Volkswagen Golf GTI: Dà fhichead bliadhna de dh'eachdraidh iongantach airidh air spèis - Sportscars

THA AN XNUMXmh GOLADH COITCHEANN AIR A DHÈANAMH A-NIS. GTI, 37, bu chòir a bhith ann toinnte spòrsail le mìneachadh, aon agus a-mhàin. Chan urrainn do chompanaidh sam bith eile uimhir de dh'uairean dealbhaidh is saothrachaidh agus uimhir de mhìltean leasachaidh a bhrosnachadh. Nuair a ruigeas mi piste eireachdail Grand Sambuc faisg air Aix-en-Provence, cha mhòr nach eil mi an dùil gun toir e dheth, a ’dol thairis air astar fuaim agus, fhad‘ s a tha e ann, lorg mi cuideachd an leigheas mìorbhuileach airson an fhuachd chumanta.

Gu dearbh, tha a h-uile dad tòrr nas sìmplidh, ach gun a bhith cho èifeachdach. Tha an GTI Mk7 a ’tabhann raon de theicneòlasan gus do eòlas dràibhidh a leasachadh: diofraichte meacanaigeach le smachd dealanach, einnsean air atharrachadh le togail bhalbhaichean a ghabhas atharrachadh e frèam le daineamaigs a ghabhas atharrachadh. A rèir eòlaichean teignigeach, is e am beachd comas riaghlaidh, coileanadh agus ruigsinneachd a leasachadh. “Bidh an càr a’ dèanamh na tha thu airson a dhèanamh, ”mhìnich Carsten Schöbsdat, Manaidsear Chassis. “Cha toir e ach beagan chilemeatairean a bhith a’ faireachdainn comhfhurtail, ”thuirt Lars Frommig, eòlaiche daineamaigs dràibhidh. Aig an ìre seo, tha na h-innleadairean a 'sealltainn dhomh sreath de shleamhnagan a' sealltainn an àrdachadh ann an g-force lateral, as fheàrr luathachadh agus an ceàrn drift as ìsle (tha facal sònraichte aig na Gearmailtich air a shon: "Schwimmwinkel") agus, gu dearbh, an ùine lap as fheàrr den dreach ùr seo.

Tha an t-àm ann faighinn a-mach a bheil fìrinn a ’fuireach suas ris na bha dùil. Tha e a-nis naoi uairean, agus an-diugh tha againn gu sia. Tha seata de thaidhrichean a bharrachd againn cuideachd. Tha an carbad air am bi sinn a ’dèanamh deuchainn Pasgan coileanaidh и Tar-chuir làimhe, dè tha e a ’dèanamh a 'phrìs timcheall air 1.000 iùro thairis air an GTI àbhaisteach agus a ’toirt 10 hp a bharrachd agus eadar-dhealachadh dealanach fo smachd eileagtronaigeach na breicichean cuibhlichean toisich mòra 340/30 (trast-thomhas / tighead). Tha an eisimpleir seo cuideachd diosgan fèin-fionnaraichte chùil (roghainn Pasgan Coileanaidh),Smachd chassis freagarraiche roghainneil (ACC) AGUS Taghadh ìomhaigh draibhear, àbhaisteach airson a h-uile cruth, a ’toirt cothrom dhut paramadairean ACC a ghnàthachadh.

Einnsean de 1.984 cc gun iuchair an àite sin, tha e roghainneil). Rumbling bog a ’tighinn bho dùsgadh dùbailte bidh e ag innse sa bhad rùintean sabaid Golf, eadhon ged a dh ’fhanas e socair agus modhail co-dhiù. Tha seasamh ìosal air a bhith aig na trì ginealaichean mu dheireadh den GTI agus tha am Mk7 a ’leantainn nan ceumannan. Tha an snaidhm gluasaid gèar, anns an stoidhle goilf cruinn traidiseanta, a-nis suidhichte thairis air cluba goilf chrome le putanan aig a ’bhonn.

An rud as inntinniche dhiubh uile - leis an sgrìobhadh MODE... Le bhith a ’brùthadh air, bidh e a’ gnìomhachadh taghadh ìomhaigh an draibhear. Tha scrion an ionaid a ’taisbeanadh diofar mhodhan: Comas, Toiseach cunbhalach, Спортивный, Eco e Duine prìobhaideach... Tha comhfhurtachd a ’faireachdainn ro bhog nuair a tha slabhraidh agad, mar sin bidh mi a’ feuchainn ri Normal airson a ’chiad bheachd agam fhaighinn air chassis neodrach. Anns a ’mhodh seogu sòn- raichte tha e gnìomhach agus tha an eadar-dhealachadh air a lagachadh.

Tha a ’chiad bheachdan math: smachd sreathach, peadalan làidir agus làidir gu leòr, seo thu. stiùir luath, agus tha am bogsa gèar nas giorra agus nas luaithe na an GTI Mk6 a dhràibh mi bhon taigh chun phort-adhair madainn an-diugh. Bidh an stiùir a ’cothlamadh motair dealain le siostam raca agus pinion clasaigeach. Chan eil an astar eadar fiaclan an raca seasmhach, ach caochlaideach: bidh seo a ’luathachadh an fhreagairt do luchdan mòra agus a’ lughdachadh astar cuibhle stiùiridh bho aon cheann gu ceann eile, ach às aonais an neo-sheasmhachd aig astar àrd mar as trice co-cheangailte ri seasamh luath.

Tha an t-àm ann faighinn a-mach mar a bhios an GTI a ’làimhseachadh ann an oiseanan slaodach, teann agus àrd-sgoile. Tha an ceann ag iarraidh orm a ’chuibhle stiùiridh a thoirt bho os cionn agus 270 ceum a thionndadh, ach chan fheum mi sin. Anns an ath chuairt, bidh mi a ’cumail mo ghàirdeanan anns an t-suidheachadh canonical agus a’ dol thairis air mo ghàirdeanan 180 ceum. Gu practaigeach chan fheum mi mo làmhan a thoirt far a ’chuibhle stiùiridh an dàrna cuid air an t-slighe, no, mar a gheibh mi a-mach nas fhaide air adhart, air an rathad. Drùidhteach!

Leis gu bheil e coltach gu bheil an Goilf a ’dèanamh gu math, chuir mi romham an astar a thogail beagan. Le ACC ann am modh Spòrs, tha an crochadh nas làidire, tha an stiùireadh nas daingeann,luathadair ESP nas ciallaiche agus nas socraiche. Bidh am frèam stiffens agus an GTI gu rèidh a ’glanadh a’ chiad chicane luath fhad ‘s a thèid iad a-steach don tarmac. Bidh an GTI a ’toirt na h-oiseanan as luaithe le astar iongantach, ach tha e an-còmhnaidh glè smachdail, agus mar sin ma dh'fheuchas tu ri dhol às an rian no tòiseachadh air an luathadair ann am meadhan cas, bidh an càr fhathast air a glaodhadh ris an t-slighe. ... Tha greim cùil math agus tha seasmhachd sàr-mhath.

Nuair a dh ’fhàgas tu oisean, tha an t-eadar-dhealachadh a’ gealltainn tarraing sàr-mhath. Aon uair ‘s gu bheil thu air a dhol seachad air a’ mhullach agus air slighe a-mach a stèidheachadh, leis an GTI, bidh thu a ’tighinn gu crìch le làn smeòrach aig a h-uile ceàrnaidh. Gu dearbh tha e a ’toirt tòrr misneachd agus misneachd a bhith a’ tiodhlacadh an smeòrach agus a ’faighinn tlachd às a’ bhuaidh eadar-dhealaichte, ach aon uair ‘s gu bheil thu ag ionnsachadh mar a nì thu e, bidh an giùlan a’ fàs nàdarra, eadhon ged a tha e beagan rèidh agus gun nuance. Tha seo na iùl èifeachdach ach eu-dòchasach dhaibhsan a tha air a bhith a ’leasachadh cugallachd nan cas dheas thar nam bliadhnaichean gus ionnsachadh mar a stiùireas iad saothair.

Bidh an t-eadar-dhealachadh a ’gluasad cumhachd chun a’ chuibhle a dh ’fheumas e as motha, an àite a bhith fo smachd le bhith a’ breiceadh mar eadar-dhealachadh fuadain dealanach. Cleachd aon pumpa uisgeachaidh gus cuideam a chuir air siostam ioma-diosg a bhios ag obair mar suathadh eadar na gèaraichean eadar-dhealaichte agus a ’chrann, le aonad smachd gus an cumhachd a thèid a lìbhrigeadh dha na cuibhlichean a riaghladh. “Mar sin chan eil feum againn air RevoKnuckle,” tha Frommig ag ràdh, a’ toirt iomradh air dòigh Ford airson a bhith a’ riaghladh freagairt torque aig a’ chuibhle. Cha toil le innleadairean a bhith ga ainmeachadh mar “torque vectoring”, ach mar a tha iad a’ mìneachadh dhuinn, tha a’ bhuaidh glè choltach: bidh e a’ bunailteachadh an aiseil aghaidh, a’ lughdachadh an “schwimwinkel” air an aiseil chùil agus, os cionn a h-uile càil, a’ cur an aghaidh. fo-thalamh. “Leis an t-siostam seo, chan fheum thu draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir airson seasmhachd ann an oiseanan gu math luath,” mhìnich Manfred Ulrich, a tha os cionn atharrachadh chassis agus crochaidh. Tha Schebsdat, ge-tà, ag ràdh gum bi e comasach an structar atharrachadh ann an dòigh a cheadaicheas os-cionn leis a h-uile roth-uidheam. Is e toradh nan atharrachaidhean sin “R», An dùil ro dheireadh 2013.

Leis gu bheil coltas ann gu bheil na taidhrichean ann an droch staid, bheir mi an Goilf air ais dha na slocan, hop air a ’chàraid agus thèid mi a-muigh. Nuair a lorgas mi pìos brèagha faisg air Saint-Paul-le-Durance, bidh an fhìor dhùbhlan a ’tòiseachadh: tòrr straights bhon cheathramh, oidhirpean ri dhèanamh anns an treas fear, agus hairpins bhon dàrna fear, le teàrnadh a’ tighinn, geansaidhean agus gluasad beag. . Fo na cumhaichean seo, tha cruinneas agus cunbhalachd an fhreagairt stiùiridh a tha air nochdadh air an t-slighe air a dhearbhadh, agus tha na beachdan air ais math cuideachd. Bidh fios agad an-còmhnaidh dè an greim a th ’ann nuair a thig thu a-steach agus a-mach air oiseanan, agus leigidh seo dhut an ìre dràibhidh àrdachadh. “Tha coltas ùr againn absorber clisgeadh aig a’ chùl le togalaichean an-aghaidh togail nas fheàrr,” mhìnich Manfred Ulrich.

Tha an GTI Mk7 gu cinnteach nas cnapach ann am meadhan na h-oisein na am Mk6. Chan eil sin ri ràdh gu bheil e nas fheàrr - gu dearbh, a bhith onarach, thug an aiseil chùil beagan nas garbh aig Mk6 barrachd faireachdainn - ach tha e nas motha a rèir caractar seasmhach agus fo smachd an Mk7. Tha an GTI ùr a’ lasadh gu sgiobalta, agus tha a mhothachadh gnèitheach de dhlùthsachd gad bhrosnachadh gu bhith a’ draibheadh ​​barrachd is barrachd ionnsaigheach. Chan eil na breicichean a’ nochdadh an soidhne as lugha de bhith a’ seargadh an dàrna cuid air an rathad no air an t-slighe, agus cha bhith am frèam a’ crith no a’ crathadh, ach bidh e an-còmhnaidh daingeann agus furasta a riaghladh.

Tha barrachd torque meadhan-raon aig an einnsean. Bidh am GTI le Pasgan Coileanaidh a ’leasachadh 350 Nm, an aon rud ris an Golf R Mk6 agus dìreach 30 Nm nas lugha na an GTD dìosail a tha ri thighinn. Fhad ‘s a ràinig an GTI Mk6 100 ann an 6,9 diogan, bidh an Mk7 a’ gearradh na h-ùine sìos gu 6,4 diogan airson an dreach Pasgan Coileanaidh agus 6,5 diogan airson an dreach àbhaisteach.

Tha an einnsean atharraichte EA888 a-nistogail bhalbhaichean a ghabhas atharrachadh ach às aonais an àrdachadh coileanaidh a tha gu cumanta co-cheangailte ris na siostaman sin. Ged a tha e nas èifeachdaiche, chan eil an tar-chuir a-nis cho tarraingeach ris a’ mhodail a tha a’ dol a-mach, gu sònraichte leis nach urrainn dha a bhith a’ farpais ri revs nas àirde agus toradh cumhachd nas àirde an Mk6. Bha an GTI roimhe seo aig àirde 211 hp. aig 5.300 rpm, an-dràsta - 230 hp aig 4.700 rpm. Ann an iomadh dòigh, bidh an Mk7 gad ghiùlan fhèin nas coltaiche ri dìosail: bidh an smeòrach a’ fosgladh nas lugha aig astar meadhanach gus feum nas fheàrr a dhèanamh den torque seach a bhith a’ bualadh air an luathadair. Is e trèana-cumhachd fìor èifeachdach a tha seo, ach chan eil e gu sònraichte drùidhteach.

A ’tilleadh chun t-slighe, thèid mi air chall agus nì mi 50 km eile airson mo shlighe a lorg. Anns an t-suidheachadh ris nach robh dùil, tha an càr a ’nochdadh taobh eile dheth fhèin agus tha e air a dhearbhadh gu h-àlainn le àirde an dà litir seo na ainm:" GT ". IN suidheachain ann an aodach plaide comhfhurtail, Suidheachadh dràibhidh aig fois ach gu math comasach atharrachadh, tha na dials crisp agus an siostam infotainment tha e foirfe. Tha fuaim air a lughdachadh chun ìre as ìsle agus bidh draibheadh ​​​​àbhaisteach a’ fàs nas socraiche. Nan marcaichinn fad na slighe do'n Fhraing o'm dhachaidh, chuir mi geall gu'n tigeadh mi an so a' gabhail fois gu leòir a bhi 'g iarraidh a dhìreadh. Mu dheireadh, air ais air an rathad, bheir mi an càr trì-doras - an-còmhnaidh leis a’ phasgan Coileanaidh - agus nì mi beagan laps eile. Tha an chassis beagan nas cruaidhe na na còig dorsan, ach chan eil an turas a’ faireachdainn nas cruaidhe.

Às deidh grunn uairean a thìde de spòrs leis an GTI ùr, tha an ùine agam suas agus tha na teicneòlaichean airson mo bheachdan a chluinntinn. An toiseach, tha mi a ’cur meal-a-naidheachd orra: tha an GTI Mk7 nas fheàrr na am Mk6 anns a h-uile meas. Eadar-dhealaichte agus casg ann an staid fìor mhath. Cothromachadh, greim, sùbailteachd ... tha a h-uile càil aig an Mk7 seo. IN aiseil cùil Chan eil e cho tech-savvy ris a ’cheann aghaidh, ach tha e fhathast drùidhteach: tha e a’ nochdadh faireachdainn de shàbhailteachd a leigeas leat oiseanan a ghabhail nas ionnsaigheach, le fios nach dèan an càr dad nach gabh a thomhas.

Is e am prìomh dhuilgheadas le GTI gu bheil e a ’feuchainn a dhìcheall gus do dhol an sàs. Leis na cùmhnantan dràibhidh cuibhle aghaidh as èibhinn, bheir e ùine faighinn air falbh, agus às deidh uair a thìde air an t-slighe agus air an rathad, fhuair mi a ’bheachd mar-thà nach eil dad a bharrachd agam ri ionnsachadh mun GTI. Chan e an seòrsa càr a bheir ort dràibheadh ​​a-rithist: bha am Mk6 a dhràibh mi dhachaigh bhon phort-adhair a-steach a cheart cho spòrsail, mura robh barrachd spòrs ann. Chaidh am bàillidh spòrsail a tha sinn cho dèidheil air an EVO a chuir fodha: tha an càr spòrs as fheàrr san t-seadh sin beagan briseadh-dùil. Fiù ‘s ma tha e duilich dhut beachdachadh air càr teann a bharrachd air an GTI Goilf, tha mi a’ toirt comhairle dhut do ro-bheachdan a chuir an dàrna taobh agus feuchainn ris an Mégane RS no an Opel Astra OPC. Bidh iongnadh ort gu dòigheil.