Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dorsan)
Clàr-innse
Tha mi creidsinn gu bheil a h-uile ginealach ùr de goilf na chàr a tha a h-uile seann saoghal a’ coimhead air adhart ris; Cò ris a bhios e coltach Gach turas, airson a’ cheathramh uair ann an sreath, tha goilf a’ freagairt an aon rud: chan eil e ach beagan eadar-dhealaichte bhon fhear roimhe, ach aig an aon àm nas fheàrr na e.
Beagan eadar-dhealaichte? Uill, faodaidh dà phaidhir de lampaichean cruinn dùinte aghaidh is cùlaibh a bhith gu math ùr-nodha, ach cuimhnich cho eadar-dhealaichte ‘s a tha am Mégane ùr bhon t-seann fhear, an Stilo bhon Bravo, an 307 bhon 306 agus mar sin air adhart. Tha sgàil-dhealbh an goilf air fuireach gun atharrachadh cha mhòr fad na h-ùine bhon dàrna ginealach, le oirean sgiobalta. Chan eil anns a h-uile mion-fhiosrachadh sgàil-dhealbh ach atharrachaidhean air cuspair eòlach. Chan fhaic thu ach dà phrìomh innleachdas: tha a’ bhràiste mhòr snog a-nis cuideachd na làmh an earbaill (an-còmhnaidh salach ann an aimsir eabarach) agus gum feum thu fàs cleachdte ris an sgàthan a-muigh a’ frasadh air an oidhche nuair a tha na solais taobh air an cumail.
Is e an taobh a-staigh an dàrna caibideil, tha an claonadh cruth tòrr nas follaisiche an seo. Gu dearbh: bu chòir gum biodh an taobh a-staigh tlachdmhor, ach cuideachd ann an seirbheis ergonomics, is e sin, ann an seirbheis smachd tlachdmhor air eileamaidean fa leth den chàr. Cha do rinn goilf briseadh dùil; tha suidhe ann, gu sònraichte air cùl na cuibhle, àbhaisteach (Golf, VW agus Concern), a tha a’ ciallachadh suidheachadh dràibhidh fìor mhath, (cuideachd) siubhal peadal clutch fada, suidheachadh luamhan gèar math, suidheachadh sàr-mhath cathair agus cuibhle stiùiridh agus àrd-. deas-bhòrd air a chuir suas.
Tha e a-nis nas “puffed up”, le mullach nas còmhnard agus radius mòr sa mheadhan. Tha na meatairean cuideachd mòr, follaiseach agus tha tòrr fiosrachaidh (feumail) ann, agus air an taobh chlì tha pàirt dealbhaidh air leth air a dhealbhadh gus smachd a chumail air an t-siostam fionnarachaidh-adhair agus claisneachd. Tha an dithis airidh air moladh air leth, bhon dòigh (sìmplidh) riaghlaidh gu èifeachdas obrachaidh. Tha beagan phutanan air an rèidio CD a tha gu math mòr (ach gu mì-fhortanach chan eil putanan stiùiridh aige fhathast!), Agus chan fheum an inneal-adhair eadar-theachd tric anns a’ mhòr-chuid (eadhon droch aimsir).
Tha “Sportline” cuideachd a ’ciallachadh, am measg rudan eile, barrachd sheataichean spòrsail: tha iad fìor mhath, gu math daingeann, le suidheachan fada, le grèim taobhach gu math follaiseach air an t-suidheachan agus an cùl-taic, cha bu chòir ach an cùl-taic a bhith nas lùbte. airson uairean nas comhfhurtail sa chàr; Gu mì-fhortanach, cha bhith an roinn lumbar a ghabhas atharrachadh a ’cuideachadh mòran nas motha. Tha e gu math nas fheàrr na an goilf a bh ’ann roimhe agus bidh e freagarrach don luchd-siubhail cùil leis gu bheil barrachd rùm aige a-nis gu ìre mar thoradh air an roth-cuibhle nas fhaide agus, gu dearbh, an dealbhadh nas inntinniche.
Ach, tha an taobh flip de obair fheumail Goilf na rùm airson tòrr rudan; Chan eil mòran àite stòraidh ann airson rudan beaga (gu sònraichte ma chuimhnicheas tu air an Touran mòr!), Agus chan eil dad nas fheumail na stoc. Tha am fear seo air a dheagh chiùird agus mar as trice tha deagh chuid de na màileidean àbhaisteach againn (ach a-mhàin aon nas lugha, 68-liotair), ach chan eil sùbailteachd ann. Leis nach tig suidheachan a ’bheing thairis, tha an cùl-taic agus na cùl-taic fhathast ann an suidheachadh gu math còmhnard às deidh dhut na cùl-taic a thionndadh. B ’urrainn dhomh a bhith nas fheàrr!
Coltach ris an luchd-taic aige, tha luchd-tarraing aige. Ach (a-rithist) bu chòir an tè mu dheireadh a bhrosnachadh, agus am fear mu dheireadh ('s dòcha?) a bhith briseadh-dùil: tha goilf math! Cho luath ‘s a gheibh thu air cùl na cuibhle agus an suidheachadh atharrachadh, fàsaidh tu eòlach air an turas. Is dòcha gum faigh thu a-mach a dh’ aithghearr gu bheil faicsinneachd fìor mhath aig an aghaidh agus beagan nas miosa aig a ’chùl (gu sònraichte air sgàth na colbhan farsaing B agus C, ach cuideachd air sgàth an uinneig chùil ìosal), tha am faicsinneachd sin air an oidhche cuideachd math le lampaichean clasaigeach agus gu bheil faicsinneachd anns an uisge math air sgàth deagh dorsairean. Ach eadhon air an goilf, bidh grippers aerodynamic (bho ghinealach gu ginealach) a ’lughdachadh beagan an comas sneachda a ghlanadh a bhios a’ cruinneachadh fo na wipers aghaidh fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh.
Air cùlaibh na cuibhle? Tha an stiùireadh cumhachd electromechanical ag obair glè mhath oir tha e a 'toirt seachad fiosrachadh math mu na tha a' tachairt fo na cuibhlichean aghaidh agus chan eil ach an uisge-uisge as fheàrr (clasaigeach) nas fheàrr na e. Chan e stoidhle spòrs a tha seo, ach tha e (is e sin, co-rèiteachadh eadar riatanasan spòrs agus comhfhurtachd) nas comhfhurtail airson raon nas fharsainge de dhraibhearan. Tha e cuideachd a 'faireachdainn fìor mhath air a' pheadal breic, is e sin, nuair nach bi thu a 'breic aig làn chumhachd; Mar sin, tha smachd cumhachd breic na obair shìmplidh. Ach, tha dlùth cheangal aig a h-uile mothachadh dràibhidh eile ris an inneal dràibhidh a thagh thu.
Thathas ag ràdh gur e seo an TDI as suaicheanta, ie turbodiesel le in-stealladh connaidh dìreach. Tha an goilf ultra-ùr-nodha, ceithir-siolandair le teicneòlas 16-bhalbhaichean agus gluasad dà liotair, air a shnìomh anns an goilf deuchainn. Chan e seo an fheadhainn as cumhachdaiche - anns a 'ghinealach roimhe, dh' fhaodadh tu smaoineachadh air 1.9 TDI le 150 each-chumhachd, a tha cuideachd ri fhaighinn ann an càraichean eile den bhuidheann VAG. Tha 140 aige ach cuideachd 320 Nm den torque as àirde bho 1750 gu 2500 rpm. Chan fheum thu na loidhnichean seo a leughadh gus seo a thuigsinn oir tha iad a 'sealltainn a charactar fad an turais.
Bidh e a ’tarraing bho dhìomhain gu 1600 rpm, ach tha e gu math dona. An uairsin bidh e gu h-obann a ’dùsgadh agus a’ togail astar gu sgiobalta suas gu 4000 rpm. Os cionn an luach seo, tha na revs a ’tòiseachadh a’ seasamh gu follaiseach, ach tha a bhith a ’sparradh bho thaobh an draibhear cuideachd gun bhrìgh; Còmhla ris a ’bhogsa gèar 6-astar (làimhe), tha feart snog aig an einnsean: gu tric (aig diofar astaran) tha dà ghèar rim faighinn, anns am bi an einnsean a’ ruith gu foirfe.
An toiseach, tha e a 'gealltainn mòran: bidh e ag obair sa bhad (gu dearbh, an dèidh preheating, a tha gu math goirid) agus nuair a thèid a theasachadh, chan eil e a' cur crith mì-thlachdmhor a-staigh. Tha e eadhon nas misneachaile a bhith ga chaitheamh: a rèir a’ choimpiutair air bòrd, aig astar 180 cilemeatair san uair bidh e ag ithe 10, agus aig an astar as àirde (a-mhàin) 13 liotairean de chonnadh dìosail gach 3 cilemeatair. Tha cleachdadh a 'sealltainn gu bheil e riaraichte le dràibheadh meadhanach le nas lugha na seachd, agus aig astar luath - naoi liotairean gach 100 cilemeatair. Leis na tha e a’ tabhann, bheir e gu math beagan sin a dhèanamh.
Cha bu chòir na sia gèaraichean den chrann-draibhidh eagal a chur ort; tha gluasad furasta agus le fios air ais àbhaisteach (ma tha thu a ’draibheadh Goilf ceathramh ginealach, bidh thu a’ faireachdainn ceart aig an taigh), agus le iarrtasan nas spòrsail (astar gluasadach) tha e nas gèilleadh ris na b ’àbhaist dha bogsaichean gèar Volkswagen a bhith. Ach, tha co-mheasan gèar mòr ann a tha cumanta do (a h-uile) dìosail, a tha a ’ciallachadh anns an t-siathamh gèar aig idle, gu bheil thu a’ draibheadh aig faisg air 50 cilemeatair san uair! Ann an suidheachadh sam bith, tha an tar-chuir, còmhla ris an eadar-dhealachadh, air a mhaidseadh gu dòigheil a thaobh cumhachd einnsean agus a ’dèanamh cinnteach gu bheil eòlas dràibhidh comhfhurtail agus spòrsail (luath).
Tha a bhith a ’sìneadh a’ chrann-cuibhle chan e a-mhàin a ’ciallachadh barrachd àite a-staigh agus bodhaig nas motha, ach tha e cuideachd a’ toirt buaidh air seasmhachd stiùiridh. Faodaidh a leithid de goilf gluasad aig astar 200 cilemeatair san uair gun a bhith a ’sealltainn comharran mì-chofhurtachd sam bith, a tha cuideachd fo bhuaidh a chaise. Tha àrd-ghlùinean an-còmhnaidh air a bhith “cruaidh”, tha an chassis gu math cruaidh (ach fhathast comhfhurtail), agus tha na slighean nas motha na meatair gu leth de leud.
A-nis, an àite aiseil leth-chruaidh (Goilf 4), tha crochadh fa leth aige, a tha a ’ciallachadh beagan a bharrachd comhfhurtachd, gu sònraichte anns an t-suidheachan cùil, a bharrachd air smachd cuibhle nas mionaidiche agus mar sin suidheachadh beagan nas fheàrr air an rathad. ... Ach, a dh ’aindeoin sin tha e gu soilleir a’ cur an cèill dealbhadh an draibhidh: às deidh suidheachadh fada neodrach den bhodhaig, ann an suidheachaidhean a tha gu math dona, bidh e a ’tòiseachadh a’ leagail an t-sròin a-mach às an oisean (astar àrd oisean), agus an aghaidh sin bidh falmhachadh gas a ’cuideachadh gu math. Aig an aon àm (nach eil cho follaiseach na bha e sa ghinealach roimhe, ach a tha fhathast ri fhaicinn) bidh e ag itealaich a-mach beagan bhon chùl, rud nach urrainn ach iongnadh a dhèanamh air rathaidean sneachda, agus eadhon an uairsin is urrainn dhut stiùireadh a ’chàir a cheartachadh gu math airson deagh stiùireadh. cuibhle.
Coltach ris no nach eil, tha ìomhaigh làidir aig an Golf na làithean seo, rud nach eil gu riatanach na rud math, gu dearbh. Is e aon eas-bhuannachd (agus glè chudromach) (ach a-mhàin an comas goid) a 'phrìs, gu dearbh, leis gu bheil an ìomhaigh a' cosg airgead. Ach, le seo bidh e nas lugha agus nas lugha "làitheil". .
Matevž Koroshec
Gu foirmeil, chan eil seo a ’còrdadh rium. Agus chan ann air sgàth nan loidhnichean, ach air sgàth nach do dh'atharraich e mòran an coimeas ris an fhear a bha roimhe. Sin as coireach gun robh mi air mo ghlacadh leis a h-uile dad a-staigh agus fon chochall. Ach chan ann aig a ’phrìs a tha iad a’ togail.
Dusan Lukic
An rud as motha a chòrd rium: tha Goilf fhathast Goilf. Leis a h-uile deagh ghnè agus olc. Eadhon nas inntinniche: a ’phrìs. Aig a ’chiad sealladh (agus aig an dàrna fear) tha e coltach gu math, gu math daor. Ach eadar-theangaich a ’phrìs ann an iùro agus dèan coimeas eadar e agus a’ phrìs ann an iùro a bha roimhe, an Troika agus na Ceithir. A rèir an motair, tha na toraidhean gu tur eadar-dhealaichte, ach ann am prionnsapal tha an Goilf ùr (le barrachd uidheamachd) beagan nas daoire. Is e sin: le uidheamachd coimeasach (nach robh fhathast ri fhaighinn aig an àm sin) tha a ’phrìs ann an iùro glè choltach. Chan e coire VW a th ’ann gu bheil na tuarastalan againn ann an iùro an-còmhnaidh nas ìsle, an e?
Vinko Kernc
Dealbh le Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.943,92 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.219,66 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 203 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas gluasadach. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 159,82 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.889,08 € |
| Taidhrichean (1) | 3.525,29 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | (5 bliadhna) 13.311,65 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.966,95 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.911,58 0,30 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 81,0 × 95,5 mm - gluasad 1968 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 hp / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh le siostam pump-injector - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; cùl 3,640 - eadar-dhealachadh 3,450 - rims 7J × 17 - taidhrichean 225/45 R 17 H, raon rollaidh 1,91 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 1000 rpm 51,2 km/h. |
| Comas: | astar as àirde 203 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | Sedan - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, ceithir crois-rèile, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosc cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 3,0 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1281 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1910 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1400 kg, gun bhreic 670 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1759 mm - slighe aghaidh 1539 mm - slighe cùil 1528 mm - cead talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1460 mm, cùl 1490 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas crann-làimhe 375 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / taidhrichean: Inbhe Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Mìle: 1834 km. | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 134 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,1 bliadhna ( 169 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,8 (V.) p |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12 (VI.). |
| Astar as àirde: | 203km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (353/420)
Ceithir, ach beagan nas lugha na còig. Tha an càr trì-doras agus an Sportline ag amas air draibhearan a tha ag amas nas motha air spòrs, gu sònraichte an dearg. Taobh a-staigh, ge-tà, tha e farsaing farsaing agus bidh an einnsean a ’sàsachadh draibhear sam bith. Nam biodh baraille nas sùbailte aige, bhiodh an dealbh iomlan eadhon nas fheàrr. Tha na stuthan (a ’mhòr-chuid uamhasach), obair-obrach agus ergonomics a’ seasamh a-mach.
Taobh a-muigh (14/15)
Chan eil dad ceàrr air a ’choltas, agus tha an obair-obrach impeccable. Is e dìreach na dealbhadairean nach do sheall tùsachd sam bith.
Taobh a-staigh (115/140)
Suidheachadh adhair fìor mhath, le eisgeachdan tearc cuideachd ergonomics sàr-mhath. Air a dhealbhadh gu faiceallach agus gu math farsaing. Stoc nach gabh atharrachadh gu dona.
Einnsean, tar-chuir (39
/ 40Tha an einnsean math airson a ’chàr seo na charactar, tha na co-mheasan gèar foirfe. Teicneòlas le glè bheag de bheachdan.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 95Tha stiùireadh cumhachd dealain fìor mhath, chassis agus breiceadh a ’faireachdainn. Chan eil na peadalan ach cuibheasach, gu sònraichte airson tarraing.
Coileanadh (30/35)
Tha an gluasad sàr-mhath cuideachd gu ìre mar thoradh air an sgaoileadh sia-astar. A ’luathachadh nas miosa na gealladh an fhactaraidh.
Tèarainteachd (37/45)
A dh ’aindeoin na taidhrichean geamhraidh, tha an astar breiceadh ro fhada. Tha e fìor mhath airson sàbhailteachd fulangach agus gnìomhach.
An Eaconamaidh
Chan eil ach a ’phrìs ga tharraing sìos; chan eil e ag ithe mòran, tha am barantas gu math prothaideach, agus air eagal call luach, bidh e a ’suidheachadh crìoch as àirde.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cinneasachadh, stuthan
làimhseachadh, coileanadh dràibhidh
farsaingeachd, suidheachadh dràibhidh
ergonomics
einnsean, bogsa gèar
ìomhaigh
a 'phrìs
gluasad peadalan clutch fada
Einnsean "marbh" suas gu 1600 rpm.
a ’fosgladh mullach a’ bhot ann an aimsir salach
no innealan stiùiridh airson siostam claisneachd
droch shùbailteachd an stoc
