Luchd-seilbh Lada Granta. Fìor fhìrinnean mun chàr

Tha luchd-seilbh gu leòr aig Lada Granta mu thràth agus tha mòran air an eòlas a roinn mu bhith ag obrachadh a ’chàr seo mu thràth. Airson an làrach seo, cuideachd, bhruidhinn mòran de luchd-seilbh chàraichean mun Tabhartas Lada aca, mun obair agus mu na duilgheadasan a tha air tachairt mar-thà leis na càraichean aca. Gu bunaiteach, gu ruige seo tha an luchd-seilbh glè thoilichte leis a ’chàr, leis gu bheil a’ mhòr-chuid dhiubh nan sealbhadairean clasaigeach.

Sergey Stary Oskol. Is e an sealbhadair Lada Granta Sedan. Dùbhlachd 2011. norm seata iomlan.

Eadhon mus deach an leigeil ma sgaoil ann an reic chàraichean, bha mi air co-dhùnadh an càr seo a cheannach aig an àm sin, le seann VAZ 21099 aig an àm sin. bhi anns a' chaban. Cha robh mi a’ smaoineachadh gun toireadh iad càr thugam ron Bhliadhn’ Ùr, ach air 30 Dùbhlachd chuir iad fios thugam bho reic chàraichean agus thuirt iad gum faod thu air an 31mh a thighinn airson càr, is e sin, a-màireach. Gun teagamh, air a chruinneachadh san fheasgar agus air ullachadh airson an turais. Chaidh e an ath latha còmhla ri athair airson a shlugadh. Ràinig sinn an salon agus chuir sinn iongnadh oirnn, leis gun do dh ’òrduich mi pasgan àbhaisteach airson 229 mìle, agus thug iad dhomh ìre àbhaisteach airson 256 mìle rubles. Gu dearbh, bha e ris nach robh dùil dhòmhsa, ach bha mi fortanach gun do ghabh mi 30 mìle a bharrachd. Mar a thionndaidh e, bha feum agam orra. Anns an rèiteachadh seo, tha stiùir cumhachd dealain aig an inneal, gu dearbh rud fionnar, às deidh an naoidheamh modal naochad sa naoi-deug chan eil ann ach sòghalachd. Faodaidh tu a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh le aon mheur. Chòrd an taobh a-staigh rium gu mòr, gu math comhfhurtail agus farsaing, agus tha co-dhiù ceathrar againn nar suidhe anns an t-suidheachan cùil. Bha sàmhchair anns a 'bhothan, an toiseach bha e neo-àbhaisteach, aig astar 100 km / h cha robh an rathad ri chluinntinn idir. Cha bu toil leam càileachd a’ phlastaig anns a’ chaban gu mòr, tha e gu math duilich, ged nach eil fuaimean neo-àbhaisteach agus squeaks ann, a tha toilichte. Agus tha am pannal ionnstramaid fhèin brèagha, tha na saighdean air an speedometer agus tachometer rim faicinn gu soilleir, agus bha mi toilichte leis a’ choimpiutair ioma-ghnìomhach air bòrd. Air, chì thu caitheamh connaidh, a 'cur cosgais air lìonra air bòrd a' chàir, tha an ìre de gasoline anns an tanca cuideachd air a shealltainn air a 'choimpiutair, chan eil saighdean ann airson connadh. Airson 4 mìosan de dh'obair cha robh duilgheadas sam bith ann leis a 'chàr, cheannaich mi a-mhàin innealan. Cuir an ceòl, dà neach-labhairt aghaidh, fios air ais rabhaidh agus cuibhlichean alloy. A-nis tha an càr agam a’ coimhead tòrr nas bòidhche na bha e roimhe. Is e an rud eile a chòrd rium sa chàr dìreach cnap mòr, an taca ri modalan VAZ roimhe, tha stoc nan Granndach gun samhail. Is fhiach an càr an t-airgead, eadhon nas motha na sin - tha mi a’ smaoineachadh gur e seo am fuasgladh as fheàrr eadhon an taca ri càraichean cèin saor.

Vladimir. Cathair-bhaile Moscow. Tha Granta Sedan agam. air a cheannach air 25 Faoilleach 2012. inbhe uidheamachd.

Tha sealbhadairean Lada Granta gu bunaiteach a ’moladh nan càraichean, agus bu mhath leam tòiseachadh le càineadh. An toiseach, tha e gu math duilich càr a cheannach chan ann a-mhàin ann am Moscow agus san roinn, ach air feadh na Ruis tha a leithid de dhuilgheadas ann. Eadhon an fheadhainn a rinn òrdugh tron ​​eadar-lìn, tha cuid dhiubh nach d ’fhuair an càr fhathast. San dàrna àite, dìreach mar a rinneadh san ath-sgrùdadh roimhe, an àite càr le aon rèiteachadh, thèid càr gu tur eadar-dhealaichte a thoirt. Gu dearbh, tha mi a ’tuigsinn gum feumar reic a dhèanamh, uill, tha thu co-dhiù a’ toirt rabhadh don luchd-seilbh, air dhòigh eile bidh daoine a ’draibheadh ​​airson càr bho roinnean eile, an dòchas airson aon sheata iomlan, agus aig a’ cheann thall gheibh iad rudeigin gu tur eadar-dhealaichte bho na tha iad ag iarraidh. Tha na h-amannan àicheil gu ìre mhòr seachad. Tha mi air a bhith ag obair sa chàr airson còrr air 7000 km, gu ruige seo tha a h-uile dad coltach ri obair-cloc. Cha toil leam an rumail nuair a tha an einnsean 8-comhla a ’ruith, tha e ag obair mar einnsean dìosail. Ach dealbhadh earbsach, chan eil e a ’lùbadh a’ bhalbha nuair a bhriseas an crios-tìm. Tarraing fìor mhath aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Cha robh mi idir dèidheil air a ’chasg chruaidh, chan eil an càr timcheall a’ bhaile gu math comhfhurtail, tha an crochadh an-còmhnaidh a ’dol dheth. Agus aon dhuilgheadas eile leis, a tha cuideachd a ’toirt beagan dragh dhomh: nuair a thionndar an astar cas, bidh an luamhan gearshift a’ crùbadh, no an àite na sioncronaich, ach chan eil an-còmhnaidh. Chuala mi gu bheil an galar seo eòlach air a h-uile sealbhadair càr, chan e a-mhàin Tabhartasan, ach cuideachd Kalina agus Manachainn. Is dòcha nach eilear a ’làimhseachadh seo aig Avtovaz. Ach fhathast, eadhon leis na h-uireasbhaidhean sin uile, is fhiach an càr seo an t-airgead, agus bheir na sealbhadairean taic dhomh.

Ivan Petrovich. St Petersburg. Is e sealbhadair sona an t-seata iomlan an àbhaist. Màrt 2012.

Dh ’òrduich mi e sa Ghearran, mar a chì thu, cha robh agam ri feitheamh fada, agus is dòcha gu robh mi fortanach, thug iad leotha an càr a dh’ òrduich mi agus tha an dath agus an uidheamachd an aon rud a bha mi ag iarraidh. Ann an reiceadair chàraichean dh ’òrduich mi sa bhad làimhseachadh an-aghaidh creimeadh air a’ bhodhaig, dhòirt mi e mar a bha dùil, lean mi an luchd-ciùird. Cheannaich mi na mataichean anns a ’bhad anns an t-salon, ged a chosgas iad mòran, ach cha bhith mi a-chaoidh a’ caoidh an airgead airson càr ùr. Is e an rud a b ’fheàrr leam nach fheum thu na sreathan bogha cuibhle aghaidh a chuir, tha iad bhon fhactaraidh, gu sònraichte leis nach eil iad ceangailte ri sgriothan fèin-tapadh. Ach dhiùlt mi bhon fheadhainn chùil, cha do thòisich mi air a ’bhodhaig a dhèanamh foirfe, dh’ iarr mi gum biodh an giullachd air a dhèanamh nas fheàrr fo na fender cùil. Nuair a chuir mi an càr dhachaigh, a tha 200 km, cha do chùm mi an astar nas motha na 120 km / h, an aghaidh molaidhean an leabhar-làimhe. Tha mo bheachd fhìn air an seo, chan eil aon chàr air ruith a-steach fhathast, agus dh ’obraich na h-einnseanan gu foirfe gun chàradh sam bith airson co-dhiù 300 mìle km. Tha turasan Grant anns a ’chiad beagan mhìltean neònach, ach an uairsin fàsaidh a h-uile càil cleachdte ris, bidh e fada nas fheàrr, gu h-àraidh leis gu bheil an einnsean ùr le slatan ceangail aotrom agus pistons, tha a chumhachd 90 hp. Co-dhiù, rinn mi coimeas eadar e agus ochd-bhalbha àbhaisteach, bidh an motair ùr nas luaithe ann an dinamics, agus cha bhith e a ’dèanamh uiread de dh’ fhuaim. Chuir an salon iongnadh orm leis an tost, gus nach deach criogaid a lorg, tha mi an dòchas gum bi seo fìor san àm ri teachd. Tha stoc farsaing glè fheumail dhomh, oir feumaidh mi a dhol chun dacha gu math tric. Mar sin tha an samhradh air thoiseach, rollaidh mi mo Lada Grana mar a bhiodh dùil. Agus tha mi a ’guidhe deagh fhortan don t-sealbhadair air an rathad.

Cum sùil air airson ùrachaidhean ùra air an làrach, bidh lèirmheasan luchd-seilbh Lada Grant air an ùrachadh agus air an cur ris gu cunbhalach. Aig mullach clì a ’chlàr, faodaidh tu fo-sgrìobhadh gu RSS agus is tu a’ chiad fhear a gheibh na lèirmheasan agus na deuchainnean as ùire de thoraidhean ùra Avtovaz bho fhìor shealbhadairean.