Eòlas dràibhidh Volkswagen Polo GTi - Càraichean Spòrs

Is e seo roinn làn de bhanaichean beaga spòrs. Beag, mar sin a bhruidhinn, oir a-nis pàrtaidh fuaimneach, Clio, 208 e Corsa ràinig iad meud mòr agus eachraidh. Tha iad uile glè mhath, ach aig an aon àm tha iad eadar-dhealaichte bho chèile ann an caractar agus sealladh.

Bha Volkswagen, mar eisimpleir, an-còmhnaidh air a bhith a ’togail chàraichean spòrs a tha freagarrach airson beatha làitheil, ach faodaidh e a bhith spòrsail nuair a bhios feum air.

Tagged 22.350 iùro, la Volkswagen Polo GTI tha prìs farpaiseach. Tha coltas garbh, ach chan eil e coltach ri tamarro, tha an taobh a-staigh as sòlamaiche san roinn aige agus tha e air a chomharrachadh le crìochnachadh càileachd sàr-mhath. Fon chochall, chan e 1.4 le supercharger agus roth-uidheam, ach 1.8 turbo còmhla ri tar-chuir làimhe sia-astar.

Tha ath-thòiseachadh air èirigh chun mhullach 192, fhad ‘s a bha an torque, le taing do neart nas motha an tar-chuir làimhe, air àrdachadh gu 320 Nma tha whopping 70 Nm nas motha na an dreach DSG. Taigh ag ainmeachadh fear 0-100 km / h ann an 6,7 diogan, astar as àirde 236 km / hach tha sinn a ’gabhail cùram mar a bhios tu a’ draibheadh.

A H-UILE DUINE

Tha an suidheachadh dràibhidh ceart: cuibhle stiùiridh dìreach, cathair beagan àrdaichte, peadalan ann an deagh shuidheachadh agus bearradh aotrom: chan eil dad ri ghearan mu cho furasta sa tha na smachdan. Tha an stiùireadh rèidh agus gu math mionaideach, ach ro aotrom, mar a tha na gluasadan gluasaid nach eil gu math goirid. Gu ruige seo, tha e coltach gu bheil mi a 'dràibheadh ​​​​air Polo 1.2 gasoline gu math àbhaisteach. Le bhith a’ brùthadh air a’ phutan Spòrs leasaichidh sin cùisean: tha an stiùireadh nas teinne, tha an einnsean nas toned agus deiseil airson freagairt smeòrach, agus tha na dampers nas cruaidhe.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI tha paidhir ri reic. Tha e cruinn, rèidh agus, os cionn a h-uile càil, a ’brùthadh gu làidir, eadhon ged a tha thu sa chòigeamh gèar aig astar 50 km / h. Gu dearbh, an taca ri farpaisich, seo 200 cc a bharrachd agus beagan Nm, ach chan e a-mhàin sin , inertia beag ìosal bidh an roth-uidheam cha mhòr gu tur a ’cur às do lag turbo, a’ toirt seachad freagairt sa bhad. Ma tha thu air an Leon Cupra fheuchainn, tha fios agad dè tha mi a ’bruidhinn. An seo tha an GTI a ’putadh mar Leon beag. Tha na tha a dhìth, ge-tà, na shealladh caran a dh ’ionnsaigh sòn dearg an tachometer, ach mar a chì sinn, tha e uile mar phàirt de reasabaidh cothromach ann an stoidhle GTI.

La an rathad bidh e a ’lùbadh suas agus a’ fàs èiginneach, agus mar sin tha mi a ’co-dhùnadh Polo a thoirt leis an scruff scruff gus faicinn dè cho fada‘ s as urrainn dha grèim a chumail. Tha a ’chiad oiseanan a’ nochdadh faireachdainn neodrach agus cothromach: bidh e a ’dol a-steach do dh’ oiseanan gu sgiobalta agus chan eil fo-làr ann, ach tha an cùl ro sheasmhach agus chan eil mòran eadar-obrachadh anns na h-oiseanan as teann. Tha seo ga fàgail gu math fèin-mhisneachail agus a ’togail misneachd nuair a thig i làidir, ach aig an aon àm a’ lughdachadh a sùbailteachd beagan. Fiù ‘s air a’ chuibhle stiùiridh, chan eil mi a ’faighinn fiosrachadh gu math soilleir, agus gus an ìre greim a thuigsinn, feumaidh tu a bhith an urra gu dìreach ris na cnapan agad. Bite Cuir fios gu Continental3 215/40 Gu fortanach, tha seo sàr-mhath, co-dhiù air fearann, agus leis gu bheil a ’chrìoch nas àirde, tha call tarraing a’ dol air adhart. IN Astar tha e mionaideach agus tlachdmhor air greimichean, agus tha a bhog cho tlachdmhor ann an gluasad ’s a tha e ann an gluasad le sgian eadar fiaclan.

Ach is e an fhìor shealladh einnsean... Anns an treas agus an ceathramh gèar, tha an torque cho mòr is nach eil feum air gèaraichean eile air 80% de na rathaidean; Is e an duilgheadas a th ’ann, às aonais eadar-dhealachadh leathad cuibhrichte (chan e eadhon fear dealanach), tha am Polo ann an èiginn. Nuair a dh ’fhàgas tu oiseanan teann ann an diog, tha a’ chuibhle a-staigh buailteach a bhith air a chòmhdach ann an sgòth de cheò, agus air trannsaichean nas fhollaisiche, tha an t-sròin buailteach tòiseachadh aig beantan cuideachd aig an treas fear.

ANN AN SYNTHESIS

La Volkswagen Polo GTI Ann an draibheadh ​​làitheil, chan eil teagamh nach e am fear as fheàrr am measg na farpaisich. Faodaidh e a bhith comhfhurtail, sàmhach agus socair, ach cuideachd luath agus spòrsail nuair a bhios feum air. Tha cumhachd glèidhte aig an einnsean, agus tha am Polo loidhne dhìreach iongantach luath. Ach, chan eil am fiosrachadh stiùiridh agus chassis a tha beagan sìoladh, a bharrachd air an ro-nochdadh aig a ’chùl, ga fhàgail mar an fheadhainn as iomraitiche de adrenaline. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an dreach tar-chuir làimhe, ge-tà, nas tarraingiche na an dreach DSG. Bidh an tar-chuir dà-chluasach cuideachd nas luaithe ann an draibheadh ​​spòrsail agus nas comhfhurtail air a ’ghluasad, ach gun teagamh bheir e tòrr spòrs dhut cuideachd.

Ann an ùine ghoirid Polo GTI tha e coltach gu bheil e air a chothromachadh bho gach sealladh, agus tha cuideam ceart air a h-uile gram den reasabaidh aige. Tha an taobh a-staigh den chàileachd as àirde, tha tèarmann cumhachd aig an einnsean, agus ann am measgachadh tha e eòlach air a ghnìomhachas. Is dòcha nach e an roghainn as fheàrr airson latha trac, ach chan eil teagamh nach e am fear as ioma-fhilltiche den fharpais.