Ghluais sinn: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Teacs: Matevž Gribar, dealbh: Bridgestone, Matevž Gribar
Mar a bhios tu a ’siubhal air baidhsagal-motair a’ leughadh iris Avto, tha fios agad nach fhaigh sinn an cothrom càraichean uaine Iapanach a dhearbhadh gu math tric, oir tha sinn an urra ri deagh rùn luchd-reic agus cothroman mar seo nuair a bhios sinn a ’dèanamh deuchainn air taidhrichean Bridgestone ann am Portagal. Agus bhon a tha sinn airson do thoirt a-steach cho làn ‘s as urrainn dha na tha a’ tachairt air sealladh a ’bhaidhsagal-motair, chlàraich sinn na beachdan aig coinneamh 15-mionaid leis an Deich ùr.
Chaidh an Kawasaki ZX-10R ùr, ris an canar cuideachd Ninja no colloquially the Ten, a thoirt a-steach an-uiridh. Tha e soilleir gu bheil am baidhc ùr aig a ’chiad sealladh, oir ghabh iad ceum trom air adhart (no gach taobh?) Ann an dealbhadh. Tha an aghaidh biorach, biorach agus ionnsaigheach, tha na loidhnichean taobh (cuideachd air sgàth dìth grafaigean flashy) glan agus nas ionnsaigheach, agus tha am pàirt air cùl cathair an draibhear le comharran cas aonaichte gu h-annasach petite agus nas cruinne ann an cumadh. Tha. Bidh sinn a ’fàgail measadh cuspaireil air an t-sealladh dhut, ach gun teagamh tha feartan làidir, aithnichte aig an Kavich seo. Toxic. Thathas an-còmhnaidh air dusanan (no Nines na bu thràithe) a mheas puinnseanta, agus nuair a dh ’ionnsaicheas sinn mun chumhachd as motha as urrainn einnsean a thoirt gu buil, chan eil teagamh sam bith againn mu a bhrùidealachd. Really?
Ach, bu chòir don eòlas ciad-làimhe aig 200 ("eich") fuaim eadhon nas iongantach, oir chan eil a ’bhiast uaine fòirneartach gu neo-riaghlaidh. Ciamar a tha thu a ’tighinn? An toiseach, air sgàth gu bheil e na shuidhe air baidhsagal-motair ann an dòigh gu math cultarach. Uill, gu dearbh, is e superbike a tha seo, chan e limousine le èadhar, agus tha an duine 181 ceudameatair a ’faireachdainn math ga rothaireachd ann an dòigh socair.
Is e sin, chan eil an suidheachadh dràibhidh gann. A bharrachd air an sin, tha e na iongnadh gu bheil an t-einnsean a ’freagairt gu socair agus gu dòigheil ris an àrdachadh throttle san oisean, bidh e a’ tarraing bhon raon astar meadhanach agus chan eil e na iongnadh leis an àrdachadh cas obann anns an lùb cumhachd fad na slighe suas chun rpm einnsean as àirde. . Tha sinn a ’faireachdainn gu bheil e beagan nas brùideil na an Honda (gu dearbh, seach gu bheil e nas cumhachdaiche cuideachd) agus nas càirdeile na am BMW. Agus an treas rud a dh ’fhàg deagh bheachd: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Tha e nas luaithe agus nas lugha de mhothachadh na an KTRC (a lorgar air an Kawasaki a tha air chuairt nas motha) leis gu bheil e (a rèir a ’phrògraim a chaidh a thaghadh) a’ ceadachadh beagan cuibhle cùil. Ciamar a tha e "eòlach" air nas urrainn dha? Bidh Fiju, inntinn dealanach sgairteil, a ’dèanamh coimeas eadar astaran cuibhle aghaidh is cùil a h-uile còig millisecond (tro luchd-mothachaidh ABS) agus a’ clàradh atharrachaidhean (delta!) Ann an einnsean RPM, cuairteachadh smeòrach, bruthach agus luathachadh.
Leis nach robh cothrom agam ach 15 mionaid a chaitheamh leis an Kava, cha do rinn mi deuchainn ach air a ’phrògram neart as cumhachdaiche agus an siostam anti-skid a leigeas leis an leathad as motha fhaighinn. Tha cùis an rothaiche cur-seachad ag obair gu math oir cha robh mi a-riamh air luathachadh a-mach à oiseanan leis an leithid de dh ’earbsa agus de thoileachas.
Cha do nochd na breicichean comharran sgìth. Bha crochadh (forc aghaidh le piston nas motha - "forc piston mòr") gu math socair aig àm breiceadh agus luathachadh, eadhon air toll fada air beulaibh an itealan targaid. Tar-chuir? Chan eil cuimhne agam càil a chuir dragh orm. Gu mìorbhuileach, eadhon le gasaichean uile-dhidseatach (faodaidh tu taghadh eadar modhan taisbeanaidh àbhaisteach agus rèisidh), cha robh duilgheadas sam bith agam fiosrachadh a leughadh gu sgiobalta.
Heh, tha eadhon comharra eaconamaidh connaidh aige a thig air adhart nuair a tha an smeòrach nas lugha na 30 sa cheud cranked, chan eil na h-ath-sgrùdaidhean a’ dol thairis air 6.000, agus chan eil an astar a’ dol thairis air 160 km/h. Ged a tha fios againn air cuideigin a tha air a mhèinneadh leis a 'chrann-làimhe suas. Tha seo ceart cuideachd.
Chan eil e na iongnadh gu bheil Ten a ’faighinn deagh thoraidhean ann an deuchainnean coimeas lùth-chleasaichean le tomhas de 1.000 meatair ciùbach. Tha sinn den bheachd gu bheil e air aon den fheadhainn as fheàrr an-dràsta.
