Deuchainn deuchainn Audi A4

Tha an sedan ùraichte air an einnsean òg as mòr-chòrdte a chall, ach tha e gu cinnteach a ’coimhead coltach ri ùr-sgeul agus a’ feuchainn ri cumail suas ri gluasadan dealanach an latha an-diugh

Faodaidh fòn-smart pòcaid barrachd a dhèanamh na an siostam meadhanan càr as daoire, agus tha an fhìrinn seo na iongnadh mòr ann an àm digiteachadh uile-choitcheann. Tha e coltach gu bheil gnìomhachas nan càraichean a ’sìor fhàs glèidhteach agus smaoineachail oir chan eil an fhreagairt do dh’ atharrachaidhean sa mhargaidh, astar co-dhùnaidhean agus cearcall ùrachadh a ’mhodail an-còmhnaidh a’ cumail suas ri astar frantic teicneòlas agus an eaconamaidh.

Dìreach beagan làithean mus do thòisich deuchainn deuchainn an A4 ùr, bhruidhinn mi ri innleadairean inneal tòiseachaidh teicneòlas a tha a ’tabhann diofar fhuasglaidhean ann an raon siostaman ioma-mheadhain agus smachd fèin-riaghailteach. Bha na gillean sin uile ag argamaid gu h-aon-ghuthach gu bheil luchd-gleidhidh toirmeasg slaodach.

Tha innleadairean òga agus innleadairean dealanach ceart, gu dearbh, gu bheil digiteachadh a ’dol gu math ionnsaigheach. Is e an nuance nach eil bathar-cruaidh ath-tharraing cho furasta ri bhith a ’sgrìobhadh bathar-bog ùr, agus tha e nas duilghe càr fhaighinn airson draibheadh ​​gu math. Ach, an dèidh dhomh a lorg air cùl cuibhle an Audi A4 a chaidh ùrachadh o chionn ghoirid, a-nis agus a-rithist fhuair mi dearbhadh air an tràchdas mu cho slaodach sa tha adhartas ann an gnìomhachas nan càraichean.

Tha taobh a-staigh Audi a ’coimhead beagan seann-fhasanta mu thràth, ged nach deach am modail a thoirt gu buil airson trì bliadhna nas fhaide. Tha bloc putan ann fhathast airson smachd gnàth-shìde, a chaidh a chuir na àite mar-thà le sensor air na seann sedans A6 agus A8. Agus mar as trice tha e coltach gu bheil na taisbeanaidhean teothachd air na cuibhlichean-làimhe atharrachail mar atavism. Ged, a bhith gu tur onarach, bliadhna no dhà air ais bha mi air leth toilichte leotha. Tha, tha luchd-snìomh goireasach, ach tha teicneòlas air na comharran-tomhais againn atharrachadh gu math luath.

Ach, dh ’fheuch Audi fhathast ri taobh a-staigh an A4 ùrachadh beagan le bhith a’ ceangal siostam meadhanan ùr a-steach don chàr. Ach, tha an scrion-touch 10,1-òirleach a tha a ’steigeadh a-mach os cionn a’ phannal aghaidh ìosal a ’coimhead rudeigin coimheach - tha e coltach mar gum biodh cuideigin dìreach a’ dìochuimhneachadh am tablet aca a thoirt bhon neach-gleidhidh. Bho thaobh ergonomic, chan eil e gu math goireasach cuideachd. Tha e do-dhèanta do dhràibhear goirid an taisbeanadh a ruighinn gun a bhith a ’togail na lannan gualainn bho chùl an t-suidheachain. Ged a tha an scrion fhèin math: grafaigean sàr-mhath, clàr loidsigeach, ìomhaighean soilleir agus ath-bheachdan sa bhad de iuchraichean brìgheil.

Tha an siostam meadhanan ùr air mion-fhiosrachadh tlachdmhor eile a chuir ris an taobh a-staigh. Leis gu bheil a h-uile smachd a-nis air a thoirt don scrion, an àite an inneal-nigheadair siostam MMI a tha seann-fhasanta, nochd bogsa a bharrachd airson rudan beaga air an tunail sa mheadhan. Agus tha an A4 ùraichte air sgioblachadh didseatach fhaighinn le dealbhadh gu math inntinneach. Ach an-diugh, is e glè bheag de dhaoine a chuireas iongnadh air an seo.

Bha an t-iongnadh ann an àite eile. "Cha bhith barrachd aonad beag 1,4 TFSI ann", - mar a chaidh an co-dhùnadh ainmeachadh aig co-labhairt naidheachd le prìomh neach-inntinn an A4 ùr. Bho seo a-mach, is e na h-einnseanan tùsail airson an sedan “fours” gasoline agus dìosail le tomhas de 2 liotair le comas 150, 136 agus 163 liotair. le., a fhuair na sònrachaidhean 35 TFSI, 30 TDI agus 35 TDI, fa leth. Gu h-àrd tha na dreachan 45 TFSI agus 40TDI le 249 agus 190 each-chumhachd.

Aig an aon àm, tha ionadan meanbh-hybrid ris an canar a-nis aig a h-uile dreach A4. Tha cuairteachadh a bharrachd le cuairt 12- no 48-bholt (a rèir an dreach) air fhilleadh a-steach don lìonra dealain air bòrd de gach atharrachadh, a bharrachd air bataraidh le comas nas motha, a thèid ath-thogail nuair a bhios tu a ’breiceadh. Bidh e a ’toirt cumhachd don mhòr-chuid de shiostaman dealain a’ charbaid agus a ’lughdachadh cuideam einnsean. A rèir seo, tha caitheamh connaidh air a lughdachadh cuideachd.

An dèidh deuchainn a dhèanamh air na dreachan tùsail dà-liotair, cha robh mi a ’faireachdainn eadar-dhealachaidhean bunaiteach bhon dreach roimhe leis na h-aon motaran. Cha tug a ’ghriod chumhachd a bharrachd buaidh air giùlan a’ charbaid ann an dòigh sam bith. Tha an luathachadh rèidh agus sreathach, agus tha coltas gu bheil an chassis, mar a bha e roimhe, air a ghrinneachadh chun ìre as ìsle. Bha comhfhurtachd agus làimhseachadh fhathast aig an ìre cheart, agus tha eadar-dhealachaidhean ann an giùlan dreachan eadar-dhealaichte an urra ris an t-seòrsa casg.

Is e na dh ’fhàs blàth dhomh na dreachan den Audi S4. Chan e typo a tha seo, tha dhà dhiubh ann a-nis. Chaidh cur ris an dreach peatrail le dreach dìosail le "sia" trì-liotair, anns a bheil uimhir ri trì roth-uidheaman, a ’toirt a-steach aon dhealan. Recoil - 347 liotair. bho. agus cho mòr ri 700 Nm, a leigeas leat cunntadh air tarraing gu math cruaidh.

Bidh càr mar seo a ’dol chan ann a-mhàin gu neo-chùramach agus tùrail, ach ann an spòrs spòrsail. Taing don àrdachadh triple, chan eil dips thrust aig an einnsean air feadh an raon rpm obrachaidh gu lèir. Chan eil mi ag iarraidh abairtean banal, ach tha an dìosail S4 dha-rìribh a ’togail astar mar jet gnìomhachais: gu rèidh, gu rèidh agus gu math luath. Agus ann an oiseanan chan eil e a ’cumail suas nas miosa na a mac-samhail peatrail, ach a-mhàin sin air atharrachadh airson stiffness a tha gu math follaiseach air a’ chasg.

Is e an fhìrinn gu bheil an Audi S4 a-nis air a thabhann a-mhàin air connadh trom às aonais ùmhlachd sam bith air cuspair dieselgate. Agus cha bhi an dreach peatrail ri fhaighinn ach ann am margaidhean mòra mar Sìona, na Stàitean Aonaichte agus na United Arab Emirates, far nach eilear a ’cleachdadh dìosalan idir. Bhiodh e iomarcach a ràdh gu bheil e math cuideachd, ach ann an coimeas dìreach, tha coltas gu bheil an gasoline S4 beagan nas groovy agus beagan nas goireasaiche.

Mura h-eil coltas gu bheil na h-atharrachaidhean teicnigeach bunaiteach, tha an t-àm ann aire a thoirt don choltas. Agus is e seo an dearbh mhionaid nuair a dh ’fhaodar càr ùraichte a mhearachdachadh le fear ùr. Leis nach eil gach ginealach ùr de mhodalan Audi ro eadar-dhealaichte bhon fhear roimhe, dh ’fhaodadh an ath-ùrachadh gnàthach a bhith air a thomhas aig an aon àm ris an atharrachadh ginealach. Chaidh cha mhòr leth de na pannalan cuirp ath-dhealbhadh, tha an càr air cnapan aghaidh is cùil ùr fhaighinn, fender le stampadh eadar-dhealaichte agus dorsan le loidhne crios nas ìsle.

Tha beachd a ’chàir cuideachd air atharrachadh le griola radiator meallta ùr. A bharrachd air an sin, tha trì dreachan eadar-dhealaichte aig an dealbhadh aige, a rèir an atharrachaidh. Air innealan san dreach àbhaisteach, tha stiallan còmhnard air a ’chòmhdach, air an S-loidhne agus dreachan luath S4, structar meala. Bidh an Allroad uile-talmhainn a ’faighinn giùrain dìreach chrome ann an stoidhle a h-uile tar-chuir ùr Audi Q-line. Agus an uairsin tha solais gu tur ùr - uile-LED no matrix.

Tòisichidh reic den teaghlach Audi A4 ùraichte anns an t-tuiteam, ach chan eil prìsean ann fhathast, agus chan eil soilleireachd ann mun dearbh chruth anns an ruig am modail an Ruis. Tha faireachdainn ann nach eil na Gearmailtich a ’dèanamh planaichean mòra airson ar dùthaich, leis nach leig einnsean einnsean 1,4-liotair san dùthaich againn tag prìs tarraingeach a shuidheachadh. Bha atharrachadh mar seo na thiocaid inntrigidh math gu saoghal sedans inbheach Audi, a tha coltach a-nis air falbh. Agus san t-seagh seo, tha am BMW "treshka" ùr fhathast a ’coimhead beagan nas tarraingiche.

Seòrsa	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4762/1847/1431
Cuibhle mm	2820
Cuideam cuideam	1440
seòrsa einnsean	Gasoline, turbo R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1984
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	150 / 3900-6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	270 / 1350-3900
Transmission	RCP, 7 st.
Actuator	Air adhart
Luathachadh gu 100 km / h, s	8,9
Max. astar, km / h	225
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	5,5-6,0
Meud stoc, l	460
Prìs bho, USD	Cha deach ainmeachadh