Volkswagen ID.3 1d - beachdan bho www.elektrowoz.pl às deidh a’ chiad cheangal. Rudeigin mar... Windows Vista? [bhideo]

Anns na beagan làithean a dh ’fhalbh, le cead bho Volkswagen Group Polska, bha cothrom againn 3d Volkswagen ID.1 a dhràibheadh ​​​​le comas bataraidh 58 (62) kWh. Seo an sealladh againn air an teas, a bharrachd air lorg neònach fon chochall a thathas a’ cleachdadh is dòcha airson an càr a dhùnadh - agus tha e ag obair glè mhath :)

VW ID.3 1d Modail air a dhearbhadh - Sònrachaidhean:

• earrann: C (compact),
• dath turquoise, Makena Meatailte le taobh a-staigh liath-dubh,
• ENGINE cumhachd 150 kW (204 hp) le draibhear cuibhle cùil (RWD),
• аккумулятор cumhachd 58 (62) kWh,
• a 'phrìs bho PLN 194 airson an roghainn 390st Plus,
• farpais san earrainn: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, nas saoire, barrachd raon), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, raon nas saoire, nas laige, barrachd),
• aig a ’phrìs seo cuideachd: Modail Tesla 3 Raon Coitcheann Plus (D).

VW ID.3 1d - tha beachdan sgiobalta

Bidh sinn a ’nochdadh ar suidheachadh sa bhad: bu mhath leinn VW ID.3, is toil leinn e nas fheàrr na Modail 3 no e-Niro. Gu ann an comas tha càr fìor mhath, chan eil e ro mhòr (dìreach ceart airson a 'bhaile), chan eil e ro bheag, le coltas inntinneach agus dath sàr-mhath (moladh na boireannaich uile), bidh e a' draibheadh ​​​​gu math. A-mhàin gu bheil iad air an cruinneachadh gu sgiobalta - cha bhiodh sinn a 'pàigheadh ​​​​200 PLN dhaibh, tha sinn a' faireachdainn gu bheil an co-mheas prìs / càileachd aig ìre neo-iomchaidh dhuinne.

A-nis leig dhuinn na beachdan a roinn ann am prìomh fhactaran:

• Dràibhear PLUS: dents anns an t-suidheachan, ag adhbhrachadh cuideam anns an stamag, bu toil leis a’ chlann e, bu toil le athair e. Bheir an einnsean air na cuibhlichean cùil luathachadh tlachdmhor don chàr, a leigeas leat leum gu sgiobalta a-steach do na beàrnan eadar carbadan eile. Tha an t-eòlas an coimeas ri càr losgaidh a-staigh a bhios a ’luathachadh gu 100 km / h ann an timcheall air 5-5,5 diogan - le taing don torque àrd bhon fhìor bhonn,
• Crochadh PLUS: caran cruaidh seach bog, ach chan eil seo a ’ciallachadh“ cruaidh ”, ach dìreach“ cruaidh ”. Gu dearbh chan e an Citroen C5, rinn mi barrachd ceangal ris an Audi TT, a chuir mi sìos o chionn mòran bhliadhnaichean. Comhfhurtail, gun mhì-chofhurtachd sam bith bhon spine às deidh turas fada, a dh ’fhaodadh a bhith co-cheangailte ri seataichean comhfhurtail cuideachd,
• craoladh air PLUS: Pròiseact 280 cilemeatair nuair a thèid carbad a thogail le bataraidh fo chasaid 80 sa cheud. Air bataraidh làn chasaid, bhithinn a ’draibheadh ​​slighe Warsaw-Wroclaw eadhon air latha nas fhuaire (an uairsin: ceumannan 9-14), ged nach b’ e seo an turas as luaithe,
• cosgais airson PLUS: gu teòiridheach suas ri 100 kW (cha robh e comasach deuchainn a dhèanamh), eadhon aig 50 kW bidh e a ’tòiseachadh bho 50 kW aig stèisean DC,

• sàmhchair airson PLUS: deagh dhìon fuaim air a ’chaban, cha robh fios agad cuin bho 100 km / h aig a’ chuingealachadh a dh ’fhàs e 130 km / h gu ... chan eil e gu diofar
• cearcall tionndaidh air PLUS: Taing dha na bàraichean cas cas fon bhloc, chaidh mi a-steach do dh ’àiteachan far am b’ fheàrr leam compact eile a chleachdadh dà uair.
• faicsinneachd aghaidh PLUS agus BREAKDOWN ann an stiùiridhean eile: Tha a 'ghlainne mòr air beulaibh, chì thu a h-uile càil. Air cùl na glainne tha e beag, thèid faicsinneachd seachad. Agus tha na pòlaichean (ciad) nas fharsainge, chaidh an eadar-ghearradh a bhacadh le luchd-coiseachd, uaireannan tha na solais trafaic cho mòr an seo.
• salon air PLUS, ged a tha e saor: plastaig ann an cuid de dh'àiteachan, ged nach do chuir e dragh orm idir. Tha e coltach gu bheil solais àrainneachd gu tur neo-riatanach dhomh, tha mi a’ smaoineachadh gum bu chòir dha beachd a thoirt air “taobh a-staigh nas prìseile”. Bha seo cha mhòr a 'chùis anns an VW Phaeton, far an robh LED anns an sgàthan a' soilleireachadh meadhan a 'chaibineit - gun phuing sam bith ann an ID.3, ach a-mhàin a bhith a' soilleireachadh a 'phòcaid san doras. Thionndaidh mi dheth, bhiodh na beagan LEDan sin feumail airson clàr,
• stiùiridhean aotrom air an t-sloc seòlaidh AIR PLUS: Tha am bàr solais - gun a bhith troimh-chèile leis an HUD - a’ nochdadh gum bu chòir dhuinn tionndadh chun làimh chlì cho sìmplidh ‘s gu bheil e na iongnadh nach do smaoinich duine air roimhe seo. Epic!
• àite a-staigh airson PLUS anns an taobh fhada, bha mi a ’faireachdainn gu math air mo chùlaibh, agus tha mi nam mhodail de dhrum càr (1,9 meatairean àrd). Fhad ann an leud LOWchaidh mo bhean anns an t-suidheachan cùil a chuir eadar dà shuidheachan càr,
• modh dràibhidh bho D gu PLUS: Taing don chleachdadh farsaing de radar VW ID.3, làimhsich e an ath-bheothachadh fhèin, a bha air leth freagarrach air an rathad. Anns a ’bhaile-mhòr, b’ fheàrr leam B le ath-nuadhachadh làidir agus gun ath-nuadhachadh fèin-ghluasadach.

Às deidh na faclan coibhneil sin uile ...

Siostam Cur-seachad VW ID.3 = Pasgan Seirbheis Windows Vista 1 (SPXNUMX)

Is dòcha gu bheil cuimhne aig seanairean dè a dh ’fhàillig Windows Vista, a’ dol an àite XP. Lethargic, slaodach, neo-earbsach, neo-earbsach. Shuidhich a ’chiad Phasgan Seirbheis (SP1) seo gu ìre. Anns an Volkswagen ID.3, bidh electronics luchd-cleachdaidh ag obair san aon dòigh ris an Vista SP1. Cha robh gin, tha sinn a ’daingneachadh, bha AON de na mearachdan deatamach, ach chruinnich na trioblaidean beagan. Agus tha:

• bha solas a ’bhaga-adhair buidhe bho thoiseach gu deireadh sa charbad,
• dhà no trì thursan fhuair sinn mearachd nach b ’urrainn dhuinn a dhearbhadh (teachdaireachd a chaidh a sgrìobhadh sa mhòr-chuid le giorrachaidhean mar:“ Inneal èiginneach airson cumail suas charbadan èiginneach às aonais comas conaltraidh obrachail ”), dh’ fhalbh e gu sgiobalta, agus dhràibh an càr gu h-àbhaisteach,
• bha an neach-cuideachaidh guth uaireannan ag obair airson adhbhar sam bith; air a chuir air bhog a dh’aona ghnothach, “smaointinn” airson ùine mhòr agus gu tric cha do thuig na h-òrdughan,
• Bha an sealladh den rathad pàipearachd air na meatairean neònach, a ’sealltainn“ 119 km / h ”ri thaobh, tha beòthachaidhean nan carbadan a’ coimhead caran coltach ri Atari, ged a bhios iad a ’dèanamh an cuid obrach.

• Tha suidheachadh astar smachd turas-mara na dhràma, a’ leum gach 10 km/h. Fliuch chaidh againn air luathachadh gu 112 km / h (bha sinn ag iarraidh 115 km / h), mar as trice às deidh 111 km / h leum e gu 120 km / h,
• chan eil an liosta de stèiseanan rèidio a ’gluasad nuair a tha iad a’ gluasad bhon chuibhle stiùiridh.

Agus an rud a chuir an t-eagal as motha oirnn: aon latha, nuair a ràinig sinn a-steach don chàr, chaidh na solais a-staigh a-mach gu h-obann, coltach ri spreadhadh capacitor beag ath-luchdaichte. Às deidh sin, cha robh e ag obair XNUMX uair san latha, agus mar sin san fheasgar bha e cho dorcha ri uamh anns a ’bhothan. Chàirich e e fhèin às deidh grunn uairean a-thìde de ùine downt. Chan e, chan eil am bataraidh marbh.

Agus bònas. Tha an càr san dreach seo a ’cosg timcheall air 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Aig an aon àm, fon chochall, lorg sinn fuigheall varnish no plastaig agus ... rudeigin. Ceumannan bhidio 360, tha sinn a ’toirt comhairle dhut an rùn àrdachadh:

Chaidh an aon chuspair a losgadh gu dlùth le camara àbhaisteach ann an 2D. Chlàr mi beagan às deidh sin oir nuair a chaidh an camara a stèidheachadh an toiseach (thoir sùil air an t-sealladh san fhilm gu h-àrd), chan fhaca thu mòran:

Geàrr-chunntas: às deidh a ’chiad conaltradh thig sinn chun cho-dhùnadh gum bu mhath leinn VW ID.3 1d. Chan ann airson a ’phrìs.

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: