Volkswagen Touran 1.4 Neach-siubhail TSI
Air a ’chiad trì puingean, tha an Touran a’ coileanadh gu math, gu h-àraidh leis nach eil suidheachain a bharrachd anns an stoc, a tha air dhòigh eile gu tur gun fheum airson luchd-siubhail a ghiùlain agus, mar sin, lughdaich meud an stoc. Leis gu bheil na suidheachain chùil air leth, faodaidh tu an gluasad air adhart agus air ais aig toil, an teilt cùl-taic atharrachadh, am pasgadh no an toirt air falbh. Fiù ‘s nuair a thèid a phutadh air ais gu h-iomlan (mar sin tha gu leòr rùm glùin ann), tha an stoc nas motha na mòr gu leòr airson feumalachdan làitheil no barrachd, agus aig an aon àm tha e na shuidhe gu foirfe sa chùl.
Leis gu bheil na suidheachain àrd gu leòr, tha faicsinneachd aghaidh is taobh math cuideachd, rud a gheibh clann gu h-àraidh meas a tha a ’coimhead air an doras agus an cathair air am beulaibh. Cha dèan an neach-siubhail aghaidh gearan cuideachd agus cha bhith an draibhear cho toilichte, gu h-àraidh air sgàth a ’chuibhle stiùiridh a tha ro rèidh, a tha ga dhèanamh gu math duilich suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg. Agus chan eil smachdan claisneachd air, a tha na ana-cothrom mòr de ergonomics.
Bha gèar rathaid cuideachd a’ toirt a-steach nithean sònraichte air na suidheachain, nach robh mòr gu leòr air làithean teth. Tha siostam fuaim math le frithealaiche CD a-staigh tòrr nas drùidhtiche - faodaidh e bhith gu math mì-ghoireasach a bhith a’ lorg stèiseanan no ag atharrachadh CDan air tursan fada. Agus leis gu bheil fionnarachadh-àile (Gnàth-shìde) cuideachd air a ghabhail a-steach mar ìre àbhaisteach air an uidheamachd seo, cha bhith an suidheachadh sa cholbh fon ghrian scorching cho neònach ri càr teth is lìonta.
Tha an comharrachadh TSI, gu dearbh, a’ seasamh airson an einnsean peatrail ceithir-siolandair dìreach 1-liotair aig Volkswagen, uidheamaichte le gach cuid charger meacanaigeach agus turbocharger. Bidh a 'chiad fhear ag obair aig astaran ìosal is meadhanach, an dàrna fear - aig meadhanach agus àrd. An toradh deireannach: gun fhionnaichean turbo, einnsean air leth sàmhach agus toileachas ath-bhreith. Gu teicnigeach, tha an einnsean cha mhòr an aon rud ris an Golf GT (chòmhdaich sinn gu mionaideach e ann an Iris 4 am-bliadhna), ach a-mhàin gu bheil timcheall air 13 nas lugha de eich aige. Tha e duilich gu bheil eadhon beagan nas lugha dhiubh - an uairsin gheibhinn a-steach don chlas àrachais suas gu 30 kilowatts, a bhiodh na bu phrothaidiche a thaobh ionmhais don luchd-seilbh.
Rud eile, tha na h-eadar-dhealachaidhean teicnigeach eadar an dà einnsean beag: tha an dà muffler cùil, an smeòrach agus an damper a tha a ’sgaradh an èadhair eadar an roth-uidheam agus an compressor - agus, gu dearbh, an einnsean dealanach - eadar-dhealaichte. Ann an ùine ghoirid: ma tha feum agad air Touran cumhachdach 170 "horsepower" (anns an Golf Plus gheibh thu an dà einnsean, agus anns an Touran dìreach an fheadhainn as laige), cosgaidh e timcheall air 150 mìle dhut (a ’gabhail ris, gu dearbh, gum faigh thu a-steach tuner coimpiutair agad air a luchdachadh le prògram 170 hp). Gu dearbh, gu math ruigsinneach.
Carson a tha feum agad air barrachd cumhachd? Aig astaran àrd rathaid, thig raon aghaidh mòr an Touran am follais, agus gu tric feumar gluasad sìos nuair a thòisicheas ìre a-steach gu luaths. Le 170 “each” bhiodh nas lugha de chùisean mar sin ann, agus nuair a bhiodh iad a’ luathachadh aig astaran mar sin, dh’ fheumadh am peadal a bhith air a bhrùthadh cho cruaidh ris an talamh. Agus tha e coltach gum bi caitheamh nas ìsle cuideachd. Bha am pathadh mòr air TSI Touran oir bha e ag ithe beagan nas lugha na 11 liotairean gach 100 cilemeatair. Bha an Golf GT, mar eisimpleir, dà liotair nas lugha de thart, gu ìre mar thoradh air an raon aghaidh nas lugha, ach gu ìre mhòr air sgàth an einnsean nas cumhachdaiche, a dh'fheumadh a bhith nas lugha de luchd.
Ach fhathast: tha Touran leis an aon einnsean dìosail cumhachdach leth mhillean nas daoire, tòrr nas fuaimiche agus nas dualtaiche a thaobh nàdur. Agus an seo tha TSI gu rèidh a ’buannachadh an duel thairis air an dìosail.
Dusan Lukic
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 Neach-siubhail TSI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.202,19 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.996,83 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline fo chuideam le roth-uidheam agus supercharger meacanaigeach - gluasad 1390 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 5600 rpm - an torque as àirde 220 Nm aig 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Comas: | Astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Maise: | Gun luchd 1478 kg - làn chuideam ceadaichte 2150 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | Fad 4391 mm - leud 1794 mm - àirde 1635 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | 695 1989-l |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Seilbh: 51% / Suidheachadh, km meatair: 13331 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 133 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,3 bliadhna ( 168 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,5 / 10,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,8 / 14,5an |
| Astar as àirde: | 200km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,0m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Tha an Touran fhathast na chàr math dhaibhsan a tha a’ coimhead airson càr teaghlaich farsaing (ach chan e aon suidheachan clasaigeach). Tha an TSI fon chochall na dheagh roghainn - ro dhona chan eil beagan nas lugha de eich ann - no tòrr a bharrachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
glè bheag de dh ’fhuaim
sùbailteachd
follaiseachd
cuibhle stiùiridh ro rèidh
caitheamh
trì kilowatts cuideachd
