Vozili smo: Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R modeli 2013
Is dòcha gu bheil seo gu math coltach ri cliché margaidheachd, oir bidh sinn ro thric a ’cluinntinn sgeulachdan mu neach-saothrachaidh a’ dol an àite dìreach beagan sgrìoban agus grafaigs agus an uairsin a ’togail air mar nobhail mhòr airson na h-ath bhliadhna. Aig a ’chiad sealladh, chan eil Husqvarna airson enduro air mòran atharrachadh, ach a-muigh!
Nas seasmhaiche buileach tha na modalan dà-bhuille WR 125 (freagarrach dha òigridh), WR 250 agus WR 300 (clasaig enduro - le earbsachd dearbhte) agus an tar-chinealach eadar Husqvarna agus BMW, i.e. TE 449 agus TE 511. Tha grafaigean ùra aca. agus beagan mion-fhiosrachaidh, casg beagan air ùrachadh agus sin e. Ach tha na prìomh mhodalan, na ceithir-bhuille TE 250 agus TE 310, nas ùr-ghnàthach na coltas.
Is e an eadar-dhealachadh as motha agus gu math follaiseach nuair a bheir thu an TE 250 agus 310, aig a bheil gu bunaiteach an aon einnsean (dìreach le eadar-dhealachadh meud), bhon bhaile-mòr gu raon enduro. Tha siostam stealladh connaidh Keihin uile ùr agus ann an co-bhonn ris a’ cheann siolandair ùr agus bidh na bhalbhaichean ùra ag obair mòran nas fheàrr, agus nuair a thaghas tu prògram einnsean bog is cruaidh, bidh am bobhla gu math spòrsail. Tha innleadairean air aire a thoirt do fhreagairt nas cothromaiche agus nas cinntiche don luamhan smeòrach, agus mar sin chan eil faireachdainn ann tuilleadh gu bheil toll anns an lùb àrdachadh cumhachd. Fhad ‘s a tha an TE250 a-nis gu math fallain aig ìrean ìosal ach fhathast a’ ruith aig na h-ìrean as àirde agus dèidheil air revs, tha an TE 310 na fhìor inneal rèisidh fìor.
Ann an oiseanan luath, leigidh e leat cuideachd aon gèar a ghluasad suas, a tha gu dearbh a ’ciallachadh nas lugha de chleachdadh den clutch agus bogsa gèar. Às deidh obair-dachaigh: faodar an t-seine a tharraing nas fhaide agus tha an gluasad cumhachd chun na talmhainn nas èifeachdaiche. Sgrìobh Husqvarna gu bheil ochd sa cheud barrachd cumhachd is torque aig an TE 250, agus tha ochd sa cheud barrachd torque aig an TE 310 agus còig sa cheud barrachd cumhachd. Leis gur e an einnsean seo am baidhsagal farpaiseach as aotrom air a’ mhargaidh (dìreach 23kg), chan eil e na iongnadh gu bheil an dà chuid TE 250 agus TE 310 gu math aotrom agus spòrsail airson rothaireachd. Faodaidh tu an tilgeil bho thionndadh gu tionndadh mar bhaidhc agus cuidichidh an cumhachd agus an torque sa gheama seo.
Chòrd e rinn cuideachd gun do ghlèidh iad an comhfhurtachd seanfhacal. Chan eil na baidhsagalan a’ fàs sgìth, rud a tha riatanach airson cuairtean fada enduro no rèisean ioma-latha. A bharrachd air sùbailteachd agus comhfhurtachd, tha an TE 250 agus TE 310 sàr-chrochadh. Tha e air atharrachadh gu talamh enduro, is e sin, a h-uile measgachadh a lorgar anns na coilltean, agus mar sin tha e nas buige na airson motocross. Bidh e an-còmhnaidh a’ toirt seachad deagh tharraing. Aig an aghaidh, tha an loidhne enduro gu lèir air a dhealbhadh airson forcaichean Kayaba bun os cionn (siostam fosgailte - gun chairt - air a dhealbhadh airson modalan motocross a-mhàin), agus aig a ’chùl, tha clisgeadh Sachs a’ toirt seachad clisgeadh.
Mar as àbhaist aig Husqvarna, tha cinnt ann gum bi fois inntinn aig astaran àrda. Le frèam stàilinn tubular a thàinig tro atharrachaidhean mòra bliadhna air ais, na pàirtean crochaidh agus càileachd den ghinealach as ùire, tha na modailean sin aig mullach an raoin airson droch chleachdadh far-rathaid, ge bith an e draibhearan neo-dhreuchdail no marcaichean enduro a th ’annta.
Teacs: Petr Kavchich
