Ghluais sinn: Can-Am Spyder F3
Nuair a smaoinich BRP, neach-saothrachaidh ainmeil à Canada air plèanaichean, maoimean-sneachda, bàtaichean spòrs, jet skis agus quads, o chionn deich bliadhna mu dè a bu chòir a thabhann don mhargaidh còmhdhail rathaid, thàinig iad gu co-dhùnadh sìmplidh ach cudromach. Cho-dhùin iad gu robh e na b ’fheàrr na bhith a’ feuchainn ri baidhsagal-motair ùr ath-thòiseachadh gus rudeigin fheuchainn a bha cho faisg air an dualchas beairteach snowmobile sa ghabhas. Mar sin rugadh a ’chiad Spyder, a tha ann an dreach rathaid de chàr sneachda, gu dearbh air ath-dhealbhadh gu mòr airson marcachd rathaid.
Tha an suidheachadh dràibhidh glè choltach ri suidheachadh snowmobile, an àite dà sgithidh a ’gearradh an t-sneachda, tha an carbad air a stiùireadh le paidhir chuibhlichean. Tha na taidhrichean, gu dearbh, coltach ri taidhrichean càr, oir eu-coltach ri baidhsagal-motair Spyder, chan eil e a ’leantainn ann an oiseanan. Mar sin, tha cornachadh, luathachadh agus breiceadh glè choltach ri snowmobile. Bidh einnsean a tha suidhichte anns an roinn leudaichte aghaidh air beulaibh an draibhear a ’draibheadh a’ chuibhle chùil tro chrios le fiaclan.
Mar sin ma bha thu a-riamh air marcachd air maoim-sneachda, faodaidh tu smaoineachadh cò ris a tha e coltach a bhith a’ rothaireachd Spyder. An uairsin bidh fios agad cuideachd dè cho luath sa bhios an snowmobile a’ luathachadh nuair a bhrùthas tu am peadal gas fad na slighe!?
Uill, tha a h-uile dad glè choltach an seo, ach gu mì-fhortanach, chan eil an Spyder a ’dèiligeadh ri luathachadh cho geur (bidh an sled a’ luathachadh bho 0 gu 100, mar chàr rèis WRC). Spyder F3, le cumhachd bho einnsean trì-siolandair 1330cc. Bidh Cm agus comas de 115 "each-chumhachd", a ’luathachadh gu 130 cilemeatair san uair ann an nas lugha na còig diogan, agus thèid thu seachad air XNUMX agus cuiridh tu dà dhiog mhath ris. Agus ràinig sinn dìreach gu deireadh an dàrna gèar!
Ach chan ann aig astar fìor àrd far a bheil an Spyder air leth math. Nuair a ruigeas e astaran os cionn 150 cilemeatair san uair, bidh e a’ tòiseachadh a’ sèideadh cho cruaidh is gu bheil miann sam bith airson clàran astair a bhriseadh sìos gu sgiobalta. Gu dearbh, is e an fhìor thoileachas a bhith a ’draibheadh aig astaran bho 60 gu 120 cilemeatair san uair, nuair a bhios e a’ losgadh bho aon tionndadh gu fear eile, mar catapult. Faodaidh sinn bruidhinn mu bhith a ’draibheadh comhfhurtachd aig astaran suas ri ceud cilemeatair san uair, airson rudeigin a bharrachd, feumaidh tu cumail gu teann ris a’ chuibhle stiùiridh, teannachadh na fèithean bhoilg agad agus lean air adhart ann an suidheachadh nas aerodynamic. Ach tha e mar gum biodh tu airson a dhol còrr air ceud mìle san uair ann an heileacoptair. Gu dearbh, faodaidh tu draibheadh aig astar 130 cilemeatair san uair, ach chan eil fìor thlachd ann.
Gu dearbh, tha e a ’tabhann spòrs air rathad toinneamh far am bi thu a’ gàireachdainn bho chluais gu cluais fon chlogaid nuair, nuair a bhios tu a ’luathachadh a-mach à oisean, tha do phut air a sguabadh air falbh gu math furasta agus os cionn a h-uile càil ann an dòigh fo smachd. Tha sin, gu dearbh, a ’togail a’ cheist am bi Can-Am ag ullachadh dreach eadhon nas spòrsail no diofar phrògraman airson an electronics sàbhailteachd, mar a tha fios againn, mar eisimpleir, ann an cuid de bhrandan cliùiteach baidhsagal-motair no càr spòrs. Tha an tlachd bho bhith a ’sleamhnachadh air a’ chùl gu math, agus mar sin feumaidh tu nas lugha de smachd air an electronics. Ach leis gu bheil sàbhailteachd air leth cudromach, tha seo fhathast na chuspair taboo airson Can-Am. Ach feumaidh sinn an tuigsinn, oir bhiodh e gu leòr nan deidheadh aon Spyder a-steach ann an oisean agus gu robh sinn mar-thà cunnartach. An seo, tha Canèidianaich a ’creidsinn anns an fheallsanachd gu bheil casg nas fheàrr na leigheas. Mar sin, a dh ’aindeoin na teagamhan agus na daoine teagmhach, cha b’ urrainn dhuinn an Spyder a thionndadh eadhon air slighe kart, far an do rinn sinn deuchainn air an toiseach gus ar cuimhne ùrachadh agus ar mothachadh a gheurachadh ann an riaghladh àrainneachd. Chaidh againn air a ’chuibhle a-staigh a thogail timcheall air 10-15 òirleach, rud nach eil a’ cur ach ri tarraingeachd an turas, agus tha sin mu dheidhinn.
Is e an deagh naidheachd, leis a ’chuibhle stiùiridh air a cho-thaobhadh, gum faod thu an taidheir cùil a shoilleireachadh gu snog, a’ fàgail comharra air an asphalt agus sgòth de cheò nuair a bhios tu a ’luathachadh gu cruaidh. Feumaidh tu dèanamh cinnteach gu bheil na crainn-làimhe an-còmhnaidh air an aon rèir oir nuair a thionndaidheas an deireadh cùil, tionndaidhidh an uidheamachd sàbhailteachd sa bhad no eadhon brisidh na cuibhlichean. Draoidh rocaid fìor!
Mar sin bho shaoghal nan càraichean, chleachd iad smachd tarraing, ABS agus smachd seasmhachd (coltach ri ESP). Tha am bogsa gèar cuideachd beagan fèin-ghluasadach, is e sin, leth-fèin-ghluasadach, is e sin, bidh an draibhear a ’gluasad sia gèaraichean gu sgiobalta agus gu ceart le bhith a’ putadh putan air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh. Feumaidh tu cuideachd taghadh putan a chleachdadh gus gluasad sìos, ach ma tha thu leisg cuidichidh an innleachd seo thu leis fhèin. Tha an Spyder F3 cuideachd ri fhaighinn leis a ’bhogsa gèar clasaigeach as aithne dhuinn bho bhaidhsagalan-motair, leis an luamhan clutch air an taobh chlì gun teagamh. Cha toir motor-baidhsagal an aire don luamhan breic aghaidh airson a ’chiad beagan chilemeatairean, agus mar sin tha e glè chudromach gun ionnsaich thu gu slaodach agus gu sàbhailte na bunaitean pàircidh as riatanach mus tig thu air a’ chiad turas. Airson breiceadh, chan eil ach am peadal coise air an taobh cheart ri fhaighinn, a bheir seachad an fheachd breiceadh gu na trì cuibhlichean. Tha na cuibhlichean a bhios a ’breiceadh nas cruaidhe air an co-dhùnadh leis an electronics, a bhios ag atharrachadh a rèir suidheachadh an rathaid an-dràsta agus a’ gluasad barrachd feachd breiceadh chun bhaidhc leis an greim as motha.
Ann am Mallorca, far an deach a ’chiad ruith deuchainn, rinn sinn deuchainn air asphalt de chàileachd eadar-dhealaichte a bharrachd air rathad fliuch. Cha robh mionaid ann a-riamh nuair a dh ’fhaodadh an Spyder a bhith fo chasaid mu rud sam bith a thaobh sàbhailteachd.
Mar sin, chan eil e na iongnadh gu bheil am mòr-chòrdte a ’fàs gu luath. Do dhuine sam bith a tha a ’coimhead airson luathachadh spòrsail, mothachadh air saorsa, agus a’ sgrùdadh na tha timcheall air mar motor-baidhsagal, ach aig an aon àm sàbhailteachd as motha, tha seo na dheagh roghainn eile. Chan eil feum air deuchainn motor-baidhsagal gus an Spyder a rothaireachd, tha clogaid sàbhailteachd èigneachail.
Ach, tha sinn gu mòr a ’moladh cùrsa tòiseachaidh goirid airson gach cuid draibhearan agus baidhsagal-motair a tha an dùil an F3 a dhràibheadh. Bidh riochdaire Sloibhinia (Sgitheadh & Muir) toilichte do chuideachadh le bhith a ’siubhal gu sàbhailte agus le toileachas air na rathaidean.
