Luchd-seilbh Lada Granta. Fìor fhìrinnean mun chàr

Tha luchd-seilbh gu leòr aig Lada Granta mu thràth agus tha mòran air an eòlas a roinn mu bhith ag obrachadh a ’chàr seo mu thràth. Airson an làrach seo, cuideachd, bhruidhinn mòran de luchd-seilbh chàraichean mun Tabhartas Lada aca, mun obair agus mu na duilgheadasan a tha air tachairt mar-thà leis na càraichean aca. Gu bunaiteach, gu ruige seo tha an luchd-seilbh glè thoilichte leis a ’chàr, leis gu bheil a’ mhòr-chuid dhiubh nan sealbhadairean clasaigeach.

Sergey Stary Oskol. Is e an sealbhadair Lada Granta Sedan. Dùbhlachd 2011. norm seata iomlan.

Fiù ‘s mus deach mi gu seòmraichean taisbeanaidh, bha mi air co-dhùnadh mu thràth an càr seo a cheannach, aig an robh seann VAZ 21099. Aig an àm sin rinn mi òrdugh air ais san t-Sultain ann an Voronezh agus chaidh innse dhomh gum bu chòir gum biodh an càr agam aig deireadh na Dùbhlachd. an seòmar-taisbeanaidh. Cha robh mi a ’smaoineachadh gun toireadh iad càr thugam ron Bhliadhn’ Ùr, ach air 30 Dùbhlachd ghairm iad orm bho neach-reic chàraichean agus thuirt iad gum b ’urrainn dhomh tighinn airson càr air an 31mh latha, is e sin a-màireach. Gun teagamh sam bith, rinn mi deiseil air an fheasgar agus rinn mi ullachadh airson an turas. Chaidh sinn an ath latha còmhla ri m ’athair airson ar slugadh. Ràinig sinn an salon agus chuir e beagan iongnadh oirnn, oir dh ’òrduich mi an uidheamachd àbhaisteach airson 229 mìle, agus thug iad thugam an àbhaist airson 256 mìle rubles. Gu dearbh, bha seo neo-fhaicsinneach dhomh, ach bha mi fortanach gun do ghabh mi an 30 mìle a bharrachd. Mar a thionndaidh e a-mach, bha feum agam orra. Anns an rèiteachadh seo, tha stiùir cumhachd dealain aig an inneal, rud fionnar, gu dearbh, às deidh a ’mhodail naochad’ s a naoi, chan eil ann ach sòghalachd. Faodaidh tu a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh le aon mheur. Chòrd an taobh a-staigh rium gu mòr, tha e gu math comhfhurtail agus farsaing, agus tha co-dhiù ceathrar againn nar suidhe ann an cùl an t-suidheachain cuideachd. Bha sàmhchair anns a ’chaban, an toiseach bha e neo-àbhaisteach, aig astar 100 km / h cha chualas an rathad idir. Cha bu toil leam càileachd a ’phlastaig anns a’ chaban, tha e gu math duilich, ged nach eil fuaimean is squeaks annasach, tha e a ’guidhe. Agus tha am pannal ionnstramaidean fhèin breagha, tha na saigheadan air an astar-luath agus an tachometer rim faicinn gu soilleir, agus bha mi toilichte leis a ’choimpiutair ioma-ghnìomhach air bòrd. Air, chì thu caitheamh connaidh, a ’cur cosgais air lìonra air bòrd a’ charbaid, tha an ìre de gasoline anns an tanca cuideachd ri fhaicinn air a ’choimpiutair, chan eil saigheadan ann airson connadh. Airson 4 mìosan obrachaidh, cha robh duilgheadasan sam bith ann leis a ’chàr, cheannaich mi dìreach goireasan a bharrachd. Cuir ceòl, dà neach-labhairt aghaidh, inneal-rabhaidh fios-air-ais agus cuibhlichean alloy. A-nis tha an càr agam a ’coimhead tòrr nas fheàrr na b’ àbhaist dha a bhith. Rud a chòrd rium cuideachd anns a ’chàr dìreach stoc mòr, an taca ri modalan VAZ a bh’ ann roimhe, tha tabhartasan a-mach à farpais. Is fhiach càr a chuid airgid, eadhon nas motha na sin - tha mi a ’smaoineachadh gur e seo am fuasgladh as fheàrr eadhon an coimeas ri càraichean cèin saor.

Vladimir. Cathair-bhaile Moscow. Tha Granta Sedan agam. air a cheannach air 25 Faoilleach 2012. inbhe uidheamachd.

Tha sealbhadairean Lada Granta gu bunaiteach a ’moladh nan càraichean, agus bu mhath leam tòiseachadh le càineadh. An toiseach, tha e gu math duilich càr a cheannach chan ann a-mhàin ann am Moscow agus san roinn, ach air feadh na Ruis tha a leithid de dhuilgheadas ann. Eadhon an fheadhainn a rinn òrdugh tron ​​eadar-lìn, tha cuid dhiubh nach d ’fhuair an càr fhathast. San dàrna àite, dìreach mar a rinneadh san ath-sgrùdadh roimhe, an àite càr le aon rèiteachadh, thèid càr gu tur eadar-dhealaichte a thoirt. Gu dearbh, tha mi a ’tuigsinn gum feumar reic a dhèanamh, uill, tha thu co-dhiù a’ toirt rabhadh don luchd-seilbh, air dhòigh eile bidh daoine a ’draibheadh ​​airson càr bho roinnean eile, an dòchas airson aon sheata iomlan, agus aig a’ cheann thall gheibh iad rudeigin gu tur eadar-dhealaichte bho na tha iad ag iarraidh. Tha na h-amannan àicheil gu ìre mhòr seachad. Tha mi air a bhith ag obair sa chàr airson còrr air 7000 km, gu ruige seo tha a h-uile dad coltach ri obair-cloc. Cha toil leam an rumail nuair a tha an einnsean 8-comhla a ’ruith, tha e ag obair mar einnsean dìosail. Ach dealbhadh earbsach, chan eil e a ’lùbadh a’ bhalbha nuair a bhriseas an crios-tìm. Tarraing fìor mhath aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Cha robh mi idir dèidheil air a ’chasg chruaidh, chan eil an càr timcheall a’ bhaile gu math comhfhurtail, tha an crochadh an-còmhnaidh a ’dol dheth. Agus aon dhuilgheadas eile leis, a tha cuideachd a ’toirt beagan dragh dhomh: nuair a thionndar an astar cas, bidh an luamhan gearshift a’ crùbadh, no an àite na sioncronaich, ach chan eil an-còmhnaidh. Chuala mi gu bheil an galar seo eòlach air a h-uile sealbhadair càr, chan e a-mhàin Tabhartasan, ach cuideachd Kalina agus Manachainn. Is dòcha nach eilear a ’làimhseachadh seo aig Avtovaz. Ach fhathast, eadhon leis na h-uireasbhaidhean sin uile, is fhiach an càr seo an t-airgead, agus bheir na sealbhadairean taic dhomh.

Ivan Petrovich. St Petersburg. Is e sealbhadair sona an t-seata iomlan an àbhaist. Màrt 2012.

Dh ’òrduich mi e sa Ghearran, mar a chì thu, cha robh agam ri feitheamh fada, agus is dòcha gu robh mi fortanach, thug iad leotha an càr a dh’ òrduich mi agus tha an dath agus an uidheamachd an aon rud a bha mi ag iarraidh. Ann an reiceadair chàraichean dh ’òrduich mi sa bhad làimhseachadh an-aghaidh creimeadh air a’ bhodhaig, dhòirt mi e mar a bha dùil, lean mi an luchd-ciùird. Cheannaich mi na mataichean anns a ’bhad anns an t-salon, ged a chosgas iad mòran, ach cha bhith mi a-chaoidh a’ caoidh an airgead airson càr ùr. Is e an rud a b ’fheàrr leam nach fheum thu na sreathan bogha cuibhle aghaidh a chuir, tha iad bhon fhactaraidh, gu sònraichte leis nach eil iad ceangailte ri sgriothan fèin-tapadh. Ach dhiùlt mi bhon fheadhainn chùil, cha do thòisich mi air a ’bhodhaig a dhèanamh foirfe, dh’ iarr mi gum biodh an giullachd air a dhèanamh nas fheàrr fo na fender cùil. Nuair a chuir mi an càr dhachaigh, a tha 200 km, cha do chùm mi an astar nas motha na 120 km / h, an aghaidh molaidhean an leabhar-làimhe. Tha mo bheachd fhìn air an seo, chan eil aon chàr air ruith a-steach fhathast, agus dh ’obraich na h-einnseanan gu foirfe gun chàradh sam bith airson co-dhiù 300 mìle km. Tha turasan Grant anns a ’chiad beagan mhìltean neònach, ach an uairsin fàsaidh a h-uile càil cleachdte ris, bidh e fada nas fheàrr, gu h-àraidh leis gu bheil an einnsean ùr le slatan ceangail aotrom agus pistons, tha a chumhachd 90 hp. Co-dhiù, rinn mi coimeas eadar e agus ochd-bhalbha àbhaisteach, bidh an motair ùr nas luaithe ann an dinamics, agus cha bhith e a ’dèanamh uiread de dh’ fhuaim. Chuir an salon iongnadh orm leis an tost, gus nach deach criogaid a lorg, tha mi an dòchas gum bi seo fìor san àm ri teachd. Tha stoc farsaing glè fheumail dhomh, oir feumaidh mi a dhol chun dacha gu math tric. Mar sin tha an samhradh air thoiseach, rollaidh mi mo Lada Grana mar a bhiodh dùil. Agus tha mi a ’guidhe deagh fhortan don t-sealbhadair air an rathad.

Cum sùil air airson ùrachaidhean ùra air an làrach, bidh lèirmheasan luchd-seilbh Lada Grant air an ùrachadh agus air an cur ris gu cunbhalach. Aig mullach clì a ’chlàr, faodaidh tu fo-sgrìobhadh gu RSS agus is tu a’ chiad fhear a gheibh na lèirmheasan agus na deuchainnean as ùire de thoraidhean ùra Avtovaz bho fhìor shealbhadairean.