachaidhean crochaidh pedigree air a dhol am badeigin eile: air rathad clach-ghobach, bidh an càr a ’gluasad agus a’ crathadh. Dhearbh riochdairean Infiniti an dèidh sin gu robh an chassis de na dreachan cumhachd ìosal air a ghleusadh beagan eadar-dhealaichte.

Ach chan fhaigh einnsean dìosail 2,2-liotair a-steach don Ruis co-dhiù, agus tha an dreach le turbodiesel 30-liotair cuideachd fo cheist. Anns an eadar-ama, tha iad an dùil einnsean gasoline 1,6-liotair a thoirt don Q156 - airson an Ruis, thèid a chumhachd a lughdachadh bho 149 gu 2,0 hp, a tha buannachdail a thaobh chìsean. Cuideachd, reicidh luchd-reic Ruiseanach càraichean le einnsean turbo peatrail 17-liotair. A rèir dàta tòiseachaidh, thèid hatchbacks den t-seanadh Eòrpach a thaisbeanadh ann an ceithir ìrean trim: Base, GT, GT Premium agus Spòrs. A bharrachd air an sin, mar-thà anns an "bonn" tha iad an dùil an càr a reic le cuibhlichean 30-òirleach agus smachd gnàth-shìde. Bidh fiosrachadh nas cinntiche ri fhaighinn ron t-samhradh - sin nuair a thèid an càr a reic air a’ mhargaidh againn. Ron àm seo, ruigidh an crossover QXXNUMX sinn cuideachd, air a bheil Infiniti cuideachd a’ geall. Chan eil e soilleir am bi e comasach don chompanaidh prìsean nas fheàrr a thabhann na Mercedes-Benz.

Ach, chan eil e coltach gur e prìs am bàillidh dearbhaidh. Chan e dreach saor den chlas-A Mercedes-Benz a th’ ann an Q30, ach càr gu tur neo-eisimeileach. Agus tha na nodan anns a bheil e inntinneach do luchd-naidheachd chàraichean seach luchd-ceannach. Gheibh neach-ceannach Infiniti cùl-taic flashy a bhios a ’coimhead agus a’ draibheadh ​​​​gu math Iapanach. A bharrachd air bònasan snog ann an cruth crìochnachaidhean àrd-inbhe agus deagh insulation fuaim. Is e an aon rud nach eil a’ freagairt air luachan traidiseanta branda Infiniti na luamhan pleadhaig a tha suidhichte air an taobh chlì a-mhàin - feumaidh tu fàs cleachdte riutha.

Eugene Bagdasarov