Volkswagen Touareg: buannaiche a rugadh
Clàr-innse
Fhad ‘s a tha e an làthair air a’ mhargaidh, tha an Tuareg air aithne fhaighinn bho raon farsaing de eòlaichean agus draibhearan, agus tha e cuideachd air grunn ghnìomhan margaidheachd a choileanadh: a ’tarraing Boeing 747, a’ gabhail pàirt ann am filmeadh King Kong, a ’cruthachadh simuladair eadar-ghnìomhach a a’ leigeil le luchd-cleachdaidh a bhith a’ faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh SUV. A bharrachd air an sin, tha an VW Touareg air a bhith na chom-pàirtiche cunbhalach ann an cruinneachadh Paris-Dakar bho 2003.
Beagan mu eachdraidh a 'chruthachaidh
Às deidh an VW Iltis armachd, a chaidh a thoirt a-mach bho 1988, a stad le Volkswagen ann an 1978, thill a ’chompanaidh gu SUVs ann an 2002. Chaidh an càr ùr ainmeachadh mar Tuareg, air iasad bho Muslamach leth-chràbhach a bha a’ fuireach ann an ceann a tuath mòr-thìr Afraganach.
Chaidh Volkswagen Touareg a chruthachadh leis na h-ùghdaran mar chrois-thairis urramach, a dh'fhaodar, ma tha sin riatanach, a chleachdadh mar chàr spòrs. Aig àm a choltais, b 'e an treas SUV a chaidh a dhèanamh a-riamh aig factaraidhean fuamhaire càraichean na Gearmailt, an dèidh Kubelwagen agus Iltis, a bha air a dhol a-steach don roinn de dh' ùghdarrasach tearc o chionn fhada. Thòisich an sgioba leasachaidh, air a stiùireadh le Klaus-Gerhard Wolpert, ag obair air càr ùr ann an Weissach, sa Ghearmailt, agus san t-Sultain 2002, chaidh an Touareg a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Paris.
Anns an VW Touareg ùr, chuir na dealbhadairean bun-bheachd ùr Volkswagen an gnìomh aig an àm sin - cruthachadh clas gnìomh SUV, anns am biodh cumhachd agus comas thar-dùthcha air an cur còmhla ri comhfhurtachd agus spionnadh. Chaidh leasachadh a 'mhodail bun-bheachd a dhèanamh ann an co-bhonn le eòlaichean bho Audi agus Porsche: mar thoradh air an sin, chaidh àrd-ùrlar PL71 ùr a mholadh, a chaidh, a bharrachd air an VW Touareg, a chleachdadh anns an AudiQ7 agus Porsche Cayenne. A dh'aindeoin iomadh coimeas structarail, bha na feartan fhèin agus an stoidhle fhèin aig gach aon de na modailean sin. Nam biodh na dreachan bunaiteach den Touareg agus Cayenne còig-suidheachain, bha an Q7 a’ toirt seachad treas sreath de sheataichean agus seachd seataichean. Chaidh cinneasachadh an Tuareg ùr a thoirt don fhactaraidh chàraichean ann am Bratislava.
Gu sònraichte airson margaidh Ameireagadh a-Tuath, thòisich modalan le einnseanan sia no ochd siolandair ann an cumadh V, barrachd comhfhurtachd a-staigh agus coileanadh àrainneachd nas fheàrr air an leasachadh. Chaidh ceumannan leithid seo adhbhrachadh leis a’ mhiann a bhith a’ farpais ri SUVan bho Mercedes agus BMW a tha mòr-chòrdte anns na SA, a bharrachd air a bhith a’ cumail ri inbhean àrainneachd a chaidh gabhail riutha air mòr-thìr Ameireagadh a Tuath: ann an 2004, chaidh baidse de Tuareg a chuir air ais bho na SA air ais. don Roinn Eòrpa airson adhbharan sàbhailteachd àrainneachd, agus b’ urrainn don SUV tilleadh a-null thairis a-mhàin ann an 2006.
A ’chiad ghinealach
Chan eil seasmhachd agus seasmhachd a 'chiad ghinealach Tuareg a' toirt air falbh a 'chàr bho shealladh sònraichte de stoidhle spòrs. Tha an uidheamachd bunaiteach mu thràth a’ solarachadh airson draibheadh cuibhle gu lèir, glas eadar-dhealachaidh sa mheadhan, smachd raon ìosal bho roinn an luchd-siubhail. Ma tha feum air, faodaidh tu crochadh èadhair atharrachail agus glas eadar-dhealachaidh cùil òrdachadh, faodaidh an talamh fuadach a bhith 16 cm ann am modh àbhaisteach, 24,4 cm ann am modh SUV agus 30 cm ann am modh a bharrachd.
Tha coltas an VW Touareg air a dhealbhadh ann an stoidhle traidiseanta Volkswagen, agus mar sin tha feartan cumanta aig a ’chàr le SUVan eile den dragh (mar eisimpleir, leis an VW Tiguan), agus, a dh’ aindeoin sin, b ’e an Tuareg a bha an urra ris a’ mhisean. na stiùiriche am measg chàraichean sa chlas seo. Tha mòran eòlaichean ag aithneachadh gu bheil dealbhadh an Tuareg ro bheag airson prìomh chompanaidh a 'chompanaidh: chan eil eileamaidean soilleir agus cuimhneachail ann. Faodar beachdachadh air eisgeachd mar iuchair bhranndaichte càr le dealbhadh fa leth.
Tha an taobh a-staigh den chiad ghinealach Tuareg faisg air a’ mheasgachadh foirfe de ergonomics agus comas-gnìomh. Tha an salon air a sgeadachadh le stuthan àrd-inbhe, leithid fìor leathar, plastaig bog, alùmanum agus cuir a-steach fiodha. Chan eil iomallachd fuaim a’ toirt a-steach ruigsinneachd don taobh a-staigh de fhuaimean a-muigh. Tha cha mhòr a h-uile gnìomh fo smachd dealanach ceangailte ri lìonra coimpiutair a’ cleachdadh bus CAN agus frithealaiche smachd. Bha an dreach bunaiteach a’ toirt a-steach smachd gnàth-shìde dà-sòn, siostam ABS, glas eadar-dhealachaidh sa mheadhan, agus smachd crochaidh adhair. Ann an “fon talamh” roinn nam bagannan tha stowaway agus compressor. An toiseach, bha cuid de ghearanan air an adhbhrachadh le obair cuid de roghainnean dealanach: cha b 'e am bathar-bog as foirfe a dh' adhbhraich grunn "glitches" air bhog - sgaoileadh bataraidh ro luath, stad an einnsean, msaa.
Bhidio: dè bu chòir fios a bhith aig sealbhadair Tuareg 2007
Thachair a’ chiad ath-shuidheachadh ann an 2006. Mar thoradh air an sin, chaidh 2300 pàirtean agus co-chruinneachaidhean càr atharrachadh no leasachadh, nochd gnìomhan teicneòlais ùra. Am measg nan innleachdan as ainmeil:
- cliath dìon;
- siostam breiceadh an-aghaidh glas ABS-Plus, a tha a’ solarachadh airson co-obrachadh le TCS (siostam smachd tarraing) agus a leigeas le fad an astar breiceadh air uachdar sgaoilte a lughdachadh 25%;
- smachd turas-mara atharrachail Front Scan, comasach air slaodadh sìos no eadhon stad iomlan air a’ chàr, ma tha sin riatanach leis an t-suidheachadh air an rathad;
- Monitor spot dall Side Scan, a bhios, a’ cleachdadh radar a tha suidhichte ann an cùl a ’chàir,“ a ’faicinn” làthaireachd càr eile agus aig an aon àm a ’tionndadh air na LEDan a tha air an togail a-steach do na sgàthan sealladh cùil. Ma thèid an draibhear an sàs ann an gèar cùil, tòisichidh na LEDs a’ frasadh gu sgiobalta gus rabhadh a thoirt seachad gu bheil cnap-starra ann.
Tha an liosta roghainnean bunaiteach a’ toirt a-steach comas sensor rollover a chuir ris, siostam claisneachd Dynaudio 620-watt, pasgan daineamaigs dràibhidh agus suidheachain nas comhfhurtail.
Thàinig taidhrichean samhraidh dùthchasach Bridgestone Dueler H / P gu crìch an dèidh beagan a bharrachd air 50 mìle km. thàinig an rubair “suas”, a-mach à dòigh cron, chuir mi romham co-thaobhadh cuibhle a dhèanamh aig an OD, an dèidh dhomh na taidhrichean atharrachadh gu geamhraidhean roimhe, Tha iad agam às aonais studs, agus mar sin bidh mi a’ draibheadh mar as trice sa gheamhradh. Sheall an co-thaobhadh claonaidhean anns na h-atharrachaidhean air an aghaidh cheart agus na cuibhlichean cùil clì, a rèir a’ mhaighstir, tha na claonaidhean cudromach, ach chan eil iad riatanach, bha a ’chuibhle stiùiridh ìre, cha do tharraing an càr àite sam bith, dh’ atharraich iad a h-uile dad mar an ceudna. Air na rathaidean againn, tha mi den bheachd gur e dòigh-obrach feumail a tha seo, ged nach do thuit mi ann an slocan mòra.
An dàrna ginealach
Chaidh an dàrna ginealach Volkswagen Touareg a shealltainn an toiseach ann am Munich sa Ghearran 2010 agus beagan mhìosan an dèidh sin ann am Beijing. B ’e an càr ùr a’ chiad fhear san t-saoghal a bha uidheamaichte le Dinamic Light Assist - an backlight fiùghantach ris an canar, a tha, eu-coltach ris an t-siostam solais atharrachail a chaidh a chleachdadh roimhe, comasach air atharrachadh gu rèidh agus mean air mhean chan ann a-mhàin air an raon giùlan àrd, ach cuideachd a structar. Aig an aon àm, bidh an giùlan an-còmhnaidh ag atharrachadh a stiùir, agus mar thoradh air an sin chan eil an giùlan àrd a ’cur bacadh air draibhearan charbadan a tha a’ tighinn a-steach, agus tha an sgìre mun cuairt air a shoilleireachadh leis an dian as motha.
A’ suidhe ann an caban an Tuareg ùraichte, tha e do-dhèanta dearmad a dhèanamh air an scrion dath mòr air an urrainn dhut dealbh bhon neach-seòlaidh agus tòrr fiosrachaidh eile a thaisbeanadh. An coimeas ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe, tha luchd-siubhail anns na suidheachain cùil air fàs tòrr nas farsainge: bidh an sòfa a ’gluasad air adhart agus air ais le 16 cm, a leigeas leat an tomhas mòr den stoc atharrachadh, a ruigeas faisg air 2 m.3. Bho stuthan ùra eile:
- smachd turas-mara atharraichte anns a bheil an gnìomh Stop & Go;
- Lane Assist - siostam rabhaidh airson a dhol tarsainn air loidhne chruaidh;
- sgrùdair ùrachadh "dall" sòn;
- Taic aghaidh - siostam breiceadh èiginneach gus casg a chuir air tubaist aghaidh;
- ceithir seòmraichean a-muigh;
- crochaidh èadhair atharrachail le CDC (smachd taise) agus bàr anti-rolla;
- Bogsa gèar Aisin 8-suidheachadh.
An treas ginealach
Tha an treas ginealach Volkswagen Tuareg stèidhichte air àrd-ùrlar MLB (dìreach mar an ath chlas Porsche Cayenne agus Audi Q7).. Anns a 'mhodail ùr, tha mòran a bharrachd aire ga thoirt do theicneòlasan an latha an-diugh a tha ag amas air connadh a shàbhaladh, tha cuideam a' chàir air a lùghdachadh gu mòr.
Tha Tuareg, gu dearbh, cuideachd gun pheacadh - call mòr ann am margadh na h-àrd-sgoile, pailteas de electronics agus, mar thoradh air an sin, "glitches coimpiutair", agus, san fharsaingeachd, earbsachd ìosal an taca ris an aon Prado. Ach a 'breithneachadh leis na lèirmheasan agus an t-eòlas pearsanta agam, cha toir an càr duilgheadasan sònraichte suas gu 70-000 mìle mìle, agus chan eil e coltach gum bi mi a' draibheadh tuilleadh. Mu na call mòr air an àrd-sgoil - dhòmhsa is e seo an minus as cudromaiche, ach dè as urrainn dhut a dhèanamh - feumaidh tu pàigheadh airson comhfhurtachd (agus tòrr), ach chan eil sinn beò ach aon turas ... San fharsaingeachd, chuir sinn romhainn an Turas a ghabhail, agus tha am buidseat a 'toirt cothrom dhut rèiteachadh fìor "geir" a ghabhail.
Mura h-eil fios aig duine, chan eil rèiteachadh stèidhichte aig an Tuareg, a bharrachd air na “Gearmailtich” aig an ìre seo. Tha "bunait" ann a dh'fhaodar a chur ris le roghainnean a tha a' còrdadh riut - tha trì duilleagan anns an liosta ann an teacsa bheag. Dhòmhsa, bha feum air na roghainnean a leanas - pneuma, na suidheachain as comhfhurtail le draibhearan dealain, seòladh le DVD, stoc dealain, còmhdach-gaoithe teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, inntrigeadh gun iuchair. Thagh mi einnsean gasoline, ged nach eil dad agam an aghaidh VAG dìosail V6, ach tha an eadar-dhealachadh ann am prìs air sgàth an t-seòrsa einnsean 300 "pìosan" (trì ceud mìle - is e seo Lada "Grant" gu lèir!) A 'bruidhinn air a shon fhèin + MOT nas daoire, + iarrtasan àrda air càileachd connaidh.
Sònrachaidhean Volkswagen Touareg
Tha mean-fhàs de fheartan teignigeach an Volkswagen Tuareg air tachairt a rèir riatanasan a ’mhargaidh, agus, mar riaghailt, a’ freagairt ris a h-uile gluasad gnàthach ann am fasan chàraichean.
Innealan
Gu sònraichte cudromach tha an raon de einnseanan a chaidh a chleachdadh a-riamh air an Volkswagen Touareg. Chaidh einnseanan dìosail agus gasoline le tomhas-lìonaidh 2,5 gu 6,0 liotair agus cumhachd 163 gu 450 liotair a chuir a-steach air diofar atharrachaidhean den chàr. Le. Bha dreachan diesel den chiad ghinealach air an riochdachadh le aonadan:
- le leabhar de 2,5 liotair, comas 163 agus 174 liotair. Le.;
- 3,0 l - 225 l. Le.;
- 5,0 l - 313 l. Le.
Anns a 'chiad ghinealach de einnseanan Tuareg gasoline bha atharrachaidhean:
- le leabhar de 3,2 liotair, comas 220 agus 241 liotair. Le.;
- 3,6 l - 280 l. Le.;
- 4,2 l - 310 l. Le.;
- 6,0 l - 450 l. Le.
Chaidh an einnsean as cumhachdaiche a chaidh a thabhann airson an VW Touareg, aonad gasoline 12-siolandair 450-horsepower 6,0 W12 4Motion, a chuir a-steach an toiseach air baidse deuchainneach de chàraichean an dùil a reic ann an Saudi Arabia, a bharrachd air ann am meudan beaga ann an Sìona agus san Roinn Eòrpa. Às deidh sin, mar thoradh air an iarrtas, chaidh an dreach seo a-steach don roinn sreathach agus tha e an-dràsta air a thoirt a-mach gun chuingealachaidhean sam bith. Bidh càr le einnsean mar sin a ’luathachadh gu astar 100 km / h ann an 5,9 diogan, is e caitheamh connaidh ann am modh measgaichte 15,9 liotairean sa 100 km.
Bha an dreach VW Touareg R50, a nochd air a’ mhargaidh às deidh ath-shuidheachadh ann an 2006, uidheamaichte le einnsean dìosail 5-liotair le 345 each-chumhachd, comasach air an càr a luathachadh gu astar 100 km / h ann an 6,7 diogan. Einnsean dìosail 10-siolandair 5.0 V10 TDI le 313 hp Le. b’ fheudar dha margaidh Ameireagaidh fhàgail grunn thursan air sgàth neo-ghèilleadh ri riatanasan àrainneachd ionadail. An àite sin, chaidh an roinn margaidh seo a lìonadh le atharrachadh air an V6 TDI Clean Diesel le siostam lughdachadh catalytic roghnach (SCR).
Transmission
Faodaidh tar-chuir an Volkswagen Touareg a bhith làimhe no fèin-ghluasadach, agus cha deach na meacanaig a chuir a-steach ach anns a ’chiad ghinealach de chàraichean. A’ tòiseachadh bhon dàrna ginealach, tha Tuareg, ge bith dè an seòrsa einnsean, air a uidheamachadh a-mhàin le tar-chuir fèin-ghluasadach Aisin 8-astar, a tha cuideachd air a chuir a-steach anns an VW Amarok agus Audi A8, a bharrachd air anns an Porsche Cayenne agus Cadillac CTS VSport. Thathas den bheachd gu bheil bogsa gèar mar seo gu math earbsach, le goireas air a dhealbhadh airson 150-200 mìle km le cumail suas ann an deagh àm agus obrachadh ceart.
Clàr: feartan teicnigeach diofar atharrachaidhean air an VW Touareg
| Cùisean | 2,5 TDI 4Gluasad | 3,0 V6 TDI 4Gluasad | 4,2 W8 4Gluasad | 6,0 W12 4Gluasad |
| Cumhachd einnsean, hp le. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Meud einnsean, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Torque, Nm / rev. ann am min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Àireamh siolandairean | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Rèiteachadh siolandair | in-loidhne | Cumadh V. | Cumadh V. | Cumadh W. |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Inbhe àrainneachd | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Sgaoilidhean CO2, g / km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Seòrsa bodhaig | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Àireamh de dhorsan | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Àireamh de sheataichean | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Luathachadh gu luaths 100 km / h, diogan | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Astar as àirde, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Actuator | làn | làn | làn | làn |
| Bogsa gèar | 6 MKPP, 6 AKPP | 6 AKPP, 4 MKPP | 6 tar-chuir fèin-ghluasadach | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Breicichean (aghaidh / cùl) | diosc le fionnarachadh | diosc le fionnarachadh | diosc le fionnarachadh | diosc le fionnarachadh |
| Fad, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Le leud, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Àirde, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Fuadach talmhainn, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Bun-cuibhle, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| frith-rathad, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Rian cùil, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Tomhas-lìonaidh (mion / as àirde), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Meud tanca connaidh, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Cuar cuideam, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Cuideam iomlan, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Meud taidhrichean | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Seòrsa connaidh | einnsean dìosail | einnsean dìosail | gasoline A95 | gasoline A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
Chaidh an VW Touareg V6 TSI Hybrid a chruthachadh mar dhreach càirdeil don àrainneachd den SUV. Taobh a-muigh, chan eil an Hybrid glè eadar-dhealaichte bhon Tuareg àbhaisteach. Tha ionad cumhachd a 'chàir air a dhèanamh suas de einnsean gasoline traidiseanta le comas 333 liotair. Le. agus motair dealain de 34 kW, i.e. is e an cumhachd iomlan 380 liotair. Le. Bidh an càr a 'tòiseachadh le cuideachadh bho motair dealain agus a' gluasad gu tur sàmhach, faodaidh e draibheadh timcheall air 2 km air tarraing dealain. Ma chuireas tu ris an astar, bidh an einnsean gasoline a 'tionndadh air agus bidh an càr a' fàs luath, ach borb: le dràibheadh gnìomhach, bidh caitheamh connaidh a 'tighinn faisg air 15 liotairean gach 100 km, le gluasad sàmhach, bidh an caitheamh a' tuiteam fo 10 liotair. Bidh an motair dealain, bataraidh a bharrachd, agus uidheamachd eile a ’cur 200 kg ri cuideam a’ chàir: air sgàth seo, bidh an càr a ’roiligeadh beagan a bharrachd air an àbhaist nuair a bhios e a’ cromadh, agus nuair a bhios tu a ’draibheadh air rathaidean cnapach, tha ìre oscillation dìreach a’ chàir a’ nochdadh eallach a bharrachd air a’ chasg.
Feartan 2017 Volkswagen Touareg
Ann an 2017, sheall an Volkswagen Touareg comasan taic tuigseach ùra agus lean iad air adhart ag adhartachadh coileanadh.
Dreuchdan àrd-sgoile
Tha an dreach VW Touareg 2017 a’ toirt seachad roghainnean leithid:
- cuideachadh aghaidh - smachd air an astar chun chàr air beulaibh;
- cuideachadh taobh - cuideachadh nuair a dh'atharraicheas tu slighean;
- cuideachadh lann - smachd trafaig taobh a-staigh aon sreath;
- smachd atharrachail turas-mara - freagairt ri atharrachaidhean ann an suidheachaidhean rathaid;
- pìleat pàirce - taic pàircidh.
A bharrachd air an sin, tha cothrom aig sealbhadair an Tuareg 2017:
- Siostam Hands Free, a leigeas leat an stoc fhosgladh eadhon nuair a tha do làmhan làn;
- suidheachain sgoltadh sleamhnachaidh cùil a tha furasta an atharrachadh agus am pasgadh gus am meud as fheàrr de roinn nam bagannan a chruthachadh. Aig an aon àm, tha cùl an t-suidheachain air an lughdachadh le bhith a’ putadh gu aotrom air an tionndadh dealain ann an cùl an stoc;
- monitor 8" le sealladh eun 3D agus seòladh cas air tionndadh;
- Siostam claisneachd 10-slighe 620W Dinaudio, a ’cruthachadh buaidh talla cuirm-chiùil anns an salon;
- coimpiutair ioma-ghnìomhach dath air bòrd a bhios gu furasta a’ cumail sùil air astar, caitheamh connaidh, mìltean, msaa;
- camara sealladh cùil;
- siostam sgrùdaidh bhidio bhon taobh a-muigh, leis an urrainn dhut, mar eisimpleir, d’ àite a dhearbhadh no trafaic fhaicinn aig crois-rathaid;
- Roghainn Stiùireadh & Fios VW Car-Net®, a bheir cothrom air seòladh adhartach, naidheachdan spòrs, ro-aithris na sìde agus barrachd;
- SiriusXM rèidio saideal.
Uidheam teicnigeach
Dynamic 6-siolandair einnsean le leabhar de 3,6 liotair, comas 280 liotair. Le. ann an co-bhonn ri tar-chuir fèin-ghluasadach 8-astar, faodaidh an draibhear a bhith a’ faireachdainn misneachail anns na suidheachaidhean rathaid as duilghe. A 'tòiseachadh air a' ghluasad, chì thu sa bhad cumhachd sònraichte agus làimhseachadh a 'chàir. Bidh an siostam dràibhidh uile-chuibhle 4Motion a’ cuideachadh le bhith a’ faighinn thairis air diofar chnapan-starra. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath air a uidheamachadh le gnìomh Tiptronic a leigeas leat gèaraichean a ghluasad ann am modh làimhe.
Tha sàbhailteachd an draibhear agus an luchd-siubhail air a dhèanamh cinnteach le fuasglaidhean cuideachail: bidh na sònaichean crùbach aghaidh is cùil a’ gabhail a-steach lùth sgrios ma thachras tubaist, fhad ‘s a tha cèidse sàbhailteachd teann a’ toirt air falbh am feachd buaidh bhon draibhear agus an luchd-siubhail, i.e. an fheadhainn a tha an làthair ann an tubaist. tha an caban air a dhìon bho gach taobh. Thathas a’ coileanadh barrachd strì an aghaidh tubaist tro bhith a’ cleachdadh stàilinn àrd-neart ann an cuid de phàirtean den bhodhaig.
Faodar taic dràibhear a thoirt seachad le:
- TPMS - siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean;
- siostam breiceadh èiginneach ma thachras tubaistean, a leigeas le cairteal buaidh buaidh a lùghdachadh;
- ICRS - siostam freagairt tubaist tùrail, a bhios ma thachras tubaist a 'tionndadh a' phumpa connaidh, a 'cleachdadh bagaichean adhair, a' fosgladh dhorsan, a 'tionndadh air solais èiginn mura h-urrainn don dràibhear e fhèin a dhèanamh;
- siostaman seasmhach a leigeas leat smachd a chumail air a’ chàr.
Feartan 2018 Volkswagen Touareg
Bu chòir VW Touareg 2018, mar a chaidh a dhealbhadh leis an luchd-leasachaidh, a bhith eadhon nas cumhachdaiche, nas comhfhurtail agus nas so-ruigsinneach. Chaidh am modail, a chaidh a thaisbeanadh mar bhun-bheachd T-Prime GTE, fhaicinn an toiseach leis a’ mhòr-shluagh aig deireadh 2017 aig taisbeanaidhean càraichean ann am Beijing agus Hamburg.
Taobh a-staigh agus taobh a-muigh
Chan eil coltas a 'mhodail as ùire, mar a thachras gu tric le Volkswagen, air a dhol tro atharrachaidhean bunaiteach, ach a-mhàin na tomhasan, a bha airson a' chàr bun-bheachd 5060/2000/1710 mm, airson a 'chàr riochdachaidh bidh iad 10 cm nas lugha. Thèid pannal aghaidh a’ bhun-bheachd a ghiùlan thairis gun atharrachadh chun VW Touareg ùr, ie thèid smachd a chumail air a h-uile roghainn deatamach gun phutanan, ach le cuideachadh bho phannal Taisbeanaidh Fiosrachaidh Gnìomhach 12-òirleach eadar-ghnìomhach. Bidh e comasach dha sealbhadair Tuareg sam bith na roghainnean a shuidheachadh a rèir an toil agus an taisbeanadh gu lèir no dìreach an fheadhainn as riatanach.
A bharrachd air an sin, air taobh clì a’ cholbh stiùiridh tha pannal Raon Eadar-obrachaidh lùbte eadar-ghnìomhach, air a bheil ìomhaighean de dhiofar roghainnean suidhichte ann an àiteachan sònraichte. Taing do mheud mòr nan ìomhaighean, faodaidh tu diofar dhleastanasan a chuir air dòigh (mar eisimpleir, smachd gnàth-shìde) gun a bhith a ’toirt do shùilean far an rathaid. Chan eil trim a-staigh fhathast a’ togail cheistean: leathar “càirdeil don àrainneachd”, fiodh, alùmanum mar stuthan agus faireachdainn farsaing ann an cathair sam bith.
Am measg nan innleachdan teicneòlach as drùidhtiche tha smachd atharrachail air turas-mara, a tha mòran eòlaichean ag ràdh gur e ceum a dh’ ionnsaigh draibheadh fèin-riaghlaidh.. Leigidh an siostam seo leat sùil a chumail air staid an rathaid agus freagairt a rèir suidheachadh an rathaid. Ma tha an carbad a 'tighinn faisg air lùb no àite sluaigh, a' draibheadh thairis air talamh garbh no thairis air tuill, lughdaichidh an siostam smachd turas-mara an astar chun an t-suidheachaidh as fheàrr. Nuair nach eil cnapan-starra air an rathad, bidh an càr a’ togail astar a-rithist.
Powertrain
Thathas a’ gabhail ris gun tèid an càr cinneasachaidh bhon chàr bun-bheachd a ghluasad gun atharrachaidhean:
- Einnsean turbo 4-siolandair TSI le 252 hp. Le. agus tomhas-lìonaidh de 2,0 liotair;
- motair dealain le comas 136 each-chumhachd;
- tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-suidheachadh;
- Dràibhear uile-chuibhle 4Motion.
Faodaidh tu an motair dealain a ghearradh bho charger no bho lìonra àbhaisteach. Faodaidh tu draibheadh air motair dealain gun a bhith ag ath-lìonadh suas ri 50 km. Thathas ag aithris gum bu chòir caitheamh connaidh càr mar sin cuibheasachd de 2,7 liotairean sa 100 km, luathachadh gu astar 100 km / h ann an 6,1 diogan, agus astar as àirde de 224 km / h.
A thuilleadh air an sin, tha dreach dìosail den einnsean air a thoirt seachad, agus bidh an cumhachd 204 each-chumhachd, tomhas-lìonaidh - 3,0 liotair. Aig an aon àm, bu chòir caitheamh connaidh a bhith co-ionann ri cuibheasachd de 6,6 liotairean gach 100 km, an astar as àirde - 200 km / h, luathachadh gu astar 100 km / h - ann an 8,5 diogan. Le bhith a 'cleachdadh inneal-tionndaidh catalytic sònraichte sa chùis seo, faodaidh tu cuibheasachd de 0,5 liotair de chonnadh dìosail a shàbhaladh airson gach 100 cilemeatair.
A bharrachd air an dreach bunaiteach 5-suidheachain, thèid Tuareg 2018-suidheachain a leigeil ma sgaoil ann an 7, a tha air a dhèanamh air àrd-ùrlar MQB.. Tha tomhasan an inneil seo beagan air a lughdachadh, agus tha an àireamh de roghainnean air a lughdachadh, fa leth, agus tha a ’phrìs nas ìsle.
Gasoline no diesel
Ma bhios sinn a 'bruidhinn mu na h-eadar-dhealachaidhean eadar gasoline agus einnseanan dìosail a thathar a' cleachdadh anns an Volkswagen Touareg, bu chòir a thoirt fa-near, anns na modalan as ùire, gu bheil an einnsean dìosail a 'ruith cha mhòr cho sàmhach ris an einnsean gasoline, le taing do theicneòlasan glanaidh gas fuadain, an dà sheòrsa de einnseanan cha mhòr co-ionann a thaobh "càirdeas àrainneachdail".
San fharsaingeachd, tha aon seòrsa einnsean eadar-dhealaichte bhon fhear eile anns an dòigh anns a bheil am measgachadh so-losgaidh air a lasadh: ma tha measgachadh de bhalbhaichean connaidh le èadhar a’ lasadh bho shradag air a ghineadh le sradag, an uairsin ann an einnsean dìosail bidh ceò air a theasachadh gu connadh. teòthachd àrd agus air a dhlùthadh le bruthadh àrd a’ lasadh bho phlugan glow. Mar sin, tha an einnsean dìosail air a shaoradh bhon fheum air carburetor a chuir a-steach, a bhios a ’sìmpleachadh an dealbhadh aige, agus mar sin a’ dèanamh an einnsean nas earbsaiche. A bharrachd air an sin, bu chòir aire a thoirt dha:
- càr le einnsean dìosail, a tha co-ionann ri rudan eile, mar as trice nas daoire na dreach gasoline;
- Thathas den bheachd gu bheil einnsean gasoline nas “frisky”, tha einnsean dìosail nas tarraingiche;
- tha einnsean dìosail nas eaconomach;
- mar as trice tha goireas einnsean dìosail nas àirde na an einnsean gasoline;
- faodaidh droch chonnadh dìosail einnsean dìosail a chuir dheth gu maireannach;
- anns an t-seusan fuar, faodaidh einnsean dìosail tionndadh gu dona.
Bha an roghainn airson an Tuareg gun samhail - agus bha e den bheachd gur e an càr a bu fhreagarraiche dha fhèin, agus rinn an in-mhalairt lasachadh 15%. Tha e duilich a ràdh gu bheil a h-uile dad sa chàr a’ freagairt orm, ach nam feumainn taghadh a-rithist, tha e glè choltach gun ceannaichinn an Tuareg a-rithist, ach is dòcha ann an rèiteachadh eile. Is e an iuchair airson soirbheachas a’ mhodail am measgachadh as fheàrr de chomhfhurtachd, comas thar-dùthcha, spionnadh, eaconamaidh agus prìs. De na farpaisich, tha mi den bheachd gu bheil e airidh air Mercedes ML, Cayenne Diesel, agus an Audi Q7 ùr, ach a-mhàin a ’phrìs, a bhith eadhon nas fhuaire. Nithean matha:
1. Air an àrd-rathad, faodaidh tu dràibheadh 180 gu math misneachail agus gu socair, ged nach eil 220 na dhuilgheadas airson càr.
2. Sane cosgais. Ma thogras tu, ann an Kyiv, faodaidh tu tasgadh a dhèanamh ann an 9 liotair.
3. Fìor chofhurtail dàrna sreath de sheataichean airson a 'chlas seo de chàr.
4. Tha fuaim an einnsean dìosail gu math snog.
5. Làimhseachadh sàr-mhath sa chlas.Cons:
1. Droch chàileachd seirbheis daor san oifis. luchd-reic, a’ gabhail a-steach sealladh an neach-dèiligidh.
2. Às deidh a 'chiad turas gu na Carpathians sa gheamhradh, thòisich na dorsan air gach taobh a' crìonadh gu mòr. Cha do chuidich an t-seirbheis. Leugh mi air an fhòram gu robh na dorsan a’ dol beagan agus gu bheil suathadh ann leis an lùb glasaidh. Tha e air a làimhseachadh sa bhad le coil teip dealain air an lùb glasaidh.
3. Aig 40 mìle, nochd creaking anns a 'chrochaidh chùil aig na h-amannan sin nuair a bha an càr "a' crùbadh" air an aiseil chùil aig àm luathachaidh. Tha e coltach ri fuaim pneumatic. Ged a tha coltas ùr air a’ chassis fhèin.
4. Gu math tric bidh mi a' co-thaobhadh cuibhle. Tha na sgaraidhean uaireannan mòr.
5. A 'cur dragh air a bhith a' toirt a-steach an inneal-glanaidh ceann-solais gu fèin-ghluasadach, a bhios a 'falmhachadh an loch tasgaidh airson dà uair.
6. Tha e nas fheàrr an àite dìon plastaig le meatailt.
7. Bu chòir molltairean Chrome air na dorsan a bhith air an cur thairis le fiolm follaiseach, air neo bidh am "pùdar" bho na rathaidean geamhraidh againn ga mhilleadh gu luath.
8. Aig 25 mìle, dh'fhuasgail suidheachan an dràibhear. Chan e an cùl, ach an cathair gu lèir. Bidh cùl-taic dà cheudameatair a’ fàs feargach aig àm breiceadh agus luathachadh. Tha cuideam 100 kg agam.
9. Tha plastaig air na dorsan furasta a sgrìobadh le brògan.
10. Chan eil cuibhle làn-shàthaichte ann agus chan eil àite ann airson a cur. Dìreach dokatka-crutch àrdaichte.
cosgais
Dh’ fhaodadh gun cosg an dreach 2017 Volkswagen Touareg airson atharrachadh:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 rubles.
Thathas a ’meas gu bheil am modail bunaiteach den dreach 2018 aig 3 millean rubles, leis a h-uile roghainn - 3,7 millean rubles. Ann am margaidh na h-àrd-sgoile, faodar Tuareg, a rèir na bliadhna saothrachaidh, a cheannach airson:
- 650 rubles - 000;
- 835 rubles - 000;
- 1 rubles - 065;
- 1 rubles - 350.
Bhidio: ath-dhealbhadh teachdail den VW Touareg 2018
Ann an 2003, chaidh an Touareg ainmeachadh mar "Best Luxury SUV" leis an iris Car & Driver. Tha luchd-seilbh chàraichean air an tàladh le coltas cruaidh a’ chàir, an ìre àrd de uidheamachd theicnigeach, comhfhurtachd agus gnìomhachd an taobh a-staigh, earbsachd agus sàbhailteachd gluasad air SUV. Sheall bun-bheachd 2018 VW Touareg don mhòr-shluagh gum faodar mòran de theicneòlasan an ama ri teachd a chuir an gnìomh an-diugh, an dà chuid a thaobh dealbhadh agus “stuffing” teicnigeach.
