Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Chaidh Volkswagen a-steach do chridhe Sloibhinia eadhon nuair a shiubhail luchd-aoigheachd grunn deicheadan air ais air feadh na dùthcha againn air saor-làithean an t-samhraidh aca. Fhios agad, tha shìos geal, shuas tha dearg, ach tha mi an-còmhnaidh rud beag iomagaineach mun t-sluagh air na rathaidean againn. Agus fhad 's a bha na h-aoighean a bu bheairtiche à Meadhan agus Ceann a Tuath na Roinn Eòrpa a' bèicearachd gu math, chaidh sinn a-null thairis air bòidhchead, a bha aig an àm sin nas fhasa faighinn a-steach. Tha, barrachd air an-diugh! Faodar an teòiridh gaoil againn airson Volkswagens an-diugh a dhearbhadh le dà eisimpleir: an toiseach, tha grunn mhodalan Volkswagen aig fìor mhullach liosta an luchd-reic as fheàrr, agus san dàrna àite, nuair a tha Wolfsburg againn air a ’chòmhdach, bidh an iris seo gu mìorbhuileach a’ reic nas fheàrr. . Ach, taing do Dhia, co-dhiù chan eil sinn coltach ris na Brazilianaich a tha en masse den bheachd gur e Volkswagen dìreach an gnìomhachas aca. Tha Renault againn no an seann Revoz math, ach o chionn ghoirid b’ fheàrr leinn cinneasachadh suaicheantasan eile fhàgail aig na Slovaks.

Hmm... Chan e goilf a th’ ann an Touran, ach tha e faisg gu leòr (gu cridhe) athraichean a tha dèidheil air càileachd is seasmhachd na Gearmailt. Chan e coitcheannachadh a tha seo, ach a-rithist fìrinn a ghlacas an t-sùil nuair a choimheadas tu air prìsean Volkswagens cleachdte. Cha b’ e tionndadh dealbhaidh a bh’ anns an Touran ùr oir tha e coltach nach robh anns na dealbhadairean ach peansailean a gheurachadh agus a bhith ag atharrais air suathadh nam bràithrean staoin ùra à Wolfsburg. Canaidh sinn nach eil dad ceàrr, ach a dh’ aindeoin sin, bho shealladh Colaiste Dealbhaidh na h-Eadailt, chan eil cus ann. Gu math nas fheàrr san taobh a-staigh, far am faodar an àite atharrachadh gu furasta a rèir miann no feumalachdan gnàthach. Tha trì seataichean eadar-dhealaichte anns an dàrna sreath gluasadach anns an t-slighe fhada, agus a bharrachd air an sin, tha iad air an riaghladh gu math, mar sin, creidibh mi, chan fhàg an stoc 743-liotair duine sam bith neo-chomasach. Bha sinn cuideachd glè thoilichte le dà uidheamachd a bharrachd, solais LED le gnìomh Light Assist agus am pasgan stoc ris an canar.

Is fhiach an solas làn le teicneòlas LED agus neach-cuideachaidh a bhios ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach eadar giùlan ìosal agus àrd an 1.323 iùro oir bidh e a ’tionndadh oidhche gu latha agus an rathad gu port-adhair air a dheagh shoillseachadh. Is e an aon dragh beag an lag, oir bhithinn air na solais-cinn a thionndadh grunn thursan nas tràithe na an coimpiutair, ach tha an siostam fhathast math agus mar sin comhfhurtail. Tha an dàrna rud uile-ann-aon a ’cosg dìreach € 168 agus a’ toirt a-steach griola sreap, a ghabhas atharrachadh le bhith a ’cleachdadh dà rèile air taobhan a’ bhot, agus solas cuibhreann bagannan le lampa so-ghiùlain. Deagh bheachd dha neach sam bith a tha draghail mu bhith a ’gluasad bagannan timcheall an stoc fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Nach eil sinn uile mar sin? A bharrachd air scrion mòr an ionaid, a mhol sinn mòran de charbadan Volkswagen Group eile airson a bhith furasta an cleachdadh agus an ceangal ris a h-uile fòn intuitive ùr, chuir e iongnadh oirnn leis na bha de rùm stòraidh ann.

Tha sinn dìreach a ’liostadh na rudan as cudromaiche timcheall an draibhear: dà bhogsa fon mhullach, bogsa dùinte aig mullach consol an ionaid, àite eadar na suidheachain aghaidh, bogsa dùinte air beulaibh an neach-siubhail, tuill anns na dorsan. .. Ma tha mo chuimhne a’ toirt seirbheis dhomh, tha 47 àite stòraidh aig a’ chàr seo. Gu fìrinneach, beagan dragh oir bheireadh e co-dhiù leth uair a thìde an rud fhaighinn air ais nam làmhan. A’ fealla-dhà gu aon taobh, chan eil dad againn ri ghearain a thaobh ergonomics no càileachd, gun luaidh air cleachdadh. An seo tha an Touran cuideachd a’ deàrrsadh san dreach ùr. Rè an deuchainn, bha dreach againn le einnsean turbodiesel 1,6-liotair a bheir a-mach 81 kilowatts no barrachd den “each-chumhachd” dachaigheil 110. Ann am prionnsapal, is e deagh roghainn a tha seo mas e caitheamh connaidh ìosal a’ chiad riatanas agad air an liosta nuair a cheannaicheas tu càr ùr. Anns an deuchainn, cha do chleachd sinn ach 6,2 liotair gach 100 cilemeatair, air cearcall àbhaisteach air diofar rathaidean le riaghailtean trafaic agus turas sàmhach, dìreach 4,6 liotair. An turas seo cha bhith sinn a’ bruidhinn air bathar-bog Volkswagen a tha a’ sealltainn dàta eadar-dhealaichte seach fìor dàta leis gu bheil pàipearan-naidheachd eile, seanalan Tbh agus làraich-lìn làn den sgeulachd seo mu thràth, ach canaidh sinn gun deach ar caitheamh a dhearbhadh. Agus tha e furasta siubhal 1.100 cilemeatair le dìreach aon chosgais!

Gu inntinneach, an toiseach bha an Touran a ’faireachdainn beagan garbh a thaobh dràibheadh ​​agus fuaim einnsean, ach an uairsin fhuair mi cleachdte ris, ach nuair a thionndaidh mi gu farpaiseach dìreach le einnsean gasoline, is urrainn dhomh dearbhadh gun aithreachas a dhèanamh gum faodadh e a bhith beagan nas grinne. Tha cuid den stiffness sin air a thoirt seachad leis an einnsean, a ’chiad ghèar a tha beagan nas giorra, agus tha e beagan mì-chofhurtail a bhith a’ draibheadh ​​gu slaodach san dàrna gèar aig uair luaisg na maidne cuideachd, nuair nach eil an turbocharger a ’cuideachadh an einnsean fhathast. gluasad beag. Chan eil dad eagallach, ach is e an fhìrinn gu bheil am bràthair dà-liotair a ’rothaireachd nas fheàrr.

Ged a bha an deuchainn Touran air a uidheamachadh le fear nas lugha, am measg nan goireasan bha e dìreach mar a bu chòir a dhearbhadh an toiseach. A bharrachd air na pacaidean LED agus Trunk a chaidh ainmeachadh mar-thà, bha cuibhlichean alùmanum 16-òirleach ann cuideachd, siostam Discover Media le seòladh, agus cuibhle a bharrachd clasaigeach. Tha na cothroman airson do shunnd a leasachadh sa chàr seo, gu dearbh, tòrr a bharrachd, mas urrainn dhut a phàigheadh. Cuideachd le taing don àrd-ùrlar MQB ùr, tha an Touran ùr 62 cileagram nas aotroime na bha roimhe, 13 ceudameatairean nas fhaide agus le roth-cuibhle a tha air a dhol suas 11,3 ceudameatairean. An uairsin bidh iongnadh ort nuair a choinnich sinn ris an t-seann Sharan anns a ’phàirce, cha do rinn sinn ach sgrìobadh air cùl a’ chinn, leis gu bheil iad air an sgaradh gu garbh a-mhàin le diofar àirdean. Nam biodh doras sleamhnachaidh aig an neach-tòiseachaidh fhathast, bhiodh e duilich an sgaradh bho chian agus bhon taobh.

Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	19.958 €
Cosgais modail deuchainn:	27.758 €
Cumhachd:	81 kW (110 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	13,0 s
Astar as àirde:	187 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	4,6 l / 100km
Gealladh:	Barantas coitcheann 2 bhliadhna no 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 2 bhliadhna, barantas meirge 12 bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach	Eadar-ama seirbheis 15.000 km no bliadhna. km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.358 €
Connadh:	5.088 €
Taidhrichean (1)	909 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	11.482 €
Àrachas èigneachail:	2.675 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.351 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 27.863 0,28 (cosgais km: XNUMX )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1.598 cm3 - teannachadh 16,2: 1 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp) aig 3.200-4000 rpm - cuibheasachd astar piston aig a ’chumhachd as àirde 8,6 m / s - cumhachd sònraichte 50,7 kW / l (68,9 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500–3.000 rpm - 2 camshafts os cionn) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair.
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I 4,111; II. 2,118 uair a thìde; III. 1,360 uairean; IV. 0,971 uairean; V. 0,773; VI. 0,625 - eadar-dhealaichte 3,647 - rims 6,5 J × 16 - taidhrichean 205 / 60 R 16, cearcall rollaidh 1,97 m.
Comas:	astar as àirde 187 km/h - luathachadh 0-100 km/h 11,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,4-4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 115-118 g / km.
Còmhdhail agus casg:	sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàirceadh dealain (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.539 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.160 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.527 mm - leud 1.829 mm, le sgàthan 2.087 1.695 mm - àirde 2.786 mm - bonn cuibhle 1.569 mm - aghaidh slighe 1.542 mm - cùl 11,5 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh:	aghaidh fad-ùine 880-1.120 mm, cùl 640-860 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.520 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.020 mm, cùl 960 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 460 mm - roinn bagannan 743 - 1.980. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 58 mm - tanca connaidh XNUMX l.

Ìre iomlan (335/420)

• Fàgaidh sinn measadh an dealbhaidh ùr a rèir toil gach neach gus dearbhadh gu bheil an turbodiesel 1,6-liter gu math èifeachdach a thaobh connaidh. Nuair a thig e gu uidheamachd, tha fios agad mar a tha e ag obair: mar as motha (airgead) a bheir thu seachad, nas motha a tha agad. Tha e duilich nach eil comas aig an Touran ùr na dorsan taobh cùil a shleamhnadh, rud a tha gu sònraichte cudromach ann am pàirceadh mòran.

• Taobh a-muigh (13/15)

  Gun teagamh fìor Volkswagen, chanamaid eadhon Volkswagen. Tha dorsan cùil sleamhnachaidh glè fheumail aig cuid de cho-fharpaisich.

• Taobh a-staigh (101/140)

  Farsaing gu leòr airson feumalachdan teaghlaich, bidh e a ’call beagan phuingean le uidheamachd nas lugha, a’ faighinn beagan bhon teasachadh, a bhios cuideachd ag obair gu sònraichte airson an luchd-siubhail cùil.

• Einnsean, tar-chuir (52
  
  
  / 40

  Tha an einnsean coltach ri einnseanan beaga turbocharged, bogsa gèar iomchaidh agus chassis a tha dùil.

• Coileanadh dràibhidh (58
  
  
  / 95

  Tha suidheachadh an rathaid math, ach chan eil e math, agus tha faireachdainn breiceadh agus seasmhachd stiùiridh a ’togail misneachd.

• Coileanadh (25/35)

  Leis an einnsean seo, chan e neach-spòrs a th ’anns an Touran, ach tha e lùthmhor gu leòr airson sruthan trafaic an latha an-diugh.

• Tèarainteachd (35/45)

  Sàbhailteachd fulangach math, agus bha an càr deuchainn uidheamaichte le siostaman cuideachaidh (agus tha iad air an liosta accessory).

• Eaconamaidh (51/50)

  Barantas gu math cuibheasach, prìs beagan nas àirde, glè bheag de chall luach nuair a reic thu càr cleachdte.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

taobh a-staigh sùbailte

àiteachan stòraidh

èifeachdas einnsean, tèarmann cumhachd

siostam infotainment

Glèidheadh ​​ISOFIX

teòthachd roinnte airson luchd-siubhail cùil

Solais-cinn LED le Light Assist

stoc mòr le lìon sreap agus lampa so-ghiùlain

leum an einnsean nuair a bhios e “a’ dol gu slaodach” san dàrna gèar

a ’chiad ghèar goirid

cha robh mòran shiostaman taic san t-sampall deuchainn

a 'phrìs

chan eil dorsan sleamhnachaidh ann