Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyphonic
Chan eil e furasta sàr-mhathas a choileanadh ann an iomadh raon. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu bheil muinntir an Ath-bheothachaidh nan gnè ann an cunnart, agus chan eil mòran air a ràdh mu dheidhinn polo ann an spòrs. Feumaidh cuid de chàraichean a bhith ioma-chruthach cuideachd oir tha iad a’ frithealadh barrachd air aon ghnìomh. Chan e a-mhàin gu bheil an Volkswagen Touareg a’ strì anns a’ chlas mhòr SUV, ach tha e coltach gu bheil e cuideachd a’ dol an àite an limousine àrd nach eil Volkswagen air fhaighinn bhon Phaeton. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tòrr sgilean a bhith aige. An làimhsich an Volkswagen Touareg V8 TDI e?
Aig a 'chiad sealladh, tha mi a' toirt deagh chothrom dha. A bharrachd air carbadan malairteach, is e an Touareg an carbad as motha ann an raon Volkswagen, agus tha e coltach gu bheil an tairgse einnsean is uidheamachd a’ coinneachadh ri dùil an luchd-ceannach as dùbhlanaiche. A bheil e comasach frasadh gu h-àbhaisteach san inneal seo? Às deidh na h-uile, ceannaichidh tu càr le do shùilean. A bharrachd air an sin, gu tric bidh luchd-ceannach chàraichean mar sin ag iarraidh gum bi daoine eile a ’coimhead orra. Tha Volkswagen Touareg eadar-dhealaichte chan ann a-mhàin ann am meud. Tha, tha tomhasan cruaidh aige - cha mhòr 4,8 meatairean a dh'fhaid, 194 ceudameatairean de leud agus còrr is 170 ceudameatairean àrd gu leòr airson a bhith mothachail. Chan e sin uile. Tha Touareg cuideachd a 'tighinn a-steach don roinn "càraichean brèagha". Às deidh a’ chiad cheangal, aithnichidh sinn dèanadas a’ chàr air beulaibh oirnn. Anns a 'chùis seo, tha an stoidhle de chàraichean Wolfsburg a tha gu tric air a chàineadh, nas tarraingiche.
Carson? Is dòcha nach bi SUV ro fhasanta, às aonais cuibhreannan traidiseanta, soirbheachail. Tha Touareg air a dhèanamh ann an stoidhle clasaigeach, ach rinn ath-dhealbhadh ann an 2010 an càr nas aotroime agus chan eil e a-nis coltach ri clòsaid, a chaidh a mhaslachadh leis an dreach roimhe. Tha an aghaidh ri fhaicinn gu soilleir an “ìomhaigh” as ùire de Volkswagen ann an cruth lampaichean geoimeatrach ceangailte le griola le bàraichean fad-ùine agus suaicheantas neach-dèanamh mòr. Tha an loidhne taobhach traidiseanta, ach co-rèireach. Agus air a’ chùl le fras dùbailte, fenders àrdaichte agus solais-cinn mòra, tha e a’ coimhead glè mhath. Bhon sealladh seo, tha an càr a 'nochdadh an ìre mhath beag agus farsaing. Tha uimhir de luchd-taic ann an stoidhle Volkswagen ’s a tha luchd-dùbhlain. Mar as trice bidh mi a’ càineadh coltas nan càraichean Wolfsburg, ach is toil leam an Touareg gu mòr. Is dòcha gur e a mheud a th’ ann, is dòcha gur e na loidhnichean math a th’ ann, no is dòcha gur e na criathran chrome agus na cuibhlichean mòra a th’ ann? Cha bhith mi a’ seargadh. Tha e dìreach a’ coimhead math.
Nuair a dhìrich mi a-staigh, shaoil mi nach robh e coltach ri càraichean Volkswagen eile. An toiseach bha mi a 'smaoineachadh gur e faireachdainn loidsigeach a bha seo, oir bu chòir taobh a-staigh a' chàr seo a bhith nas sòghail na modalan eile san loidhne. Ach, cha b 'e seo a' chùis. Lorg mi beagan a bharrachd... ealain an seo. Tha an deas-bhòrd fhathast traidiseanta agus Volkswagen-esque, ach tha consol an ionaid stoidhle “briste” air sìmplidheachd an dealbhaidh a bhriseadh. Atharrachadh beag agus tha a 'bhuaidh ri fhaicinn sa bhad. Tha an taisbeanadh a-nis nas fhaisge air an draibhear airson ruigsinneachd nas fhasa, fhad ‘s a tha na putanan agus na dials nas ìsle, nas doimhne a-steach do chonsail an ionaid. Bheir seo an eileamaid beò, ach tha e cuideachd a 'toirt air falbh ergonomics sàr-mhath Volkswagen. Gus cuid de na suidsichean a ruighinn, feumaidh tu a dhol far do chathair. Sleamhnachadh ergonomic anns a ’bhrand seo? Tha, ach beag.
Tha an còrr de na làmhan agus na putanan anns na h-àiteachan àbhaisteach, agus mar sin bidh gach dràibhear a 'faireachdainn gu luath aig an taigh an seo. Tha e math faighinn a-steach bho chàraichean eile gun a bhith a’ faireachdainn caillte. Tha an scrion gu math mothachail ri mholadh, agus tha an clàr a leigeas leat smachd a chumail air na siostaman air-bòrd gu lèir brèagha, furasta a leughadh agus follaiseach. Gu mì-fhortanach, tha e duilich a 'Phòlainn a lorg, a bu chòir a bhith air a mheas mar ana-cothrom mòr airson a' chlas seo de chàr agus prìs. No is dòcha gu bheil an Touareg gad bhrosnachadh gus cànanan ionnsachadh? Cha do bhrosnaich e mi idir. Eadar an gleoc grinn tha taisbeanadh coimpiutair mòr air bòrd a sheallas an dàta riatanach agus a leigeas leat smachd a chumail air na “luchd-cuideachaidh dràibhidh”. Bidh a h-uile dad ag obair mar a bu toil leam e agus, gu dearbh, a bharrachd air beagan bheachdan, tha an Touareg ga dhìon fhèin gu math bho mo chàineadh.
Tha na stuthan a thathar a’ cleachdadh airson an crìochnachadh a’ coimhead glè mhath agus chan eil teagamh sam bith air maidseadh nan eileamaidean. Tha am plastag air a dhealbhadh ann an dathan dorcha, ach air a bheòthachadh le cuir a-steach airgid agus eileamaidean fiodha de bhòidhchead connspaideach. Cha toil leam inneach is dath an veneer seo, a tha mar chuimhneachan air àirneis gleansach mo mhàthar bho àm a dh’ fhalbh. Ach, tha mi a 'creidsinn gur dòcha gu bheil cuideigin a' còrdadh ris, agus tha mi a 'toirt spèis dha gu tur. Às deidh na h-uile, tha cuimhneachain òige eadar-dhealaichte aig gach fear againn. Ach, tha ana-cothrom mòr aig veneer fiodha - thèid a sgrìobadh gu sgiobalta. Tha pàirt àrd an deas-bhòrd deiseil le leithid de phlastaig bhog agus nuair a thèid a bhrùthadh le meur, tha e coltach gun tèid e a-steach don stuth. Tha e duilich gu bheil an tunail sa mheadhan agus na panalan dorais deiseil le stuth cruaidh a bhios ar uilleanan agus ar glùinean uaireannan a’ faireachdainn. Tha an taobh a-staigh air a shoilleireachadh gu h-èifeachdach leis a’ mhullach panoramach mòr, as fhiach a h-uile sgillinn a bharrachd. Tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, tha na suidheachain comhfhurtail. Tha taobh a-staigh an Touareg a’ coimhead glè mhath. Às deidh na h-uile, cha robh mi a 'faireachdainn an sòghalachd a bha mi a' sùileachadh bhon chàr seo, agus fios agam dè an dreach a bu toigh leam a bhith a 'dràibheadh. Briseadh-dùil? Dìreach mar nach eil an lionn as fheàrr leat anns a ’bhùth - feadhainn math eile cuideachd, ach tha thu fhathast ga iarraidh.
Chan eil an Volkswagen Touareg a’ fàgail àite sam bith airson a bhith teagmhach mu àite a-staigh. Mas toil leat san ùine shaor agad ceudameatairean ciùbach a chunntadh, bidh mi toilichte faighinn a-mach cia mheud a tha anns a’ chaban fharsaing seo. Tha e gu leòr dhomh fios a bhith agam gun urrainn dhomh an seo cumail air ais gu comhfhurtail, còignear luchd-siubhail àrd a ghabhail agus gun a bhith ag èisteachd ris na gearanan aca. Tha aon eas-bhuannachd aig a’ bhac. Is e dall rolair a tha seo nach bi, nuair a thèid a thogail, a ’tilleadh chun àite aige, agus mar sin a’ dùnadh an uinneag chùil. Gu fortanach, bidh an stoc a 'gabhail a-steach mòran mhàileidean, agus bidh 580 liotair gu leòr, eadhon ged a tha an càr air a stiùireadh le 5 boireannaich a dh'fheumas aodach atharrachadh trì tursan san latha. Tha an comas luchdan 772 kg a’ ciallachadh, às deidh an nighe mu dheireadh, gum faod na trims a bhith fliuch fhathast agus nach cuir sinn cus cus air an Touareg. Cha chuir “backpack” trom stad air a’ chàr seo.
Chan eil e na iongnadh, oir airson na cileagram sin uile tha rudeigin ri tharraing air adhart. Fon chochall tha gineadair dìosail cumhachdach. Tha an suaicheantas air an geata earbaill ag ràdh nach e einnsean eaconamach a tha seo, ach einnsean stèidhichte air coileanadh. Às deidh na h-uile, tha ochd V-siolandairean na bhruadar aig mòran againn. Bidh an einnsean a 'cur iongnadh ann an grunn dhòighean aig an aon àm. Tha e gu math àrd airson clas càr, ach chan eil e coltach ri dìosail, agus mar sin b' urrainn dhomh a thuigsinn. Tha amplitudes losgaidh mòr aig an V8 TDI - nuair a bhios e a’ draibheadh gu h-eaconamach taobh a-muigh a’ bhaile, cha bhith e ag ithe ach 7 liotairean sa cheud, agus anns a’ bhaile-mhòr faodaidh e a dhà uimhir ithe gu furasta. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh gu luath air an rathad, bidh e ag ithe 9,5 liotair, a tha na thoradh math. A 'toirt aire do chuideam, tomhasan agus einnsean mòr, tha Volkswagen gu math eaconamach.
Tuareg - sprinter neo tarbh dreach? Mar a tha fios agad, tha an dà ghnìomh seo duilich a chur còmhla. Mar sin tha an teòiridh ag ràdh, leis gu bheil an eòlas practaigeach air obrachadh an inneil seo ag ràdh a chaochladh. Bidh einnsean 8-liotair V4.2 le 340 each-chumhachd agus 800 Nm de torque a’ toirt cumhachd don chàr mhòr seo gu furasta. Bidh tòiseachadh geur a’ toirt air an talamh tionndadh an rathad eile, agus bidh taidhrichean 275 mm de leud a’ roiligeadh asphalt. Bidh tòiseachadh geur bho na solais-cinn a’ fàgail an GTI gu lèir air dheireadh. Ann an 6 diogan tha 100 km/h againn air an odometer agus tòrr chàraichean san sgàthan rearview. Chan eil sùbailteachd cuideachd a’ fàgail dad ri bhith air a mhiannachadh. Bidh an càr seo a’ siubhal aig astar sam bith agus ann an gèar sam bith, agus a’ putadh a h-uile neach-siubhail a-steach don t-suidheachan an-asgaidh. Feumaidh tu a bhith foighidneach leis an tar-chuir fèin-ghluasadach Tiptronic 8-luath, nach bi uaireannan a’ leughadh na comharran a chuir cas dheas an draibhear gu h-iomlan agus nach urrainn co-dhùnadh am bu chòir dhut a ghluasad gu gèar no dhà aig an aon àm. Tha e nas fheàrr an gas a bhrùthadh chun an làr, agus an uairsin lùghdaichidh an duilgheadas. Chan e a-mhàin gu bheil Touareg luath, ach cuideachd làidir. Tha 800 Nm, ri fhaighinn thairis air raon farsaing ath-chuiridh, ga dhèanamh furasta trèilear trì-tunna a tharraing no balla seann gharaids a leagail. Dìreach ceangail am balla agus an Volkswagen le ròp agus cuir gas ris.
Faodaidh an Touareg push-ups a dhèanamh. Agus tha seo air ar sgioba. Faodar ùmhlachd a ghairm leis a’ chnap àirde turas, a tha gu sònraichte feumail nuair a cho-dhùnas sinn an càr seo a dhràibheadh air rathaidean tarmac. Is e an eadar-dhealachadh eadar na fìor shuidheachaidhean 140 millimeters, agus faodaidh an ìre talmhainn as àirde àrdachadh suas ri 30 ceudameatairean. Agus suidheachaidhean talmhainn eile? Airson daredevils - tha doimhneachd an fhadhail 58 ceudameatairean agus tha ceàrnan seallaidh dòigh-obrach, fàgail agus rampa 25, 26 agus 17 ceum, fa leth. Bidh an càr ag èirigh gu rèidh, a’ crathadh an luchd-siubhail gu socair. Bidh aghaidh is cùl ag èirigh mu seach beagan cheudameatairean gach turas. Tha atharrachadh stiffness aig an crochadh adhair cuideachd. Thairg Volkswagen 3 modhan: comhfhurtachd, àbhaisteach agus spòrs. Cha do chòrd a’ chiad fhear rium, agus fhuair mi eadhon gun robh feum air. Anns an t-suidheachadh seo, tha an Touareg ro bhog agus faodaidh e gluasad gu mì-chofhurtail. Bha seo gu sònraichte air a chomharrachadh le luchd-siubhail anns na suidheachain cùil, a’ toirt iomradh air comharran coltach ri tinneas na mara. Tha am modh àbhaisteach dìreach ceart airson na rathaidean cnapach againn, agus is e am modh spòrs as fheàrr leam. Leis a 'bhata san t-suidheachadh seo, faodaidh tu tòrr oisean a ghabhail gun a bhith a' call cnap-starra air dhòigh eile. Ma chuireas sinn a-steach an trèan-draibhidh 4MOTION sgoinneil, tha e a’ tionndadh a-mach gu bheil an Touareg na dheagh neach-ithe oisean a tha gu h-obann air leth den 2222 cileagram de chuideam lùbte a chall. A’ siubhal gu furasta, le misneachd agus le ro-innse. Tha draibheadh na bhuannachd mhòr don chàr seo, dìreach cuimhnich gun seachain thu modh comhfhurtachd. Is fhiach beachdachadh air casg adhair, a dh’ aindeoin an àrdachadh mòr de PLN 16.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Tha Touareg na fhìor ioma-sheòrsa. Tha e air dearbhadh gu bheil sgilean sprinter aige. Faodaidh e cuideachd a bhith na neach-obrach gun sgur agus na neach-togail cuideam. A dh'aindeoin seo, chan eil e a 'call gràs anns na h-oidhirpean, agus tha an crochadh a' leigeil leinn slalom luath a dhèanamh gun chron air ar slàinte. Às deidh na h-uile, tha cruth neach ainmeil aice oir tha i dìreach a 'coimhead math. Chan eil e gun lochdan, ach tha e ga astar fhèin bho a cho-aoisean nas socraiche. Bidh e ag obair as fheàrr mar SUV, beagan nas miosa mar limousine. Ach, ’s e Volkswagen fìor mhath a th’ anns an Touareg - tha e tàmailteach gum feum sinn tòrr a phàigheadh air a shon. Bidh sòghalachd a’ cosg airgead, eadhon bho neach-dèanamh People's Car.
