Volkswagen Jetta Hybrid - càirdeil don àrainneachd agus… luath?
Tha "Fast hybrid" na abairt a tha coltach ri "mèirleach onarach" no eadhon mar "uisge tioram". Co-dhiù is toil leinn e no nach eil, tha fuasglaidhean àrainneachd a’ sìor fhàs a’ lorg an slighe a-steach do chàraichean. Mar thoradh air an sin, tha barrachd dhraibhearan ag ràdh gu bheil e a 'marbhadh spòrs dràibhidh.
Uill, leis an aon dòigh-obrach, fhuair mi na h-iuchraichean don Volkswagen Jetta ann an dreach tar-chinealach. Air an taobh a-muigh, tha an Jetta a’ nochdadh cuibhlichean ùra, cnap aghaidh agus griola glèidhte airson an dreach tar-chinealach a-mhàin. Mothaichidh an t-sùil ionnsaichte cuideachd strì air a’ gheata earbaill a bhios, ged a tha e microscopach ann am meud, a’ leasachadh sruth-adhair le bhith a’ lughdachadh slaodadh aerodynamic. Gu fortanach, tha an Jetta air na cuibhreannan ceart a chumail, agus mar sin chan eil e coltach ri "goilf backpack" - tha e nas fhaisge air an Passat as motha. Do-fhaicsinneach, ge-tà, tha uinneagan nas tiugh anns na dorsan aghaidh, dìon-fuaim a bharrachd agus siostam fuadain sàmhach ùr. A h-uile càil seo gus nach bi fuaimean a’ dol a-steach don taobh a-staigh.
Chan eil an hybrid Jetta ri fhaighinn ach ann an dreach bathar-cruaidh ris an canar "Highline", a bu chòir gealltainn na stuthan as fheàrr a tha rim faighinn agus am bathar-cruaidh den chàileachd as àirde. Gu mì-fhortanach, tha an taobh a-staigh a 'fàgail mòran ri bhith ag iarraidh. Ged nach urrainn dhut coire a dhèanamh air ergonomics no eadhon furasta a chleachdadh, tha càileachd nan stuthan a thathar a’ cleachdadh gu math connspaideach. Tha na h-aon phlastaig a tha a’ faireachdainn math don suathadh suidhichte fon sgiath-gaoithe agus air a’ chuibhle stiùiridh. Tha an còrr de na h-eileamaidean taobh a-staigh a 'toirt sealladh air fuasglaidhean fìor bhuidseit agus tha e coltach gu bheil iad air an toirt bho na modailean as saoire den loidhne. Tha còmhdach leathair a’ toirt a-steach suidheachain a-mhàin. Tha taobhan an dorais dìreach nam pìosan plastaig, agus tha a choltas dubhach dìreach a’ goirteachadh nan sùilean. Nuair a bhios tu a 'ceannach, smaoinich air stuth mullaich soilleir - bheir e soilleireachd taobh a-staigh gu math gruamach.
Tha am modail a tha air a thaisbeanadh air atharrachadh gu ìre mhòr fon chochall, agus mar sin tha an taobh a-staigh air fuireach gun atharrachadh an taca ri modalan le einnsean traidiseanta. Bidh luchd-siubhail cathair-cùil fhathast a’ gearain mun t-suidheachan as àirde, agus tha a’ bheing contour a’ togail ceist mu chomas siubhal comhfhurtail dha triùir inbheach air a’ chùl. Gu dearbh, is urrainn dhuinn rudan nas fhaide a ghiùlan le bhith a’ cleachdadh an fhosglaidh an àite an gàirdean no le bhith a’ pasgadh an cùl-taic ann an co-mheas 60/40. Ach, anns an dreach tar-chinealach, tha an stoc a’ coimhead beagan… neònach.
Ach, tha seo gu tur reusanta. Às deidh na h-uile, feumaidh na bataraidhean lithium-ion mòr, trom a chleachdar airson lùth breicidh a stòradh a dhol a dh'àiteigin. Chuir innleadairean, gun a bhith ag iarraidh comhfhurtachd luchd-siubhail a lughdachadh, ceallan (còmhla ri coimpiutairean agus an siostam fuarachaidh gu lèir) dìreach air cùl na suidheachain. Bidh seo a 'lùghdachadh an stoc le 27 sa cheud, no eadhon nas follaisiche - bidh an comas a' tuiteam bho 510 gu 374 liotair. Faodaidh tu fàs cleachdte ris an sgeilp sa stoc, ach chan fhaigh thu làr còmhnard às deidh dhut na suidheachain a phasgadh. A bharrachd air an sin, tha an croit suidhichte gu dìreach fon uinneig chùil, a tha a 'lùghdachadh meud roinn nam bagannan tuilleadh. Gus an cuairteachadh cuideam a leasachadh, chaidh am bataraidh a ghluasad chun stoc.
Ach gluaisidh sinn air adhart chun a 'cheist as cudromaiche - an aonad cumhachd. Tha einnsean turbocharged stealladh dìreach 1,4-liotair aig an Jetta Hybrid le 150 each-chumhachd fon chochall. Ri thaobh tha motair dealain le comas 27 each. Tha 170 each-chumhachd aig an Jetta agus tha an tar-chuir fo smachd bogsa gèar DSG dà-luath 7-astar. Ach ciamar a tha e ag obair air an rathad?
Às deidh dhut am putan START a bhrùthadh, thig an motair dealain beò. Ma gheibh sinn air cùl na cuibhle airson a’ chiad uair, is dòcha nach mothaich sinn eadhon gu bheil an càr deiseil airson draibheadh. A’ draibheadh ann an tagaichean trafaic, bidh Jetta a’ feuchainn ri dìreach dealan a chleachdadh, a’ faighinn air ais lùth bho bhith a’ breiceadh is a’ roiligeadh. Nuair a tha na bataraidhean ìosal (no nuair a dh’ fheumas sinn barrachd cumhachd airson a dhol seachad), tòisichidh an einnsean losgaidh a-staigh, a’ gluasad an Jetta gu 8,6 msu ann an XNUMX diogan.
Gu dearbh, is urrainn dhuinn gluasad le bhith a’ cleachdadh an motair dealain a-mhàin - dìreach brùth putan. Tha an raon itealaich teòiridheach dà chilemeatair, agus is e an astar as àirde 70 cilemeatair san uair. Ach, feumaidh tu a bhith faiceallach, gu sònraichte anns a’ bhaile. Chan eil luchd-siubhail fhathast cleachdte ri bhith a’ gluasad chàraichean sàmhach.
Is e an iongnadh as motha don draibhear mar a bhios an dà einnsean ag obair còmhla. Bhon taobh a-staigh fo smachd, tha e duilich innse dè am bloc a tha gnìomhach an-dràsta. Fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, chan eil thu a’ faireachdainn jerk sam bith no àrdachadh (no tuiteam) cumhachd ris nach robh dùil nuair a dh’ atharraicheas tu an draibhear. Tha an càr dìreach a’ ruith. Is e buannachd eile a tha ann am bogsa gèar - tha an obrachadh aige cho rèidh is gun urrainn dha farpais ri tar-chuir caochlaideach leantainneach a thaobh cultar obrach. Tha an cothlamadh seo a’ toirt sùbailteachd iongantach chan ann a-mhàin anns a ’bhaile, ach cuideachd air an àrd-rathad. Tha cumhachd ri fhaighinn cha mhòr sa bhad às deidh a bhith a’ brùthadh air a’ pheadal gas.
Chan eil tachometer traidiseanta air an deas-bhòrd, ach comharra cumhachd. Ged a tha an uaireadair a-muigh glè choltach ris an fheadhainn anns an Jetta “cunbhalach”, tha an obair aca gu tur eadar-dhealaichte. An toiseach, gheibh sinn a-mach dè cho “eco” a tha an stoidhle dràibhidh againn, cuin (agus gu dè an ìre) a bhios sinn a’ cur cosgais air na bataraidhean agus a bheil an dà einnsean a’ ruith aig làn astar.
Gu dearbh, is e losgadh an rud as cudromaiche nuair a thathar a’ dèanamh deuchainn air fuasglaidhean tar-chinealach agus àrainneachd. Thàinig Volkswagen gu cuspair sàbhaladh stòrasan nàdarra beagan eadar-dhealaichte. An àite a bhith a’ feuchainn ri carbadan dealain a chruthachadh le cumhachd einnsean losgaidh a-staigh, thagh e draibhear traidiseanta le motair dealain. Mar sin, b 'e an caitheamh connaidh as ìsle a chlàraich mi rè an deuchainn 4,9 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair. Gu h-iongantach, b’ e seo an toradh a fhuaireadh ann an àrainneachd bhailteil. Air an àrd-rathad, chan eil dad aig an aonad dealain ri brag mu dheidhinn, agus mar sin bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh timcheall air dà liotair. Is dòcha nach e seo na toraidhean as fheàrr am measg hybrids, ach chan eil ach glè bheag de “luchd-dealain” ann as urrainn a bhith a ’bòstadh a leithid de choileanadh agus sùbailteachd.
Air leth, is fhiach iomradh a thoirt air giùlan air an rathad. Ma tha "Golfs" agus "Jettas" le fuasglaidhean traidiseanta fon chochall ainmeil airson deagh làimhseachadh agus co-rèiteachadh eadar comhfhurtachd agus coileanadh dràibhidh, an uairsin a thaobh tar-chinealach, tha an suidheachadh beagan eadar-dhealaichte. Gu dearbh, bha iad fhathast a 'feuchainn ris an tlachd dràibhidh as motha fhaighinn. Is e an duilgheadas, ge-tà, cuideam - tha na bataraidhean agus am bogsa dealain a bharrachd a’ toirt air an Jetta cuideam faisg air 1500 cileagram. Ma tha e do-fhaicsinneach air luathachadh dìreach, an uairsin bidh e a’ faireachdainn. Bidh an crochadh neo-eisimeileach ioma-cheangail aig a 'chùl a' feuchainn ri cuir an-aghaidh cuideam a bharrachd a 'bhataraidh, ach bidh na notaichean a bharrachd a' faireachdainn gu bheil iad fhèin a 'faireachdainn ann an oiseanan nas teann.
Tha coltas gu bheil Jetta hybrid mar amaideas sealach dha innleadairean aig a bheil barrachd ùidh ann an einnseanan BlueMotion bho latha gu latha. Buannachd mhòr airson obrachadh rèidh agus rèidh nan aonadan dràibhidh, rud mòr airson an taobh a-staigh agus muir de phlastaig saor anns a’ chaban. Ged nach eil Volkswagen an dùil fòcas a chuir air fuasglaidhean tar-chinealach, tha an Jetta a’ sealltainn draibhearan nach fheum hybrids a bhith dòrainneach agus slaodach. Mura biodh ach cosgais seasmhachd beagan nas ìsle - bidh prìsean a ’tòiseachadh bho 123 zlotys, agus tha an càr fhèin a’ toirt sealladh air prototype a tha Volkswagen dìreach a ’sealltainn a chomasan.
