A ’draibheadh air an inneal agad
Stiùireadh Survival Biker no
10 Òrdugh airson dràibheadh motor-baidhsagal a-staigh
Tha na riaghailtean agus na còdan giùlain aca fhèin aig Rathad Cearcall Paris agus prìomh rathaidean seach-rathad metropolitan. Cha bu chòir am faicinn mar as àbhaist.
Tha grunn chlàran aig rathad cearcaill Paris a-mhàin, nam measg aig ìre Eòrpach, le 35 km, 1,2 millean carbad làitheil, 10 tubaist gach latha agus cuibheasachd de aon bhàs gach mìos.
Tha e rudeigin coltach ri raointean saoghal an latha an-diugh. Tha e an-còmhnaidh na sheòrsa de roulette rathaid, eadhon nas casual na roulette Ruiseanach. Agus chan eil carbadan dà-chuibhle a ’sparradh, leis gu bheil iad an sàs ann an còrr air 60% de thubaistean. Mar sin, tha riaghailtean agus àitheantan sònraichte ri leantainn: stiùireadh mairsinn.
- Tha a ’chiad riaghailt, a tha mar an aon fhear a leigeas leat a bhith beò tron trannsa air an rathad cearcaill, anns a’ chòd: smaoinich gur e càr a th ’ann am baidhsagal-motair agus gun gabh e àite càr. Goirid a ’bruidhinn, fuirich ann an loidhne (ma ghabhas e dèanamh, an treas àite: chan e an fheadhainn as slaodaiche no as luaithe) agus aig an aon astar ris an t-sruthadh trafaic. Cuimhnich gu bheil dràibheadh eadar ciudha air a thoirmeasg le Còd an Rathaid, a ’toirt a-steach baidhsagal-motair. Agus le iomairtean an aghaidh baidhsagal-motair, tha seann fhulangaichean airson baidhsagalan a ’tuiteam aon às deidh aon, agus mar sin bidh verbization a’ lughdachadh!
Ach cha mhòr nach eil duine a ’leantainn na riaghailt seo! Mar sin, ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh a dhol nas luaithe, rothaireachd eadar loidhnichean, agus a bhith a ’gabhail chunnartan gu neo-chùramach, seo na 10 Àithntean de Bhomber Fèin-mharbhadh Baidhsagal-motair:
- A ’cuimseachadh, a’ coimhead air adhart agus a ’dùileachadh, cunnart air thoiseach (agus gach taobh). Bidh sinn ag ionnsachadh coimhead fada air falbh rè rùn; air rathad cearcaill, feumaidh tu sùil a chumail sìos airson sùil a chumail air dùmhlachd trafaic (agus breiceadh èiginneach a sheachnadh) agus coimhead gu dlùth, a ’coimhead airson carbadan faisg air làimh gus a sheachnadh gu cunbhalach,
- Cuir thu fhèin a-steach còdan / giùlan dùinte agus solais frasaidh: Tha grunn cheudan de chàraichean ann airson barrachd air beagan chilemeatairean a chòmhdach, agus mar sin feumaidh tu a bhith air fhaicinn, ach os cionn a h-uile càil na bi fo sgàil (mar sin chan eil làn sholais: bidh solais làn a ’dall nan carbadan air thoiseach agus ga dhèanamh duilich don draibhear breithneachadh astar is astar a ’bhaidhsagal-motair)! Tha glè bheag de bhaidhsagalan-motair uidheamaichte le rabhadh, mar sin feumaidh tu socrachadh airson comharra cas chlì,
- Seòl gu sgiobalta air adhart 4mh sreath - as fhaide air chlì - agus seachain zigzagging bho sreath gu sreath.
Is e an t-sreath cheart an fheadhainn as cunnartach: bidh càraichean is làraidhean a ’faighinn a-steach gu sgiobalta, gu tric gun a bhith a’ lorg (cuimhnich gu bheil prìomhachas aca). Is e seo an dòigh as fheàrr air spòrs fhaighinn. Cha mhòr gu bheil dàrna sreath nas fheàrr dhaibhsan a bhios a ’tarraing air ais gu h-obann nuair a chì iad an t-slighe a-mach a’ ruighinn nas luaithe na bha dùil. Mar sin, tha dà shlighe a-muigh ann: mar as trice is iad an 3mh agus an 4mh sreath (tha an àireamh de shlighean ag atharrachadh bho 4 gu 6 a rèir dè am pàirt den rathad cearcaill). Chan eil mi eadhon a ’bruidhinn mun rathad èiginn, nach bu chòir a chleachdadh a-riamh: is e an rud as cunnartach an dà chuid a thaobh tubaistean agus a thaobh stòr eadar-dhealaichte agus measgaichte de sprùilleach punctured no stòr de thubaistean dha fhèin.
Thoir aire! Is e an t-sreath mu dheireadh (4mh) as luaithe, agus ma tha thu gad shlaodadh fhèin air 100 km / h ann an gluasad rèidh, dèan cinnteach gu bheil an càr no an truca gad leantainn anns an asail le cumhachd fuaim agus solais a ’bualadh ann an cunnart gabh a-steach e. Is ann air an adhbhar seo a dh ’fhaodadh gum biodh e ciallach a bhith a’ draibheadh beagan air falbh bho mheadhan na loidhne, gus nach cuir thu cunnart air faighinn a-steach bhon chùl,
An uairsin is fheàrr leat an treas modh ma tha thu nad "lopeta" (lopeta ... ach beò). - Dùisg eadar càraichean dìreach eadar an dà shlighe mu dheireadh air an fhìor làimh chlì... Is ann eadar an dà shlighe mu dheireadh seo a tha luchd-motair as cleachdte ri bhith a ’lorg bhaidhsagalan-motair. Mar sin, bidh iad a ’toirt barrachd aire dha seo. Chan eilear a ’moladh slighean eile mura fuirich thu ann,
- Atharraich an astar agad a rèir an t-suidheachaidh agus an spèis reusanta luaths: Cùm eadar-dhealachadh astair de 20-30 km / h aig a ’char as àirde (10 km / h, abair cuid, ach gun a bhith nas lugha na 5 km / h, gu sònraichte nuair a tha thu ann an àite dall carbaid) eadar astar an rathaid cearcaill agus an astar a ’bhaidhsagal-motair mura bi na h-innealan astair nas àirde na 80 Bi faiceallach nuair a thèid a h-uile càil a bhacadh agus na càraichean a stad: tha an-còmhnaidh neach seòlta ann a tha den bheachd gu bheil a h-uile duine air a stad agus a dh’ fhosglas an doras no a ghluaiseas a ’chuibhle stiùiridh às aonais a ’feuchainn ri atharrachadh loidhne a sparradh: tha cairt-bhòrd cinnteach
Mar an ceudna, uaireannan bidh an 4mh sreath (am pàirt as motha den gakue) a ’plugadh suas, ach air an làimh eile, tha an 3mh sreath nas socraiche ... tha cothroman agus eòlas a’ sealltainn gu bheil càr an-còmhnaidh ann a bheir siubhal don chuibhle stiùiridh gun a bhith a ’coimhead no a ’brùthadh san ùine sin, mar sin bi faiceallach ...
Gu pearsanta, bho 80 km / h chan eil mi a ’siubhal eadar ciudha tuilleadh, bidh an cunnart a’ fàs ro mhòr an taca ris an ùine ghoirid a chaidh a shàbhaladh. - Lorg locomotaibh, is e sin, biker a bhios a ’rothaireachd gu math, ach gun a bhith ro luath agus mar sin a’ fosgladh na slighe (bidh càraichean gu tric a ’feuchainn ri beagan àite fhàgail). Tha cladhadh neo-theistichte aig an locomotaibh as fheàrr cuideachd; a bharrachd air sin, faodaidh tu a chluinntinn gu math! An uairsin tha e gu leòr airson a leantainn aig astar timcheall air fichead meatair bho chèile (gun a bhith ro bheag - air eagal ‘s gum bris e air na breicichean - gun a bhith ro fhada, agus sa chùis sin tha e gun fheum),
- Bi faiceallach mu thuill agus àiteachan nas motha na 10 meatairean eadar dà chàr: tha an-còmhnaidh cuideigin ann a bhios a ’dol a-steach gu sgiobalta agus aig a’ mhionaid mu dheireadh, bi faiceallach leis na trucaichean san aon dòigh a chuireas stad ort bho bhith a ’faicinn air adhart,
- Coimhead air do dhruim: càraichean a tha a ’steigeadh cus agus cuid de luchd-baidhsagal a bhios an-còmhnaidh a’ faighinn a-mach nach eil thu a ’draibheadh luath gu leòr le mòran de ghlaodhan ceann-solais; leig seachad iad cho luath ‘s a ghabhas, i.e. saor bho chunnart agus sàbhailte nuair a chì thu toll mòr gu leòr eadar dà chàr (agus mar sin chan e toll luch, a tha an-còmhnaidh
- seachain sgìrean agus coigrich: tha iad nas cunnartach leis nach eil iad cleachdte ri bhith ann an trafaic mar sin. Tha iad ga fhaighinn duilich a bhith cho faiceallach ri feadhainn eile agus faodaidh iad reflexes gu math dona. An uairsin bidh brocade na dùthcha aca co-cheangailte ri cunnart (ach cuir fòcas air an àm seo an toiseach),
Tha seo a ’toirt a-steach riaghailt a bhith a’ dùblachadh faireachas rè de shaor-làitheanseach gu bheil luchd-motair ann an cabhag Paris fhàgail (tha sinn gan tuigsinn) agus a bharrachd air an sin, tha iad sgìth, mar sin nas dualtaiche mearachdan dràibhidh a dhèanamh a tha marbhtach do bhaidhsagalan-motair, - Afraid agus / no a bhith paranoid: tha e na bhrosnachadh mòr a tha a ’toirt oirnn a bhith a’ dùileachadh, a ’cur casg air cunnartan neo-riatanach agus a’ toirt oirnn fuireach ann an loidhne gu tùrail, mar chàr, agus gad bhrosnachadh gun a bhith a ’grunnachadh eadar càraichean agus a’ cur sìos air geamannan iomaill agus bhidio.
A bharrachd air na molaidhean iomaill sònraichte sin, tha molaidhean dràibhidh àbhaisteach a dh ’fheumas neartachadh fhathast agus a dh’ fhaodadh a bhith a ’gabhail eadhon nas cudromaiche na an àbhaist:
- atharraich an dràibheadh agad gu na h-amannan (gu sònraichte nuair a tha an t-uisge ann),
- bi motor-baidhsagal ann an staid foirfe: breicichean, solais, comharran tionndaidh, retro, adhaircean ...
- tha deagh shuidheachadh dràibhidh agad, coimhead fada air falbh, deiseil airson breiceadh no seachnadh,
- na gabh cunnartan (mar eisimpleir, rolla eadar ciudha) nuair a tha thu sgìth, tinn, a-mach à cumadh: tha reflexes air an lughdachadh,
- tapadh leat tron turas agus seachain giùlan mì-shòisealta sam bith mar retro-bhriseadh no bualadh air an doras.
Co-dhùnadh:
Dh ’fhaodadh gur e seo an 11mh àithne: leugh Basena mun fhuaran: geàrr agus turtar... Is dòcha gun cuir e iongnadh ort mu luach sàbhaladh 5 mionaidean airson faighinn chun cheann-uidhe agad no turas aon-shligheach a chosnadh don ath bheatha 🙁
Ann an stoidhle amh agus fada nas èibhinn, tha mi a ’toirt comhairle làidir dhut sgeulachdan agus sgeulachdan luchd-baidhsagal aig a bheil spòrs - agus chan ann dìreach air an rathad cearcaill - a leughadh gus meòrachadh air luach gabhail cunnairt neo-riatanach air baidhsagal-motair. Is e seo an sgeulachd gun ùine mu phoit iarainn an aghaidh poit crèadha. Is ann ainneamh a bhios baidhsagal a ’tuiteam air an rathad cearcaill, oir tha càr no truc aige an-còmhnaidh ... Chan eil àite gu leòr ann airson stad ... Agus, gu fìrinneach, tha e grànda fhaicinn. Mu dheireadh, faodaidh tu sgrùdadh tubaist a leughadh o chionn ghoirid.
Tha 800 baidhsagal (ach a-mhàin sgùtairean) air an leòn gach bliadhna air rathad cearcaill Paris, agus tha cus air am marbhadh. Na bi mar aon dhiubh.
Is dòcha gum bi na h-artaigilean sin inntinneach dhut
