Siostam lasachaidh dealanach

Tha càr na shiostam gu math toinnte, eadhon ged a tha seann chlasaig mu choinneimh. Tha inneal a ’charbaid a’ toirt a-steach àireamh mhòr de dh ’innealan, co-chruinneachaidhean agus siostaman a leigeas leat, le bhith ag eadar-obrachadh le chèile, obair a dhèanamh air giùlan bathar agus luchd-siubhail.

Is e am prìomh aonad a bheir seachad daineamaigs a ’chàr. Bidh einnsean losgaidh a-staigh le cumhachd gasoline, ge bith dè an seòrsa carbaid a th ’ann, eadhon ged a tha e na scooter, uidheamaichte le siostam lasachaidh. Tha prionnsapal obrachaidh an aonaid dìosail eadar-dhealaichte leis gu bheil an VTS anns an t-siolandair a ’lasadh suas mar thoradh air in-stealladh connadh dìosail a-steach don chuibhreann de èadhar a tha air a theasachadh bho dhlùthadh àrd. Leugh mu dè an motair as fheàrr. ann an sgrùdadh eile.

Bidh sinn a-nis a ’cuimseachadh barrachd air an t-siostam lasachaidh. Bidh an carburetor ICE uidheamaichte le cuir fios gu no atharrachadh gun cheangal... Tha artaigilean air leth ann mu thràth mun structar aca agus an diofar. Le leasachadh electronics agus a thoirt a-steach mean air mhean ann an carbadan, fhuair càr ùr-nodha siostam connaidh nas fheàrr (leugh mu na seòrsaichean de shiostaman stealladh an seo), a bharrachd air siostam lasachaidh nas fheàrr.

Beachdaich air dè a th ’ann an siostam lasachaidh dealanach, mar a tha e ag obair, cho cudromach sa tha e ann a bhith a’ lasadh measgachadh connadh-adhair agus daineamaigs càr. Chì sinn cuideachd na h-eas-bhuannachdan a tha aig an leasachadh seo.

Dè a th ’ann an siostam lasachaidh dealanach

Ma tha iad ann an siostaman conaltraidh agus neo-conaltraidh, tha cruthachadh agus cuairteachadh sradag air a dhèanamh gu meacanaigeach agus ann am pàirt gu dealanach, tha an SZ seo de sheòrsa dealanach a-mhàin. Ged a tha na siostaman roimhe cuideachd a ’cleachdadh innealan dealanach gu ìre, tha eileamaidean meacanaigeach aca.

Mar eisimpleir, bidh SZ conaltraidh a ’cleachdadh interrupter comharra meacanaigeach a chuireas an gnìomh dùnadh an t-sruth bholtachd ìosal anns a’ choil agus gineadh buille àrd bholtachd. Tha neach-cuairteachaidh ann cuideachd a bhios ag obair le bhith a ’dùnadh ceangalaichean a’ phlug spìosrach co-fhreagarrach le bhith a ’cleachdadh sleamhnag rothlach. Ann an siostam gun cheangal, chaidh sensor meacanaigeach a chuir an sàs ann an inneal-cuairteachaidh an àite interrupter meacanaigeach, aig a bheil structar coltach ris an t-siostam roimhe (airson tuilleadh fiosrachaidh mun structar agus prionnsapal obrachaidh aige, leugh ann an sgrùdadh air leth).

Thathas cuideachd den bheachd gu bheil an seòrsa SZ stèidhichte air microprocessor gun cheangal, ach gus nach cruthaich e troimh-chèile, canar dealanach ris. Ann an atharrachadh mar sin chan eil eileamaidean meacanaigeach ann, ged a tha e cuideachd a ’leantainn air adhart le astar cuairteachaidh an crankshaft gus faighinn a-mach a’ mhòmaid nuair a dh ’fheumar sradag a thoirt dha na plugaichean spìosraidh.

Ann an càraichean an latha an-diugh, tha grunn eileamaidean cudromach anns an SZ seo, agus tha an obair aca stèidhichte air cruthachadh agus cuairteachadh sparradh dealain de dhiofar luachan. Gus an sioncronachadh, tha mothachairean sònraichte ann nach eil an làthair ann an atharrachaidhean siostam roimhe. Is e aon de na mothachairean sin DPKV, mun a bheil artaigil mionaideach fa leth.

Gu tric tha ceangal dealanach ceangailte gu dlùth ri obrachadh shiostaman eile, mar eisimpleir, connadh, cladhadh agus fuarachadh. Tha a h-uile pròiseas fo smachd ECU (aonad smachd dealanach). Tha am microprocessor seo air a phrògramachadh aig an fhactaraidh airson paramadairean carbaid sònraichte. Ma thachras fàilligeadh anns a ’bhathar-bog no anns na actuators, bidh an aonad smachd a’ càradh a ’mhì-ghnìomh seo agus a’ cur a-mach fios co-fhreagarrach ris an deas-bhòrd (mar as trice is e ìomhaigh an einnsean no an sgrìobhadh Check Engine a th ’ann).

Tha cuid de dhuilgheadasan air an cuir às le bhith ag ath-shuidheachadh mhearachdan a chaidh an comharrachadh ann am pròiseas breithneachadh coimpiutair. Leugh mu mar a thèid am modh-obrach seo. an seo... Ann an cuid de chàraichean, tha roghainn fèin-bhreithneachadh àbhaisteach ri fhaighinn, a leigeas leat dearbhadh dè dìreach a tha an duilgheadas, agus a bheil e comasach dhut fhèin a chàradh. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu an clàr co-fhreagarrach den t-siostam air bòrd a ghairm. Mar as urrainnear seo a dhèanamh ann an cuid de chàraichean, tha e ag ràdh air leth.

Luach an t-siostam lasachaidh dealanach

Chan e obair siostam lasachaidh sam bith dìreach a bhith a ’lasadh measgachadh de èadhar agus gasoline. Bu chòir grunn innealan a bhith san inneal aige a tha a ’dearbhadh a’ mhòmaid as èifeachdaiche nuair a bhiodh e na b ’fheàrr a dhèanamh.

Nam biodh an aonad cumhachd ag obair ann an aon mhodh a-mhàin, dh ’fhaodadh an èifeachdas as motha a thoirt air falbh aig àm sam bith. Ach tha an seòrsa gnìomh seo mì-ghoireasach. Mar eisimpleir, chan fheum an motair revs àrd gu idle. Air an làimh eile, nuair a tha an càr air a luchdachadh no a ’togail astar, feumaidh e barrachd daineamaigs. Gu dearbh, dh ’fhaodadh seo a bhith air a choileanadh le bogsa gèar le àireamh mhòr de astaran, a’ toirt a-steach astar ìosal agus àrd. Ach, bhiodh an leithid de dhòigh-obrach ro iom-fhillte chan ann a-mhàin airson a chleachdadh, ach cuideachd airson a chumail suas.

A bharrachd air na neo-chunbhalaidhean sin, cha leigeadh astar einnsean seasmhach le luchd-saothrachaidh càraichean sùbailte, cumhachdach agus aig an aon àm a dhèanamh. Airson na h-adhbharan sin, tha eadhon aonadan cumhachd sìmplidh air an uidheamachadh le siostam in-ghabhail a leigeadh leis an draibhear dearbhadh gu neo-eisimeileach dè na feartan a bu chòir a bhith aig a ’charbad aige ann an cùis shònraichte. Ma dh ’fheumas e draibheadh ​​gu slaodach, mar eisimpleir, gus draibheadh ​​suas chun chàr air a bheulaibh ann an silidh, an uairsin lughdaichidh e astar an einnsean. Ach airson luathachadh luath, mar eisimpleir, mus sreap thu fada no nuair a thèid e seachad, feumaidh an draibhear astar an einnsean àrdachadh.

Tha an duilgheadas ann a bhith ag atharrachadh nam modhan sin co-cheangailte ri cho sònraichte sa tha am measgachadh connadh-adhair. Ann an suidheachadh àbhaisteach, nuair nach eil an einnsean air a luchdachadh agus an inneal aig stad, bidh am BTC a ’lasadh suas bhon sradag a ghineadh leis a’ phlug sradag an-dràsta nuair a ruigeas am piston am meadhan marbh as àirde, a ’coileanadh stròc teannachaidh (airson a h-uile stròc de einnsean 4-stròc agus 2-bhuille, leugh ann an sgrùdadh eile). Ach nuair a chuirear luchd air an einnsean, mar eisimpleir, nuair a thòisicheas an carbad a ’gluasad, bu chòir don mheasgachadh tòiseachadh a dhol a-mach aig TDC den loine no na milleanan-mara nas fhaide air adhart.

Nuair a dh ’èireas an astar, mar thoradh air an fheachd inertial, bidh am piston a’ dol seachad air a ’phuing iomraidh nas luaithe, a tha a’ leantainn gu lasachadh ro fhadalach den mheasgachadh connaidh-èadhair. Air an adhbhar seo, feumar an sradag a thòiseachadh beagan mhilleanan nas tràithe. Canar àm lasachaidh ris a ’bhuaidh seo. Tha smachd air a ’pharamadair seo na ghnìomh eile den t-siostam lasachaidh.

Anns a ’chiad chàraichean airson an adhbhair seo, bha luamhan sònraichte anns an roinn còmhdhail, le bhith a’ gluasad a dh ’atharraich an draibhear an UOZ seo gu neo-eisimeileach a rèir an t-suidheachaidh shònraichte. Gus am pròiseas seo a dhèanamh fèin-ghluasadach, chaidh dà riaghladair a chur ris an t-siostam lasachaidh conaltraidh: falamh agus ceud-ghluasadach. Rinn na h-aon eileamaidean imrich chun BSZ nas adhartaiche.

Leis nach do rinn gach co-phàirt ach atharrachaidhean meacanaigeach, bha an èifeachdas cuingealaichte. Tha e comasach atharrachadh nas cruinne a dhèanamh air an aonad chun mhodh a tha thu ag iarraidh dìreach le dealanachd. Tha an gnìomh seo air a shònrachadh gu tur don aonad smachd.

Gus tuigse fhaighinn air mar a tha SZ stèidhichte air microprocessor ag obair, feumaidh tu an inneal agad a thuigsinn an toiseach.

Co-dhèanamh siostam lasachaidh an einnsean stealladh

Bidh an einnsean stealladh a’ cleachdadh lasadh dealanach, anns a bheil:

• rianadair;
• Sensor suidheachadh crankshaft (DPKV);
• Pulley le gèar fàinne (gus faighinn a-mach cuin a thèid buille àrd bholtachd a chruthachadh);
• Modal lasachaidh;
• Àrd bholtaids uèirichean;
• Plocan Spark.

Bheir sinn sùil air na prìomh eileamaidean aon ri aon.

Modal lasachaidh

Tha am modal lasachaidh air a dhèanamh suas de dhà choil lasachaidh agus dà suidse àrd bholtachd. Bidh corailean lasachaidh a’ coileanadh a’ ghnìomh gus sruth bholtachd ìosal a thionndadh gu bhith na chuisle àrd bholtachd. Tha am pròiseas seo a’ tachairt mar thoradh air dì-cheangal geur den phrìomh lùbach, air sgàth ’s gu bheil sruth bholtachd àrd air a bhrosnachadh ann an lùbach àrd-sgoile faisg air làimh.

Tha feum air a’ chuisle àrd-bholtaid gus am faigh na plugaichean sradag sgaoilidh dealain de chumhachd gu leòr gus am measgachadh connadh-adhair a lasadh. Tha feum air an suidse gus prìomh lùbach an coil lasachaidh a thionndadh air agus dheth aig an àm cheart.

Tha buaidh aig astar an einnsein air ùine obrachaidh a’ mhodail seo. Stèidhichte air a’ pharamadair seo, bidh an rianadair a’ dearbhadh astar tionndadh air / dheth an coil lasachaidh.

Uèirichean lasachaidh bholtachd àrd

Mar a tha ainm nan eileamaidean sin a’ moladh, tha iad air an dealbhadh gus sruth bholtaids àrd a ghiùlan bhon mhodal lasachaidh chun a’ phluga sradag. Tha crois-earrann mòr aig na h-uèirichean sin agus an insulation as dùmhail anns a h-uile electronics. Air gach taobh de gach uèir tha lugaichean a bheir seachad an raon conaltraidh as àirde leis na coinnlearan agus nòta conaltraidh a’ mhodal.

Gus casg a chuir air uèirichean bho bhith a ’gineadh bacadh electromagnetic (bacadh iad gnìomhachd electronics eile sa chàr), tha neart an aghaidh uèirichean bholtachd àrd bho 6 gu 15 mìle ohms. Ma tha insulation nan uèirichean eadhon beagan a 'briseadh troimhe, bheir seo buaidh air coileanadh an einnsein (bidh VTS a' lasadh gu dona no chan eil an einnsean a 'tòiseachadh idir, agus tha na coinnlean daonnan fo thuil).

Plocan Spark

Gus am bi am measgachadh connaidh èadhair a’ lasadh gu seasmhach, tha plugaichean spìosrach air an sgrìobadh a-steach don einnsean, air am bi uèirichean bholtachd àrd a’ tighinn bhon mhodal lasachaidh air an cur air. Mu fheartan dealbhaidh agus prionnsapal obrachadh coinnlean artaigil air leth.

Ann an ùine ghoirid, tha dealan meadhanach agus taobh aig gach coinneal (faodaidh dà electrodan taobh no barrachd a bhith ann). Nuair a tha an lùbach bun-sgoile anns a’ choil air a dhì-cheangal, bidh sruth bholtachd àrd a’ sruthadh bhon lùbadh àrd-sgoile tron ​​​​mhodal lasachaidh chun uèir fhreagarrach. Leis nach eil dealanan a ’phlug sradag ceangailte ri chèile, ach gu bheil beàrn air atharrachadh gu mionaideach, tha briseadh sìos air a chruthachadh eatorra - arc dealain a bhios a’ teasachadh an VTS gu teòthachd an lasachaidh.

Tha an cumhachd sradag gu dìreach an urra ris a’ bheàrn eadar na dealanan, an neart gnàthach, an seòrsa electrodan, agus càileachd lasachaidh a ’mheasgachaidh connaidh èadhair an urra ris a’ chuideam anns an t-siolandair agus càileachd a ’mheasgachaidh seo (a sùghaidh).

Sensor suidheachadh crankshaft (DPKV)

Tha an sensor seo anns an t-siostam lasadh dealanach na eileamaid riatanach. Leigidh e leis an rianadair suidheachadh nan pistons anns na siolandairean a chàradh an-còmhnaidh (dè am fear a bhios aig mullach marbh meadhan na stròc teannachaidh aig an àm sin). Às aonais comharran bhon sensor seo, cha bhith e comasach don rianadair faighinn a-mach cuin a chuireas e bholtadh àrd ri coinnle sònraichte. Anns a 'chùis seo, eadhon le siostam solair connaidh agus lasachaidh, cha tòisich an einnsean fhathast.

Bidh an sensor a’ dearbhadh suidheachadh nan pistons le taing don gèar fàinne air an ulóg crankshaft. Tha cuibheas de mu 60 fiaclan oirre, agus tha dhà dhiubh a dhìth. Ann a bhith a’ tòiseachadh an motair, bidh an ulóg fhiaclan cuideachd a’ tionndadh. Nuair a lorgas an sensor (bidh e ag obair air prionnsapal an sensor Hall) nach eil fiaclan ann, thèid builleag a chruthachadh ann, a thèid chun rianadair.

Stèidhichte air a ’chomharra seo, tha algoirmean air am prògramadh leis an neach-dèanamh air am piobrachadh anns an aonad smachd, a bhios a’ dearbhadh an UOZ, ìrean stealladh connaidh, obrachadh an in-stealladh, agus modh obrachaidh modal lasachaidh. A bharrachd air an sin, bidh uidheamachd eile (mar eisimpleir, tachometer) cuideachd ag obair air comharran an sensor seo.

Prionnsapal obrachaidh an t-siostam lasachaidh dealanach

Bidh an siostam a ’tòiseachadh air an obair le bhith ga cheangal ris a’ bhataraidh. Tha buidheann conaltraidh a ’ghlais lasachaidh anns a’ mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh an urra ri seo, agus ann an cuid de mhodalan uidheamaichte le inntrigeadh gun iuchair agus putan tòiseachaidh airson an aonad cumhachd, bidh e a ’tionndadh air gu fèin-ghluasadach cho luath sa bhios an draibhear a’ brùthadh air a ’phutan“ Start ”. Ann an cuid de chàraichean an latha an-diugh, faodar smachd a chumail air an t-siostam lasachaidh tro fòn-làimhe (tòiseachadh iomallach an einnsean losgaidh a-staigh).

Tha grunn eileamaidean an urra ri obair an SZ. Is e am fear as cudromaiche dhiubh sin an sensor suidheachadh crankshaft, a tha air a chuir a-steach ann an siostaman dealanach einnseanan stealladh. Mu dè a th ’ann agus mar a tha e ag obair, leugh air leth... Bheir e comharra seachad aig a ’mhionaid a choileanas loine a’ chiad siolandair stròc teannachaidh. Bidh an sparradh seo a ’dol chun aonad smachd (ann an seann chàraichean, tha an gnìomh seo air a choileanadh le chopper agus neach-cuairteachaidh), a bhios a’ gnìomhachadh an lùbach coil co-fhreagarrach, a tha an urra ri bhith a ’cruthachadh sruth bholtadh àrd.

Nuair a thionndaidheas tu air a ’chuairt, tha am bholtachd bhon bhataraidh air a thoirt don phrìomh lùbach geàrr-chuairt. Ach gus an cruthaich sradag, feumar dèanamh cinnteach gum bi an crankshaft a ’cuairteachadh - is ann dìreach air an dòigh seo as urrainn don sensor suidheachadh crankshaft impulse a ghineadh gus beam lùth àrd-bholtachd a chruthachadh. Cha bhith e comasach don crankshaft tòiseachadh a ’tionndadh leis fhèin. Thathas a ’cleachdadh inneal-tòiseachaidh gus an motair a thòiseachadh. Thathas a ’toirt cunntas air mar a tha an dòigh-obrach seo ag obair air leth.

Bidh an neach-tòiseachaidh a ’tionndadh an crankshaft gu forneartach. Còmhla ris, bidh an flywheel an-còmhnaidh a ’tionndadh (leugh mu na diofar atharrachaidhean agus gnìomhan sa phàirt seo an seo). Tha toll beag air a dhèanamh air an flange crankshaft (nas mionaidiche, tha grunn fhiaclan a dhìth). Tha DPKV air a chuir ri taobh a ’phàirt seo, a bhios ag obair a rèir prionnsapal an Talla. Bidh an sensor a ’dearbhadh a’ mhòmaid nuair a bhios loine a ’chiad siolandair aig a’ mheadhan marbh aig an t-slot air an flange, a ’coileanadh stròc teannachaidh.

Bidh na buillean a chruthaich an DPKV air am biathadh don ECU. Stèidhichte air na h-algorithms freumhaichte anns a ’mhicroprocessor, bidh e a’ dearbhadh a ’mhòmaid as fheàrr airson sradag a chruthachadh anns gach siolandair fa leth. Bidh an aonad smachd an uairsin a ’cur buille chun an igniter. Gu gnàthach, bidh am pàirt seo den t-siostam a ’toirt bholtadh seasmhach de 12 bholt don choil. Cho luath ‘s a gheibhear comharra bhon ECU, bidh an transistor igniter a’ dùnadh.

Aig an àm seo, bidh solar dealain don phrìomh lùbach cuairt ghoirid a ’stad gu h-obann. Tha seo a ’toirt a-steach inntrigeadh electromagnetic, air sgàth gu bheil sruth bholtadh àrd (suas ri grunn deichean de mhìltean de bholtan) air a chruthachadh ann an lùbach àrd-sgoile. A rèir an t-seòrsa siostam, thèid an impulse seo a chuir chun neach-cuairteachaidh dealanach, no sa bhad thèid e bhon choil chun a ’phlug spìosraidh.

Anns a ’chiad chùis, bidh uèirichean àrd-bholtachd an làthair anns a’ chuairt SZ. Ma tha an coil lasachaidh air a chuir a-steach gu dìreach air a ’phlug, an uairsin tha an loidhne dealain gu lèir air a dhèanamh suas de uèirichean àbhaisteach a thathas a’ cleachdadh air feadh cuairt dealain iomlan siostam air bòrd a ’charbaid.

Cho luath ‘s a thèid dealan a-steach don choinnleal, thèid sgaoileadh a chruthachadh eadar na dealanan aige, a bhios a’ lasadh measgachadh de gasoline (no gas, a thaobh cleachdadh HBO) agus adhair. An uairsin faodaidh an motair obrachadh gu neo-eisimeileach, agus a-nis chan eil feum air inneal tòiseachaidh. Bidh an electronics (ma thèid am putan tòiseachaidh a chleachdadh) a ’dì-cheangal an inneal tòiseachaidh gu fèin-obrachail. Ann an sgeamaichean nas sìmplidh, feumaidh an draibhear aig an ìre seo an iuchair a leigeil ma sgaoil, agus gluaisidh an t-inneal luchdaichte as t-earrach buidheann conaltraidh an t-suidse lasachaidh gu suidheachadh an t-siostaim.

Mar a chaidh a ràdh beagan na bu thràithe, tha an ùine lasachaidh air atharrachadh leis an aonad smachd fhèin. A rèir modail a ’chàir, faodaidh àireamh eadar-dhealaichte de luchd-mothachaidh inntrigidh a bhith aig a’ chuairt dealanach, a rèir na buillean bhon a bhios an ECU a ’dearbhadh an luchd air an aonad cumhachd, astar cuairteachaidh an crankshaft agus camshaft, a bharrachd air paramadairean eile de an motair. Tha na comharran sin uile air an giullachd leis a ’mhicroprocessor agus tha na h-algorithms co-fhreagarrach air an cur an gnìomh.

Seòrsan de shiostam lasachaidh dealanach

A dh ’aindeoin an iomadh seòrsa atharrachadh air siostaman lasachaidh, faodar a h-uile gin dhiubh a roinn gu dà sheòrsa:

• Lasachadh dìreach;
• Aineolas tron ​​neach-cuairteachaidh.

Bha a ’chiad SZan dealanach uidheamaichte le modal lasachaidh sònraichte, a bha ag obair air an aon phrionnsapal ris an neach-cuairteachaidh gun cheangal. Sgaoil e a ’chuisle àrd-bholtachd gu siolandairean sònraichte. Bha an sreath cuideachd fo smachd an ECU. A dh ’aindeoin an obrachadh nas earbsaiche an coimeas ris an t-siostam gun cheangal, bha feum fhathast air an atharrachadh seo.

An toiseach, dh ’fhaodadh pàirt beag den lùth a bhith air a chall air uèirichean àrd-bholtachd de dhroch chàileachd. San dàrna àite, air sgàth gluasad sruth àrd bholtachd tro na h-eileamaidean dealanach, feumar cleachdadh mhodalan a tha comasach air obrachadh fo leithid de luchdachadh. Airson na h-adhbharan sin, tha luchd-dèanaimh air siostam lasachaidh dìreach nas adhartaiche a leasachadh.

Bidh am mion-atharrachadh seo cuideachd a ’cleachdadh mhodalan lasachaidh, dìreach bidh iad ag obair ann an suidheachaidhean nach eil cho luchdaichte. Tha cuairteachadh a leithid de SZ a ’toirt a-steach sreangadh gnàthach, agus gheibh gach coinneal coil fa leth. Anns an dreach seo, bidh an aonad smachd a ’tionndadh transistor an igniter de chuairt ghoirid sònraichte, mar sin a’ sàbhaladh ùine airson a bhith a ’cuairteachadh an impulse am measg nan siolandairean. Ged a bheir am pròiseas gu lèir seo beagan milliseconds, faodaidh eadhon atharrachaidhean beaga san ùine seo buaidh mhòr a thoirt air coileanadh a ’phùdar.

Mar sheòrsa de SZ lasadh dìreach, tha atharrachaidhean ann le corailean dùbailte. Anns an dreach seo, bidh an motair 4-siolandair ceangailte ris an t-siostam mar a leanas. Tha a ’chiad agus an ceathramh, a bharrachd air an dàrna agus an treas siolandair co-shìnte ri chèile. Ann an leithid de sgeama, bidh dà choil ann, gach fear dhiubh an urra ris a ’phaidhir siolandair aige fhèin. Nuair a bheir an aonad smachd comharra gearraidh don igniter, nochdaidh sradag aig an aon àm ann am paidhir siolandairean. Ann an aon dhiubh, tha an sgaoileadh a ’lasadh a’ mheasgachaidh connadh-èadhair, agus an dàrna fear gu dìomhain.

Mì-ghnàthachadh dealanach

Ged a thug toirt a-steach electronics a-steach do chàraichean an latha an-diugh e comasach gleusadh nas fheàrr a thoirt don aonad cumhachd agus diofar shiostaman còmhdhail, chan eil seo a ’dùnadh a-mach mì-ghnàthasan eadhon ann an siostam cho seasmhach ri lasachadh. Gus mòran dhuilgheadasan a dhearbhadh, cha chuidich ach breithneachadh coimpiutair. Airson cumail suas càr àbhaisteach le lasadh dealanach, cha leig thu a leas cùrsa dioplòma a dhèanamh ann an electronics, ach is e ana-cothrom an t-siostaim gum faod thu measadh lèirsinneach a dhèanamh air a staid a-mhàin le sùith coinnle agus càileachd nan uèirichean.

Cuideachd, chan eil an SZ stèidhichte air microprocessor gun cuid de bhriseadh sìos a tha àbhaisteach ann an siostaman roimhe. Am measg nan sgàinidhean sin:

• Bidh plugaichean Spark a ’stad ag obair. Bho artaigil air leth gheibh thu a-mach mar a dhearbhas iad an comas seirbheis;
• Briseadh na lùbach sa choil;
• Ma thèid uèirichean bholtadh àrd a chleachdadh san t-siostam, an uairsin air sgàth seann aois no droch chàileachd insulation, faodaidh iad briseadh troimhe, agus bidh sin a ’leantainn gu call lùth. Anns a ’chùis seo, chan eil an sradag cho cumhachdach (ann an cuid de chùisean, chan eil gin idir) gus a bhith a’ lasadh bhalbhaichean gasoline measgaichte le èadhar;
• Ocsadachadh cheangalaichean, a bhios gu tric a ’tachairt ann an càraichean a tha air an obrachadh ann an sgìrean fliuch.

A bharrachd air na fàillidhean àbhaisteach sin, faodaidh an ESP stad a chur air a bhith ag obair no a ’dèanamh droch obair mar thoradh air fàilligeadh aon sensor. Aig amannan faodaidh an duilgheadas a bhith na laighe san aonad smachd dealanach fhèin.

Seo na prìomh adhbharan airson is dòcha nach obraich an siostam lasachaidh gu ceart no nach obraich e idir:

• Bidh sealbhadair a ’chàir a’ seachnadh cumail suas àbhaisteach a ’chàir (rè a’ mhodh-obrachaidh, bidh an stèisean seirbheis a ’lorg agus a’ glanadh mhearachdan a dh ’fhaodadh a bhith ag adhbhrachadh cuid de bhriseadh dealanach);
• Tron phròiseas càraidh, thèid pàirtean agus actuators de chàileachd ìosal a chuir a-steach, agus ann an cuid de chùisean, gus airgead a shàbhaladh, bidh an draibhear a ’ceannach pàirtean a bharrachd nach eil a’ freagairt ri atharrachadh sònraichte air an t-siostam;
• Buaidh fhactaran bhon taobh a-muigh, mar eisimpleir, obrachadh no stòradh a ’charbaid ann an suidheachaidhean làn taiseachd.

Faodar duilgheadasan le lasachadh a chomharrachadh le factaran mar:

• Barrachd caitheamh gasoline;
• Freagairt dona an einnsean gu bhith a ’brùthadh air a’ pheadal gas. Ann an cùis UOZ neo-iomchaidh, faodaidh putadh air a ’pheadal luathachaidh, air a’ chaochladh, dinamics a ’chàir a lughdachadh;
• Tha coileanadh an aonad cumhachd air a dhol sìos;
• Astar einnsean neo-sheasmhach no mar as trice stadaidh e gu dìomhain;
• Thòisich an einnsean a ’tòiseachadh gu dona.

Gu dearbh, dh ’fhaodadh na comharran sin nochdadh briseadh sìos ann an siostaman eile, mar eisimpleir, siostam connaidh. Ma tha lùghdachadh ann an dinamics an motair, cho neo-sheasmhach, bu chòir dhut sùil a thoirt air staid an uèirleadh. Ma chleachdas tu uèirichean àrd-bholtachd, faodaidh iad briseadh sìos, air sgàth sin bidh call cumhachd sradag ann. Ma bhriseas an DPKV sìos, cha tòisich an motair idir.

Dh ’fhaodadh gum bi àrdachadh ann an gluttony an aonaid co-cheangailte ri obrachadh ceàrr nan coinnlearan, gluasad an ECU gu modh èiginn mar thoradh air mearachdan ann, no le briseadh sìos den sensor a tha a’ tighinn a-steach. Tha cuid de dh ’atharrachaidhean ann an siostaman chàraichean air bòrd air an uidheamachadh le roghainn fèin-bhreithneachadh, nuair as urrainn don draibhear an còd mearachd aithneachadh gu neo-eisimeileach, agus an uairsin an obair càraidh iomchaidh a dhèanamh.

Stàladh inneal lasadh dealain air càr

Ma chleachdas an càr lasadh conaltraidh, faodar lasadh dealanach a chuir na àite. Fìor, airson seo feumar eileamaidean a bharrachd a cheannach, às aonais sin chan obraich an siostam. Beachdaich air na tha a dhìth airson seo agus mar a tha an obair air a dhèanamh.

Ag ullachadh pàirtean a bharrachd

Gus an siostam lasachaidh ùrachadh feumaidh tu:

• Neach-cuairteachaidh seòrsa gun cheangal. Bidh e cuideachd a’ cuairteachadh sruth bholtachd àrd tro na uèirichean gu gach coinneal. Tha na modalan sgaoilidh aige fhèin aig gach càr.
• Atharraich. Is e inneal-brisidh dealanach a tha seo, aig a bheil seòrsa meacanaigeach anns an t-siostam lasadh conaltraidh (sleamhnachan a ’tionndadh air a’ chrann, a ’fosgladh / a’ dùnadh luchd-ceangail prìomh lùbach an coil lasachaidh). Bidh an suidse a’ freagairt buillean bhon sensor suidheachadh crankshaft agus a ’dùnadh / a’ fosgladh fiosan a ’choil lasachaidh (a phrìomh lùbach).
• Coil lasachaidh. Ann am prionnsapal, is e seo an aon choil a thathas a’ cleachdadh anns an t-siostam lasadh conaltraidh. Gus am bi an coinnle comasach air briseadh tron ​​​​adhair eadar na h-eactaran, tha feum air sruth bholtaids àrd. Tha e air a chruthachadh ann an lùbach àrd-sgoile nuair a thèid am bun-sgoil a chuir dheth.
• Uèir bholtaids àrd. Tha e nas fheàrr uèirichean ùra a chleachdadh, agus chan e an fheadhainn a chaidh a chuir a-steach air an t-siostam lasachaidh roimhe.
• Sreath ùr de spark plugs.

A bharrachd air na prìomh phàirtean clàraichte, feumaidh tu ulgaid crankshaft sònraichte a cheannach le gèar fàinne, inneal mothachaidh suidheachadh crankshaft agus an sensor fhèin.

An dòigh-obrach airson obair stàlaidh a dhèanamh

Tha an còmhdach air a thoirt air falbh bhon neach-sgaoilidh (tha uèirichean àrd-bholtaid ceangailte ris). Faodar na uèirichean fhèin a thoirt air falbh. Le cuideachadh bho inneal tòiseachaidh, bidh an crankshaft a 'tionndadh beagan gus am bi an resistor agus an motair a' cruthachadh ceàrn cheart. Às deidh ceàrn suidheachadh an resistor a shuidheachadh, chan urrainnear an crankshaft a thionndadh.

Gus an àm lasachaidh a shuidheachadh gu ceart, feumaidh tu fòcas a chuir air na còig comharran a tha air an clò-bhualadh air. Feumaidh an neach-cuairteachaidh ùr a bhith air a chuir a-steach gus am bi a chomharra meadhanach aig an aon àm ri comharra meadhan an t-seann neach-sgaoilidh (airson seo, mus toir thu air falbh an t-seann neach-cuairteachaidh, feumar comharra iomchaidh a chuir air a ’motair).

Tha na uèirichean ceangailte ris a’ choil lasachaidh air an dì-cheangal. An ath rud, tha an seann neach-cuairteachaidh air a sgrìobadh agus air a thoirt às a chèile. Tha an inneal-sgaoilidh ùr air a chuir a-steach a rèir an leubail a chaidh a chuir air a’ motair.

Às deidh dhuinn an neach-cuairteachaidh a chuir a-steach, thèid sinn air adhart gus an coil lasachaidh a chuir an àite (tha eileamaidean airson siostaman lasachaidh conaltraidh agus neo-conaltraidh eadar-dhealaichte). Tha an coil ceangailte ri inneal-sgaoilidh ùr a’ cleachdadh uèir trì-phrìne sa mheadhan.

Às deidh sin, thèid suidse a chuir a-steach ann an àite an-asgaidh roinn an einnsean. Faodaidh tu a chàradh air bodhaig a’ chàir le sgriothan no sgriothan fèin-tapadh. Às deidh sin, tha an suidse ceangailte ris an t-siostam lasachaidh.

Às deidh sin, thèid ulagan fiacail a chuir a-steach le pas airson an sensor suidheachadh crankshaft. Faisg air na fiaclan sin, tha DPKV air a chuir a-steach (airson seo, thathas a ’cleachdadh bracaid sònraichte, ceangailte ri taigheadas a’ bhloc siolandair), a tha ceangailte ris an suidse. Tha e cudromach gum bi sgiobadh an fhiacail a’ dol aig an aon àm ri meadhan marbh àrd a’ phiston anns a’ chiad siolandair air a’ bhuille teannachaidh.

Buannachdan siostaman lasachaidh dealanach

Ged a chosgas càradh an t-siostam lasachaidh microprocessor sgillinn gu math do dhraibhear, agus tha diagnosachd mì-ghnìomhan nan cosgaisean a bharrachd, an taca ris an SZ conaltraidh agus gun cheangal, bidh e ag obair nas seasmhaiche agus nas earbsaiche. Is e seo a phrìomh bhuannachd.

Seo beagan bhuannachdan eile bhon ESP:

• Faodar cuid de dh ’atharrachaidhean a chuir a-steach eadhon air aonadan cumhachd carburetor, a tha ga dhèanamh comasach an cleachdadh air càraichean dachaigheil;
• Air sgàth nach eil neach-cuairteachaidh conaltraidh agus briseadh ann, bidh e comasach an bholtachd àrd-sgoile àrdachadh gu uair gu leth. Taing dha seo, tha na plugaichean spìosrach a ’cruthachadh sradag“ reamhar ”, agus tha lasadh an HTS nas seasmhaiche;
• Tha a ’mhionaid a chruthaicheas cuisle àrd-bholtachd air a dhearbhadh nas mionaidiche, agus tha am pròiseas seo seasmhach ann an diofar mhodhan obrachaidh den einnsean losgaidh a-staigh;
• Tha goireas obrach an t-siostam lasachaidh a ’ruighinn 150 mìle cilemeatair de mhìltean a’ chàir, agus eadhon barrachd;
• Bidh an motair a ’ruith nas seasmhaiche, ge bith dè an ràithe agus na suidheachaidhean obrachaidh;
• Cha leig thu a leas mòran ùine a chosg airson cumail suas dìon agus breithneachadh, agus bidh atharrachadh ann am mòran chàraichean a ’tachairt air sgàth stàladh a’ bhathar-bog cheart;
• Tha làthaireachd electronics a ’toirt cothrom dhut paramadairean an aonaid cumhachd atharrachadh gun a bhith a’ cur bacadh air a ’phàirt theicnigeach aige. Mar eisimpleir, bidh cuid de dhraibhearan a ’dèanamh an dòigh gleusaidh chip. Mu na feartan a tha an dòigh-obrach seo a ’toirt buaidh, agus mar a thèid a choileanadh, leugh ann an sgrùdadh eile... Ann an ùine ghoirid, is e seo stàladh bathar-bog eile a bheir buaidh chan ann a-mhàin air an t-siostam lasachaidh, ach cuideachd air àm agus càileachd in-stealladh connaidh. Faodar am prògram a luchdachadh sìos bhon eadar-lìn an-asgaidh, ach anns a ’chùis seo feumaidh tu a bhith gu tur cinnteach gu bheil am bathar-bog de chàileachd àrd agus gu math freagarrach airson càr sònraichte.

Ged a tha lasachadh dealanach nas daoire a chumail suas agus a chàradh, agus feumaidh speisealaiche a ’mhòr-chuid den obair a dhèanamh, tha an ana-cothrom seo air a chothromachadh le obrachadh nas seasmhaiche agus buannachdan eile a tha sinn air beachdachadh.

Tha am bhidio seo a ’sealltainn mar a stàlaicheas tu ESP gu neo-eisimeileach air na clasaigean:

Siostam lasachaidh microprocessor MPSZ.

Bhidio air a ’chuspair

Seo bhidio goirid de cò ris a tha am pròiseas gluasad bho shiostam lasachaidh conaltraidh gu siostam dealanach coltach:

Stàladh dealanach Ignition air an VAZ 2101-2107.

Ceistean agus Freagairtean:

Càite an cleachdar an siostam lasachaidh dealanach? Tha a h-uile càr ùr-nodha, ge bith dè an clas, uidheamaichte le siostam lasachaidh mar sin. An seo, tha a h-uile sparradh air a chruthachadh agus air a sgaoileadh a-mhàin le taing do electronics.

Ciamar a tha lasadh dealanach ag obair? Bidh DPKV a ’rèiteachadh mionaid TDC den 1d siolandair air an stròc teannachaidh, a’ cur cuisle chun ECU. Bidh an tionndadh a ’cur comharra chun a’ choil lasachaidh (coitcheann agus an uairsin sruth àrd-bholtachd chun phloc sradag no neach fa leth).

Dè a tha air a ghabhail a-steach don t-siostam lasachaidh dealanach? Tha e ceangailte ris a ’bhataraidh, agus tha: tionndadh lasachaidh, coil / s, plugaichean spìosraidh, aonad smachd dealanach (a’ coileanadh gnìomh suidse agus neach-cuairteachaidh), mothachairean inntrigidh.

Dè na buannachdan a th ’ann an siostam lasachaidh gun cheangal? Spark nas cumhachdaiche agus nas seasmhaiche (chan eil call dealain ann aig fiosan an neach-brisidh no an neach-cuairteachaidh). Taing dha seo, bidh an connadh a ’losgadh gu h-èifeachdach agus tha an t-inneal-glanaidh nas glaine.