Deuchainn a ’draibheadh Kia Stinger an aghaidh Skoda Superb
Gu fìrinneach, tha e na chleachdadh coimeas a dhèanamh eadar an Kia Stinger leis an Audi A5 agus BMW 4, ach chuir sinn romhainn coimhead airson farpaiseach anns a ’mhargaidh mhòir. Tha Skoda Superb air leth freagarrach airson dreuchd farpaiseach, ach tha aon caveat ann
Tha ceannard an ionad dealbhaidh Eòrpach Kia Gregory Guillaume, a stiùir pròiseact Stinger, air a ràdh a-rithist is a-rithist gu robh e a ’feuchainn ri“ Gran Turismo ”eireachdail a chruthachadh le corp fastback, agus chan e càr spòrs, mar a tha mòran ga fhaicinn. Ach ma chuireas sinn às do mhargaidheachd gu tur, faodaidh sinn a ràdh le misneachd: Chan e “fast turismo” a th ’ann an Stinger, ach togail-air-ais àbhaisteach clas-gnìomhachais. Tha e dìreach glè shoilleir.
Is e sin, gu dearbh, chan e a-mhàin prìomh Audi A5 Sportback no BMW 4-Series GranCoupe, ach cuideachd faodar Volkswagen Arteon agus Skoda Superb a chlàradh mar farpaisich ri Stinger. A bharrachd air an sin, tha an fheadhainn mu dheireadh, a dh ’aindeoin nàdar deamocratach branda na Seiceach, aig a chosgais air a bhith ag amas o chionn fhada a bhith a’ farpais ri càraichean ann an earrannan nas àirde agus nas cliùitiche.
Chan eil ceannaiche àbhaisteach, mar riaghailt, a ’gabhail mòran dragh mu mar a tha an t-einnsean suidhichte fon chochall agus cò ris a tha an torque air a ghluasad. Bidh a ’mhòr-chuid a’ taghadh chàraichean seach airson measgachadh de dheagh fheartan luchd-cleachdaidh, leithid dealbhadh, daineamaigs, comhfhurtachd, goireasachd taobh a-staigh agus luach an airgid. Agus san t-seagh seo, tha Stinger agus Superb gu math faisg air a chèile.
Bidh Kia sa bhad a ’tilgeil dust anns na sùilean ann an dòigh iongantach, ach, ge-tà, chan eil e mì-chothromachadh. Tha cus de luchd-meòrachaidh, giùrain, lìnidhean, sgiathan agus "seudan" eile ann. Chan eil Skoda, air a ’chaochladh, a’ coimhead cho neo-chomasach agus eadhon a ’coimhead beagan reamhar: tha cumaidhean a chuirp laconic agus chan eil iad làn de eileamaidean neo-riatanach.
Tha taobh a-staigh Kia agus Skoda nan leantainneachd loidsigeach den taobh a-muigh. Tha caban an Stinger coltach ri cockpit jet jet, fhad ‘s a tha taobh a-staigh an Superba a’ taisbeanadh stoidhle caibineat cruaidh.
Tha prìomh bhratach na Seiceach a ’còrdadh ri ergonomics eisimpleireach. Ach, fhuair e cuideachd ginean an Volkswagen Passat a bha cha mhòr a ’toirt iomradh. Ach, tha àite-obrach dràibhear an Kia Stinger cuideachd gun easbhaidhean mòra. Tha an uidheamachadh comhfhurtail agus tha na smachdan uile faisg air làimh. Tha na blocaichean putan air consol an ionaid air an rèiteachadh gu loidsigeach - bidh thu gan cleachdadh cha mhòr gu h-intuitive. Mar sin tha e duilich stiùiriche soilleir a chomharrachadh a-mach ann an dealbhadh agus leasachadh an taobh a-staigh am measg na dhà sin. Ach gu ruige sin, gus an atharraich thu chun t-sreath cùil.
Is e Superb aon de na càraichean as fharsainge agus as rùm anns a ’chlas. Is e dìreach an Kia Optima as urrainn farpais ris a thaobh farsaingeachd. Ach tha an Stinger, a tha aon cheum nas àirde, leis gu bheil e na chàr le tomhasan coltach ris, fhathast beagan nas ìsle na an dà chuid. Tha àite gu leòr an seo, ach chan eil uimhir ris an neach-dùbhlain. A bharrachd air an sin, tha an treas neach-siubhail air a bhacadh le tunail mòr sa mheadhan.
Ach is e càr draibhear a th ’anns an Stinger sa mhòr-chuid. Tha daineamaigs math aige le gach aon de na motaran, cuibhle stiùiridh biorach, peadal gas freagairteach agus chassis gu math cothromach. An aghaidh cùl-raon Superb, chan eil e air chall, ach chan eil cleachdaidhean an "Korean" a-nis a ’coimhead cho sònraichte. Tha an togail Seiceach a ’faireachdainn nach eil e cho cruaidh agus cho tòcail, ach bidh e cuideachd a’ draibheadh gu ceart agus gu inntinneach. Agus a thaobh cothromachadh làimhseachaidh agus comhfhurtachd, tha e coltach gu bheil an chassis nas grinne.
Tha iongnadh neònach a ’tighinn bho na daineamaigs overclocking. Gu foirmeil, tha a bhith a ’dol thairis air“ ceudan ”den Stinger le einnsean turbo dà-liotair 247-each-chumhachd nas luaithe na an Superb 220-each-chumhachd, ach ann an da-rìribh - sealladh gu tur eadar-dhealaichte. Tha faireachdainnean mar Skoda a ’togail astar nas fhasa, agus ann an luathachadh air a’ ghluasad tha e air thoiseach. Bidh na Seicich a ’cleachdadh airson am bratach aca bogsa gèar DSG robotach le dà chnap, a tha air a chomharrachadh le ìre teine agus call suids nas ìsle.
Bidh an Stinger a ’cleachdadh“ inneal ”clasaigeach. Is e seo aon de na h-aonadan as ùire le ochd gèaraichean, ach an aghaidh cùl-fhiosrachadh an "robot" tha e a ’faireachdainn beagan dàil nuair a tha e ag atharrachadh. A bharrachd air an sin, tha na call ann an inneal-tionndaidh an torque fhathast nas àirde, agus mar sin tha cuid de na meatairean each-chumhachd agus Newton steigte ann.
Air an làimh eile, tha Stinger nas motha na dìoladh airson seo le giùlan gambling. Tha e tòrr nas inntinniche a bhith ga rothaireachd chan ann ann an rèisean ann an loidhne dhìreach, ach ann an oiseanan. Seo far a bheil na feartan cruth ainmeil a ’tighinn a-steach. Bidh càr le giùlan dràibhidh cuibhle cùil follaiseach a ’giùlan nas soilleire agus nas soilleire air an arc. Uill, is e prìomh bhuannachd Kia an aghaidh cùl-fhiosrachadh Skoda a bhith an làthair aig dràibheadh cuibhle gu lèir.
Tha Superb air a uidheamachadh le siostam 4x4 a-mhàin anns an dreach gu h-àrd le einnsean 280-each-chumhachd. Fhad ‘s a tha e san Stinger, tha an tar-chuir AWD ri fhaighinn mu thràth le einnsean 197 hp tùsail agus tha e air a thabhann air gach ìre trim le einnsean eadar-mheadhanach le 247 hp.
Tha an Stinger anns gach dreach beagan nas daoire na an Superb, ach tha iad uile, mar riaghailt, nas beairtiche. Agus a ’tòiseachadh bhon dàrna rèiteachadh, tha gach Kia an urra ri siostam draibhidh cuibhle gu lèir. Agus an uairsin bidh e soilleir gur e $ 1 - $ 949 an ro-phàigheadh. - chan e comharra margaidheachd airson an ìomhaigh idir.
| Seòrsa bodhaig | Liftback | Liftback |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Cuibhle mm | 2906 | 2841 |
| Fuadach talmhainn mm | 134 | 164 |
| Cuideam cuideam | 1850 | 1505 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, turbo R4 | Gasoline, turbo R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1998 | 1984 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 247/6200 | 220 / 4500–6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 353 / 1400–4000 | 350 / 1500–4400 |
| Transmission, drive | AKP8 | Ròin 6 |
| Maksim. astar, km / h | 240 | 245 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Caitheamh connaidh, l | 9,2 | 7,8 |
| Meud stoc, l | 406 | 625 |
| Prìs bho, $. | 33 459 | 31 083 |
Bu mhath leis an luchd-deasachaidh an taing a thoirt don chompanaidh Khimki Group agus do rianachd an Village Village Novogorsk airson an cuid taic ann a bhith a ’cur an losgadh air dòigh.
