SUV PZInż. 303
Sealladh taobh dealbhach de SUV PZInz. 303.
B’ e carbadan uile-fearainn aon de na prìomh dhòighean còmhdhail ann an aonadan motair is armachd an latha an-diugh. Mar a dh'fhàs na cumaidhean sin na bu mhotha agus na bu mhotha, dh'fhàs an fheum air an uidheamachadh le teicneòlas dràibhidh uile-chuibhle a' fàs nas gèire. Às deidh àm buaireasach de leasachaidhean dealbhaidh Fiat, tha an t-àm ann do chàr fhèin a leasachadh.
Air a dhearbhadh sa Phòlainn, bha dealbhadh aig an Tempo G 1200 a bha gu tur airidh air an tiotal neo-àbhaisteach. Bha an càr beag dà-aiseil seo air a stiùireadh le dà einnsean a bha ag obair gu neo-eisimeileach (gach 19 hp) a bha a 'draibheadh na h-aiseilichean aghaidh is cùil. B 'e 1100 km / h an astar as àirde de chàr luchd-siubhail le tomad nas lugha na 70 kg, agus b' e an comas giùlain 300 kg no 4 neach. Ged nach robh e air a bhith inntinneach don Wehrmacht a bha a’ leudachadh bho ar-a-mach 1935 sa Ghearmailt, dà bhliadhna às deidh sin nochd paidhir de na h-innealan sin air an Vistula airson deuchainn. Biùro Sgrùdaidh Teicnigeach Armachd Armachd (BBTechBrPanc.) Às deidh crìoch a chuir air sgrùdaidhean agus deuchainnean an Iuchair, chaidh co-dhùnadh gu robh coileanadh fìor mhath far-rathaid aig a’ charbad, gluasad àrd agus prìs ìosal - timcheall air 8000 zł. Bha an cuideam ìosal mar thoradh air dòigh neo-àbhaisteach air a’ chùis a dhèanamh, a bha stèidhichte air eileamaidean duilleag meatailt le stampa, agus chan e frèam ceàrn.
Bha obrachadh an aonad cumhachd ann an diofar shuidheachaidhean air a mhìneachadh mar stàball, agus bha sgàil-dhealbh a’ chàir air a mhìneachadh mar a bha e furasta fhalach. Ach, às deidh dha a dhol seachad air 3500 km de dheuchainnean, bha e soilleir gu robh suidheachadh a ’chàir truagh. B’ e obair ro mhath an adhbhar a bu chudromaiche airson beachd deireannach àicheil a chuir a-mach agus caitheamh luath cuid de eileamaidean a bha ro iom-fhillte. Thuirt Coimisean na Pòlainn cuideachd, air sgàth dìth dealbhadh coltach ris san dùthaich, gu bheil e duilich a chuir gu h-earbsach gu carbad deuchainn. Aig a 'cheann thall, b' e na prìomh chaochladairean a bha a 'dearbhadh gun deach SUV Gearmailteach a dhiùltadh an comas giùlan samhlachail, neo-fhreagarrachd airson suidheachadh rathaid na Pòlainn agus diùltadh dealbhadh G 1200 le arm na Gearmailt. den PF 508/518 mu thràth a’ dol a-steach gu aois , agus bha an t-arm a’ coimhead airson neach-ionaid nas ùire.
Mercedes G-5
San t-Sultain 1937 aig BBTechBrPank. Chaidh deuchainn a dhèanamh air SUV Gearmailteach eile Mercedes-Benz W-152 le einnsean carburetor 48 hp. B 'e carbad clasaigeach làn-talmhainn a bh' ann 4 × 4 le cuideam marbh de 1250 kg (chassis le uidheamachd 900 kg, luchd ceadaichte air a 'bhodhaig 1300 kg). Rè na deuchainnean, chaidh balaiste 800-cileagram a chleachdadh air na slighean gainmhich armachd as fheàrr le Kampinos faisg air Warsaw. B ’e an astar air an rathad salchar 80 km / h, agus bha an astar cuibheasach air an raon timcheall air 45 km / h. A rèir na talmhainn, chaidh leòidean suas gu 20 ° a chòmhdach. Tha bogsa gèar 5-astar air e fhèin a dhearbhadh am measg nam Pòlaichean, a’ dèanamh cinnteach à obrachadh ceart a’ chàr air an rathad agus far-rathaid. A rèir eòlaichean bhon Vistula, dh ’fhaodadh an càr a bhith air a chleachdadh mar chàr / làraidh le uallach pàighidh timcheall air 600 kg agus mar tractar làn far-rathaid airson luchd-tarraing le cuideam suas ri 300 kg. Bhathar an dùil tuilleadh dheuchainnean air an dreach leasaichte den Mercedes G-5 san Dàmhair 1937.
Gu dearbh, b 'e seo an dàrna pàirt den sgrùdadh air comasan Mercedes-Benz W 152. Bha an dreach G-5 na leasachadh air a' chàr a chaidh a dhearbhadh an toiseach sa Phòlainn, agus air sgàth an ùidh mhòr a thog e, bha e gu math deònach. air an taghadh airson tuilleadh dheuchainnean coimeasach. Chaidh obair-lann a dhèanamh eadar 6 Cèitean agus 10 Cèitean, 1938 aig iomairt BBechBrPanc. Gu dearbh, chaidh turasan rathaid fada le fad 1455 km a chuir air dòigh mìos às deidh sin, bho 12 Ògmhios gu 26. Mar thoradh air an sin, chaidh an t-slighe rally, a tha a’ leantainn slighe a chaidh a dhearbhadh a-rithist, a leudachadh gu 1635 km, agus tha 40% dhiubh sin nan rathaidean salchar. Is ann ainneamh a thachair e gun do tharraing pròiseact a chaidh ullachadh airson dìreach aon chàr aire buidheann cho mòr de chom-pàirtichean. A bharrachd air riochdairean maireannach BBTechBrPanc. an aghaidh a' Chòirnealair Pàdraig O'Brien de Lacey agus am Màidsear. Nochd na h-innleadairean Eduard Karkoz anns a’ choimisean: Horvath, Okolow, Werner bho Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) no Wisniewski agus Michalski, a’ riochdachadh biùro teignigeach an airm.
B 'e cuideam fhèin a' chàir a chaidh ullachadh airson deuchainn 1670 kg le cha mhòr an aon luchd air an dà làmh. Cuideam iomlan carbaid, i.e. le uallach pàighidh, air a shuidheachadh aig 2120 kg. Tharraing SUV na Gearmailt trèilear aon-aiseil le cuideam 500 kg. Rè na deuchainnean, bha astar cuibheasach a ’chàir rè tomhasan astair roinneil air rathaidean gainmhich Kapinos nas lugha na 39 km / h. air rathad trang. B 'e an leathad as àirde a fhuair am Mercedes G-5 thairis air a' chaismeachd 9 ceum ann an còmhdach gainmhich àbhaisteach. Leanadh le dìreadh às deidh sin, is dòcha anns na h-aon àiteachan far an deach an tractar Frangach Latil M2TL6 a dhearbhadh roimhe seo. Dhreap an càr Gearmailteach cnoc le leòidean mònach le cas de cheumannan 16,3 gun sleamhnachadh cuibhle. Bha na taidhrichean anns an robh an carbad deuchainn (6 × 18) nas lugha na an fheadhainn a chaidh a chleachdadh nas fhaide air adhart ann am PZInż. 303, agus bha na crìochan aca nas coltaiche ris na dreachan a chaidh a dhearbhadh air PF 508/518. Chaidh permeability a mheas aig nas lugha na 60 cm às deidh pàirt den phìob sèididh a thoirt air falbh. Bhathar a 'cur luach mòr air a' chomas faighinn thairis air dìgean, gu h-àraidh air sgàth dealbhadh an àite fo làr a 'chàir, aig nach robh pàirtean a bha a' dol a-mach agus innealan mothachail.
Feumaidh gun do chuir an oidhirp a dhol thairis air achadh a bha air ùr threabhadh agus fliuch a bhith na iongnadh don choimisean, leis gun do ràinig e astar 27 km / h, a bha do-dhèanta don PF 508/518 air an aon fhearann. Mar thoradh air an inneal drochaid uile-ghluasadach a chleachdadh anns an G-5, a chaidh a ghabhail os làimh leis na Pòlaichean an dèidh sin, bha an radius tionndaidh timcheall air 4 m. , Lviv, Sandomierz, Radom agus air ais gu prìomh-bhaile bha e a 'ruith cha mhòr flawlessly. Ma nì sinn coimeas eadar an fhìrinn seo agus na h-aithisgean farsaing air gin de na ralaidhean uidheamachd modail PZInż. mothaichidh sinn eadar-dhealachadh soilleir ann an càileachd nam prototypes agus an staid ullachaidh airson deuchainn. Is e an astar as àirde far-rathaid 82 km / h, is e an cuibheasachd air rathaidean math 64 km / h, le caitheamh connaidh de 18 liotair gach 100 km. Bha na comharran air rathaidean salchar inntinneach cuideachd - cuibheasachd de 37 km / h. le caitheamh connaidh de 48,5 liotair gach 100 km.
Bha na co-dhùnaidhean bho dheuchainnean samhraidh ann an 1938 mar a leanas: Rè deuchainnean tomhais air an t-slighe deuchainneach agus rè deuchainnean astar fada, bha an càr luchd-siubhail far-rathaid Mercedes-Benz G-5 ag obair gun sgur. San fharsaingeachd bha an t-slighe ro-aithris duilich. Air a dhol seachad ann an 2 ìre, timcheall air 650 km gach latha, a tha na thoradh adhartach airson an seòrsa càr seo. Dh’ fhaodadh an càr a bhith a’ còmhdach astaran fada gach latha nuair a dh’ atharraicheas e draibhearan. Tha crochadh cuibhle neo-eisimeileach aig a 'chàr, ach fhathast, air cnapan air an rathad, bidh e a' crathadh agus a 'tilgeil aig astar timcheall air 60 km / h. Bidh e a 'teannachadh an dràibhear agus na draibhearan. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil luchdan air an cuairteachadh gu math aig a’ chàr air an aghaidh agus aiseal cùil, a tha timcheall air 50% gach fear. Tha an t-iongantas seo a’ cur gu mòr ri cleachdadh ceart de dhràibhear dà-axis. Bu chòir cuideam a chuir air caitheamh ìosal de bhratan. propellers, a tha timcheall air 20 l / 100 km de dhiofar rathaidean. Tha dealbhadh an t-seisein math, ach tha a 'bhodhaig ro phrìomhaideach agus chan eil e a' toirt seachad an ìre as lugha de chofhurtachd dha draibhearan. Tha na suidheachain agus na cùl cruaidh agus mì-chofhurtail don rothaiche. Cha bhith na fenders goirid a’ stad an eabar, agus mar sin tha taobh a-staigh a’ chuirp gu tur còmhdaichte le poll. Bud. Cha bhith tarp a’ dìon luchd-siubhail bho dhroch shìde. Tha structar cnàimhneach an kennel prìomhadail agus chan eil e an aghaidh clisgeadh. Rè deuchainnean fad-ùine, bha feum air càradh tric. San fharsaingeachd, tha làimhseachadh math aig a’ chàr air rathaidean salchar agus far-rathaid. A thaobh seo, sheall an càr an coileanadh as fheàrr de na carbadan a chaidh a dhearbhadh roimhe de sheòrsan co-cheangailte. A’ toirt geàrr-chunntas air na tha gu h-àrd, tha an Coimisean a’ co-dhùnadh gu bheil an carbad far-rathaid Mercedes-Benz G-5, air sgàth a dhealbhadh, caitheamh connaidh ìosal, comas gluasad air rathaidean salchar agus far-rathaid, freagarrach mar sheòrsa sònraichte airson cleachdadh armachd, cuir às do na tinneasan gu h-àrd air a’ bhodhaig ro-làimh.
