Volvo XC90 D5 a h-uile draibhear cuibhle
Aideachadh, bha an stèidheachadh Volvo seo soirbheachail. Gu dearbh, bidh e a ’soirbheachadh sa mhòr-chuid am measg luchd-seilbh chàraichean (eile) den bhrand seo agus am measg luchd-leantainn (a-mhàin), is e sin an fheadhainn a chuir geall air ainm Volvo; ach tha ùidh mhòr aig a h-uile duine a tha eòlach air mar a dh ’aithnicheas iad iad fhèin le sealbhadair càr cho daor den dealbhadh seo.
Lorg na Suainich reasabaidh mhath airson an seòrsa càr seo, is e sin, coltas SUV le feartan càr sòghail. Tha an XC90 aithnichte le dealbhadh Volvo, ach cuideachd na dheagh eisimpleir de SUV bog. Tha e làidir gu leòr airson cumhachd agus ceannas a dhùsgadh, ach fhathast bog gu leòr airson eireachdas a nochdadh.
Co-dhiù a tha thu a ’draibheadh S60, V70 no S80 an-dràsta, bidh thu a’ faireachdainn sa bhad anns an XC90. Tha seo a ’ciallachadh gum bi an àrainneachd eòlach ort, leis gu bheil e cha mhòr anns a h-uile mion-fhiosrachadh mar a tha e ann an càraichean luchd-siubhail air an liostadh gu aotrom, a tha a’ ciallachadh gu bheil cuibhle stiùiridh caran ìosal aig an draibhear agus na shuidhe (an taca ris an neach a tha fon chab) caran àrd. ach tha sin cuideachd a ’ciallachadh nach eil ceangal teicnigeach aige ris na fìor XC90 SUVs.
Chan eil bogsa gèar ann, chan eil glas eadar-dhealaichte ann, no draibhear cuibhle plug-in. Cha leig thu a leas a dhol a-steach gu mion-fhiosrachadh teicnigeach gus seo a dhearbhadh, oir tha feum aig na modhan sin air putanan no luamhanan anns a ’choineal nach eil aig an XC90.
Ged a tha an XC90 a ’coimhead nas lugha na tha e ann an da-rìribh, tha am fear a th’ ann an-dràsta nas mì-chofhurtail na, mar eisimpleir, an S80, air sgàth na buidhne caran àrdaichte. Agus ged a dh ’fhaodadh am faireachdainn anns na suidheachain toisich a bhith gu math coltach ri mar a tha san S80, mar eisimpleir, tha cùl an taobh a-staigh gu math eadar-dhealaichte.
Anns an dàrna sreath tha trì seataichean, fa leth gluasadach san taobh fhada (tha a ’chuibheasachd nas lugha na an dà thaobh a-muigh), agus aig a’ chùl, cha mhòr anns a ’stoc, tha dà sheata fillte nas innleachdaiche a tha sa mhòr-chuid airson clachaireachd. Mar sin, faodar seachd dhiubh a stiùireadh leis an XC90, ach ma tha còig no nas lugha ann, tha barrachd àite bagannan ann.
Tha na roghainnean a chaidh a mhìneachadh airson a bhith a ’pasgadh (no a’ toirt air falbh) na suidheachain a ’toirt tòrr sùbailteachd anns a’ chiste a bharrachd air fosgladh neo-àbhaisteach nan dorsan cùil. Bidh am mullach mòr a ’fosgladh an toiseach (suas), an uairsin bidh am bonn nas lugha a’ fosgladh (sìos), agus tha co-mheas na dhà timcheall air 2/3 gu 1/3. Obair ullachaidh, is dòcha nach urrainn dhuinn a ’choire a chuir oirre a-mhàin airson nach urrainn dhuinn mullach bonn fosgailte an dorais a dhùnadh.
Tha na rudan a tha coltach ri sedans dachaigh cuideachd follaiseach le taing don uidheamachd bheairteach, a ’toirt a-steach leathar cruaidh, seòladh GPS, fionnarachadh-àile fìor mhath (a’ toirt a-steach slotan airson an treas sreath de sheataichean) agus siostam claisneachd fìor mhath agus drivetrain. Bidh an dìosail turbo còig-siolandair a-staigh le in-stealladh dìreach agus siostam rèile cumanta a ’freagairt gu math ann am bodhaig mòr agus trom.
Chan eil an sealladh fon chochall gu math gealltanach, chan fhaic thu ach plastaig nach eil gu math snog a ’còmhdach taobh a-staigh an draibhidh. Ach na bi a-riamh an urra ri coltas! Tha càr air a theasachadh gu math sàmhach aig idle, cha bhith e a-riamh, eadhon aig na revs as àirde, gu sònraichte àrd (tha e cha mhòr cho àrd ris an T6, AM24 / 2003 a chaidh a dhearbhadh mar-thà) agus chan eil am fuaim dìosail àbhaisteach (cruaidh) na bhroinn.
Mura h-eil thu (gu teòiridheach agus gu practaigeach) fo uallach le diogan bho stad, tha an D5 seo anns an XC90 na rud glè fheumail. Suas gu astar 160 cilemeatair san uair, tha seo na shàr shùbailteachd, agus faodar a stiùireadh cuideachd aig astar timcheall air 190 cilemeatair san uair. Bidh seo a’ tachairt aig 4000 rpm anns a’ chòigeamh gèar, air neo bidh am bogsa dearg air an tachometer ag aithris a’ tionndadh suas chun chomharra 4500.
A dh'aindeoin cuideam a 'chas dheas, bidh an raon le leithid de XC90 500 cilemeatair no barrachd, agus bidh an coimpiutair air bòrd (a tha a' tabhann dìreach ceithir dàta!) a 'sealltainn caitheamh de 9 liotair gach 100 cilemeatair aig astar cunbhalach de 120 cilemeatair. san uair, 11 liotair aig 5 cilemeatair san uair agus aig astar as àirde de 160 liotair gach 18 cilemeatair. Tha na h-àireamhan càirdeach; San fharsaingeachd, chan eil an caitheamh a 'coimhead beag, ach ma chuimhnicheas tu T100, bidh beagan agad.
Tha tar-chuir fèin-ghluasadach còig-astar math (chan eil ach ceithir aig an T6!) A ’cuideachadh mòran a thaobh coileanadh agus caitheamh; bidh e a ’gluasad gu sgiobalta agus gu rèidh, tha co-mheasan gèar air an deagh thomhas, ach chan e am facal mu dheireadh ann an teicneòlas a thaobh fiosrachadh an electronics a tha e a’ cumail smachd.
Is e am pàirt as slaodaiche den draibhear am bearradh, aig a bheil ùine freagairt beagan nas fhaide, a tha gu sònraichte follaiseach nuair a thòisicheas tu no a h-uile uair a choisicheas tu air a’ pheadal gas. Tha cho slaodach sa tha an clutch agus ann an cuid de chùisean beagan dìth torque gu leòr airson beachdachadh a bheil an gluasad a’ pàigheadh dheth mus tèid e seachad faisg air làimh.
Ma tha thu a ’maidseadh na tomhasan taobh a-muigh aige, bidh dràibheadh far-rathaid furasta, gu ìre mhòr le taing don chuibhle stiùiridh, a tha an astar aice furasta atharrachadh; tha e gu math furasta a thionndadh san spot agus aig gluasad slaodach, agus bidh e a ’cruadhachadh gu dòigheil aig astaran àrda. Aig deireadh an latha, bidh e cuideachd feumail ma lorgas tu thu fhèin far an t-slighe air a bhualadh far am faigh thu cothrom air an t-slighe cuibhle maireannach.
Uill, tha e air a dhealbhadh gus sàbhailteachd gnìomhach mòr a thabhann air rathaidean sleamhainn, ach le beagan eòlais agus sgil, faodaidh tu cuideachd a chleachdadh air (do?) Lawn. Tha a ’bhroinn nas fhaide bhon talamh, ach tha fios agad ma dh’ fhanas tu, nach bi barrachd “luamhan draoidheachd” ann a bhiodh gu teann a ’ceangal aisealan an dà chuibhle, no eadhon na cuibhlichean air aisealan fa leth. Agus, gu dearbh: tha na taidhrichean air an dealbhadh airson astar timcheall air 200 cilemeatair san uair, agus chan ann air talamh garbh.
Agus ma tha thu mu thràth a ’dol a-steach don chaban às deidh an XC90: tha an T6 gu dearbh nas fhuaire agus gu math nas luaithe, ach chan eil dad nas comhfhurtail na D5 mar sin, ach chan eil teagamh nach eil an tè mu dheireadh nas comhfhurtail don draibhear. Tha e gu math sìmplidh: ma tha e mu thràth XC90, an uairsin gu cinnteach D5. Mura h-eil adhbhar nas làidir agad airson T6. ...
Vinko Kernc
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Volvo XC90 D5 a h-uile draibhear cuibhle
Prìomh dàta
| Reic: | Volvo Car Ostair |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 50.567,52 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 65.761,14 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - gluasad 2401 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 1750-3000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-luath - taidhrichean 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 9,1 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 2040 kg - làn chuideam ceadaichte 2590 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4800 mm - leud 1900 mm - àirde 1740 mm - stoc l - tanca connaidh 72 l. |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Suidheachadh mìle: 17930 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,2 bliadhna ( 120 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,7 bliadhna ( 154 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,9 (III.) С |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,9 (IV.) S. |
| Astar as àirde: | 185km / h (D) |
| caitheamh deuchainn: | 13,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,7m |
| Clàr AM: | 43m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
caitheamh
Uidheam
seachd seataichean, sùbailteachd
dìosail a ’ruith gu rèidh
suidheachadh àrd draibhear
dìreach dàta bho cheithir choimpiutairean air bòrd
bearradh slaodach
no bogsa gèar gu leòr
