Тест: Lexus IS 300h Premium F-Spòrs
Clàr-innse
Tha Lexus air a chliù gu lèir a thogail air powertrain sònraichte hybrid. Ach airson a’ chiad dà ghinealach den mhodail IS nas lugha aca, cha deach seo a thabhann fhathast. Tha seo air a bhith fìor le iomadh rud eile, agus tha coltas gu bheil an leasachadh as sònraichte air an IS ùr ann an dà dhòigh chudromach: tha e a-nis beagan nas fhaide, tha iad air bonn nan cuibhlichean àrdachadh agus air barrachd àite suidheachan cùil a thoirt seachad, agus an luchd-togail. chaidh aige air taobh a-muigh gu math snog a dhèanamh. Gun teagamh, is urrainn dhomh a ràdh gur e seo an coileanadh as fheàrr de dhealbhadairean Iapanach san t-saoghal! Ach tha IS a’ tabhann an dòigh as èifeachdaiche le taing don innleachdas meadhanach aige, an siostam dràibhidh tar-chinealach.
Is dòcha air sgàth a’ chiad dà ghinealach de Lexus, tha riaghladh Toyota gu math mothachail air cho duilich ‘s a tha e briseadh a-steach do phrìomh mhargaidh chàraichean na h-Eòrpa. Ged a tha an IS gu ruige seo air a bhith na chàr àrd-chlas gu math cruaidh, eadhon le cuid de choileanadh làidir àrd-ìre, cha b’ urrainnear a choimeas gu dona ri farpaisich stèidhichte mar an Audi A4, Sreath BMW 3 no Mercedes C-Clas. Air a thabhann ann an Lexus, ach cha robh e gu leòr airson dad nas làidire.
Is e na bu chòir a bhith air a mheas deimhinneach airson Toyota agus Lexus anns an IS 300h ùr gu bheil iad air laigsean an toraidh làithreach a chomharrachadh agus air dèiligeadh gu faiceallach ris an fhear ùr. Ach, dè cho mionaideach sa bha an deuchainn, anns an robh an IS air leth math eadhon ann an droch shuidheachadh geamhradh tràth Slobhinia. Cha robh eadhon an aon “laigse” a bha a ’cur dragh orm mar thoradh air dòigh-obrach dealbhaidh meallta, ach dealbhadh cùis èifeachdach. A bharrachd air an t-sealladh sàr-mhath agus creidsinneach a chaidh ainmeachadh cheana, tha an corp cuideachd air a chomharrachadh le èifeachdas aerodynamic.
Ann an amannan de rathaidean gràineach agus saillte Sloibhinia, tha an leithid de èifeachdas ann an riaghladh adhair air feadh na bodhaig mar thoradh air gu robh an Lexus geal brèagha againn, às deidh dìreach beagan chilemeatairean, air a lorg fhèin air an sliasaid ìosal agus air a chùlaibh (le spoiler àrd air a ghabhail a-steach san t-sreath. cnap-starra) salachar rathaid. Dh’ fheumadh seo cùram a bharrachd bhon chùl - dh’ fhaodadh a bhith a’ coimhead airson a’ phutan fuasglaidh stoc a thighinn gu crìch le corragan salach (tha fosgladh gu dearbh comasach gun làmhan a’ cleachdadh a’ phutan air taobh clì an deas-bhòrd no a’ cleachdadh an smachd iomallach air an iuchair), agus dh'fheumadh an camara a bhith air a ghlanadh grunn thursan gus smachd a chumail air nuair a thionndaidh e air ais, oir bidh e a 'fàs salach gu math luath.
A bharrachd air an t-sealladh ro theann seo de fheumalachd, bha mòran luchd-spèis aig dealbhadh an Lexus ùr, agus gu cinnteach bidh an nobhail a ’tàladh mòran sheallaidhean iongantach bho Slovenes a tha cleachdte ri grunn chàraichean tarraingeach. A thaobh an IS againn, tha an sedan clasaigeach beagan nas iomlaine, leis gu bheil na goireasan bodhaig airson an dreach F Spòrs mar as trice maiseach (cuir a-steach grille aghaidh ioma-fhillte, làn uidheamachd LED a bharrachd air solais-cinn, cuibhlichean 18-òirleach le leudan eadar-dhealaichte agus cùl).
Tha pasgan F Sport Premium a ’tighinn aig cosgais a bharrachd thairis air a’ bhunait IS, ach tha an liosta uidheamachd fada agus fìor iomlan. Cha robh an IC a chaidh a dhearbhadh againn a ’call ach beagan dìonan a tha mar as trice air an leigeil seachad le luchd-ceannach Slobhiniach: Rabhadh Imeachd Lane (DLA), Rabhadh Spot Dall (BSM) le Tar-trafaic Trafaic (nuair a thilleas iad air ais bho lotaichean pàircidh) agus smachd Active Cruise. Gu dearbh, tha an t-adhbhar airson an easbhaidh seo sìmplidh: tha seo uile a ’dèanamh an roghainn mu dheireadh eadhon nas daoire, ach nar tuigse, bu chòir na goireasan clàraichte a bhith air am meas mar uidheamachd tèarainteachd àbhaisteach àbhaisteach ùr-nodha.
Tha taic dealanach san fharsaingeachd na fheart cudromach de cha mhòr a h-uile càil ann an IS.
Tha seo a ’buntainn, mar eisimpleir, ri taghadh an t-suidheachaidh susbaint air an taisbeanadh optitron, far am faigh an draibhear a’ mhòr-chuid de dhàta obrachaidh a ’charbaid le bhith a’ coimhead tron chuibhle stiùiridh. Tha scrion infotainment ann am meadhan an deas-bhòrd cuideachd. Cothlamadh de phutanan air a ’chuibhle stiùiridh agus putan gluasadach, seòrsa de“ luchag ”, ri taobh luamhan gèar sa mheadhan eadar an dà sheata. Eadhon às deidh beagan làithean de chleachdadh, cha robh an gluasad aige a ’coimhead creidsinneach, tha coiseachd leis na suidsichean gu cinnteach air a mholadh nas motha nuair a tha e na stad na nuair a bhios tu a’ dràibheadh, gu h-àraidh air sgàth nach eil e coltach gu bheil e glè ghoireasach.
Fiù ‘s às aonais electronics smachd a bharrachd, tha an IS 300h a’ toirt buaidh. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air an t-siostam hybrid. O chionn beagan bhliadhnaichean shèid sinn ar sròn air sgàth neo-chunbhalachd mòr ann an draibhearan tar-chinealach, ach a-nis tha Lexus airidh air creideas oir is e am pàirt seo a-nis an taobh as dòchasaiche den chàr. Gu dearbh, cha toir seo buaidh air na "lùth-chleasaichean" a tha a 'bàsachadh nas fhaide, ach chan urrainn dhaibh cuideachd cur suas ris an roghainn as cumanta de luchd-ceannach an latha an-diugh - turbodiesel. Chaidh Lexus IS 300h a dhealbhadh gu sònraichte mar an roghainn eile as fheàrr an àite turbodiesels.
Tha seo cinnteach ann an dà dhòigh: le caitheamh connaidh cuibheasach, gu tur aig ìre turbodiesels, agus mìneachadh agus cha mhòr fuaim. Tha an cothlamadh de einnsean peatrail ceithir-siolandair dà-gu-leth cumhachdach agus motair dealain (ann an co-bhonn ri tar-chuir / caochladair fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach) cuideachd a ’dearbhadh leis na feartan dràibhidh aige, gu sònraichte luathachadh. Tha an gluasad bho dhràibhear motair dìreach dealain gu fear ceangailte gu tur do-fhaicsinneach. Ach, ma tha feum againn air cumhachd gu leòr air na cuibhlichean cùil airson adhbhar sam bith, faodaidh e tachairt gu h-obann. Tha trì prìomh phrògraman draibhidh rim faighinn leis an draibhear: Eco, Normal agus Spòrs.
Anns an dàrna fear, bidh an dòigh air na co-mheasan gèar atharrachadh anns an tar-chuir leantainneach caochlaideach ag atharrachadh, bidh e a ’tòiseachadh ag obair a rèir seòrsa de phrògram“ làimhe ”, leis na h-aon daineamaigs agus a tha ann an sgaoileadh fèin-ghluasadach gnàthach. Tha am prògram seo cuideachd a ’toirt a-steach accessory airson a bhith a’ dèanamh atharrais air an fhuaim einnsean co-fhreagarrach (ann an roinn an luchd-siubhail, cha lorgar atharrachaidhean ann an fuaim einnsean leis an fheadhainn a tha nan seasamh a-muigh).
A bharrachd air an sin, tha trì roghainnean eile aig Lexus: dràibheadh toirmeasgach le motair dealain, ach tha seo cuingealaichte leis nach eil meud no comas nam bataraidhean a ’ceadachadh ach raon beag, agus gu sònraichte an urra ri tuigse an draibhear, oir tha a h-uile àrdachadh beag ann an cuideam air an bidh peadal luathadair ag adhbhrachadh “einnsean àbhaisteach” leis nach urrainn don motair dealain miann an draibhear a leantainn (an seo tha coltas ann gum bi beachdan ann an diofar aimsir agus aig teòthachd eadar-dhealaichte eadar-dhealaichte).
Faodaidh tu cuideachd siostaman smachd dràibhidh (VDIM) a dhì-cheadachadh, ach eadhon sa phrògram seo, tha smachd air a chomasachadh a-rithist aig astar nas àirde. Ma tha duilgheadas agad tòiseachadh air sgàth uachdar sleamhainn, faodaidh tu cuideachd am putan sneachda a chleachdadh. Tha an roghainn math, ach le cleachdadh àbhaisteach a 'chàir, luath no mall bidh sinn a' faighinn a-steach don phrògram eco. Is e sin, airson draibheadh àbhaisteach, tha e a’ toirt seachad an coileanadh as fheàrr a thaobh caitheamh connaidh càr, agus le ìsleachadh nas cinntiche air peadal an luathadair, bidh an càr ag ath-fhreagairt sa bhad agus a’ toirt seachad cumhachd gu leòr ma tha feum againn air - eadhon airson mionaid.
Tha am prògram spòrs feumail, gu dearbh, nuair a lorgas sinn rathad nas duilghe agus nas lùbach, agus an uairsin bidh an IS cuideachd ann an suidheachadh sàr-mhath air an rathad. An coimeas ri dòigh-obrach àbhaisteach Toyota, far am bi an electronics a ’dol an sàs gu math luath ma thòisicheas cuibhlichean a’ chàir a ’call conaltradh ris an rathad, tha VDIM, VSC agus TRC air an atharrachadh gu iarrtasan dràibhidh nas beothaile, ach bidh an electronics fhathast a’ tionndadh gu math luath, gu sònraichte nuair a an coimeas ri cuid de cho-fharpaisich Lexus. ... Ann an suidheachadh sam bith, tha an IS air leth seasmhach (a tha, am measg rudan eile, a ’ceadachadh sgaoileadh cuideam gu math cothromach eadar na h-aisealan toisich is cùil), agus gun teagamh, chan eilear a’ faireachdainn buaidh a ’dhràibhidh cùil air seasmhachd, aig a’ char as fheàrr, a dh ’aindeoin gu bheil e coltach gu bheil an electronics“ luath ”a’ ceadachadh turas gu math beothail.
Tha comhfhurtachd, eadhon nuair a tha thu a ’draibheadh air droch earrannan de rathaidean Slobhinia, cuideachd ri mholadh anns an IS. Dh ’fhaodadh an aon rud a bhith air a sgrìobhadh mu chaitheamh connaidh. A rèir an t-suidheachaidh, nar beachd, bha e beagan nas àirde na bu chòir a bhith ann an aimsir àbhaisteach, agus mar sin bidh sinn a ’mìneachadh seo agus taidhrichean geamhraidh le timcheall air leth-liotair caitheamh cuibheasach nas àirde air an uchd àbhaisteach againn. Tha e coltach gu bheil eadhon an caitheamh cuibheasach thar an deuchainn gu lèir iomchaidh.
Ann an coltas, gu leòr rùm, sòghalachd gu leòr anns a ’chaban, rèidh agus eaconamaidh an draibhidh agus daineamaigs dràibhidh, faodar an IS a rangachadh gu furasta am measg farpaisich prìomh bhrandan, agus dhaibhsan a tha a’ coimhead airson rudeigin a bharrachd air boredom na Gearmailt, is e seo a ’chiad fhear roghainn.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 900
Siostam Fuaim Mark Levinson 2.500
Crochadh a ghabhas atharrachadh 1.000
Teacs: Tomaž Porekar
Premus F-Spòrs Lexus IS 300h
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 34.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 53.200 € |
| Cumhachd: | 164 kW (223 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna no 100.000 km, barantas gluasadach 3-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.915 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.906 € |
| Taidhrichean (1) | 1.735 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 21.350 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.519 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 48.860 0,49 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 90,0 × 98,0 mm - gluasad 2.494 cm³ - teannachadh 13,0: 1 - cumhachd as àirde 133 kW (181 hp.) aig 6.000 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 19,6 m / s - cumhachd sònraichte 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - an torque as àirde 221 Nm aig 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 650 bhalbhaichean gach siolandair. Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ainmichte 105 V - cumhachd as àirde 143 kW (4.500 hp) aig 300 rpm - an torque as àirde 0 Nm aig 1.500-164 rpm Siostam coileanta: cumhachd as àirde 223 kW (650 hp) Bataraidh: Bataraidh NiMH - bholtaids air a mheas XNUMX V. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle cùil - tar-chuir caochlaideach leantainneach le bogsa gèar planaid - glas eadar-dhealachaidh pàirt cùil - 8 J × 18 cuibhlichean - taidhrichean aghaidh 225/40 R 18, cearcall-thomhas 1,92 m, cùl 255/35 R 18, cearcall-thomhas rollaidh 1,92 m . |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/4,9/4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (pheadal clì) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,7 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.720 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.130 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 750 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.665 mm - leud 1.810 mm, le sgàthan 2.027 1.430 mm - àirde 2.800 mm - bonn cuibhle 1.535 mm - aghaidh slighe 1.540 mm - cùl 11 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 910-1.160 mm, cùl 630-870 mm - leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.390 mm - àirde ceann aghaidh 900-1.000 mm, cùl 880 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 480 mm - roinn bagannan 450 l - trast-thomhas crann-làimhe 365 mm - tanca connaidh 66 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 màileid itealain (36 L), 1 culaidh (85,5 L), 1 culaidh-mhàile (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / taidhrichean: Michelin Pilot Alpin aghaidh 225/40 / R18 V, cùl 255/35 / R 18 V / odometer inbhe: 10.692 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 145 km / h) |
| Astar as àirde: | 200km / h (D) |
| caitheamh deuchainn: | 7,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 79,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 29dB |
Ìre iomlan (361/420)
Tha an tèarainteachd fiosrachaidh ùr gu cinnteach a ’dearbhadh gu bheil roghainnean eile iomchaidh agus comasach.
Taobh a-muigh (15/15)
A thaobh dealbhadh, is e aon de na càraichean Iapanach as tarraingiche an-diugh.
Taobh a-staigh (105/140)
Airson turas cofhurtail, tha e air a dhealbhadh airson ceathrar dhaoine, le taobh a-staigh gu tur dubh, ergonomics freagarrach.
Einnsean, tar-chuir (60
/ 40Cothlamadh feumail de pheatrail agus motair dealain, le draibheann cuibhle cùil clasaigeach agus suidheachadh dràibhidh sàr-mhath.
Coileanadh dràibhidh (66
/ 95Leigidh cuairteachadh cuideam co-ionann agus dràibheadh cuibhle cùil dhut an càr a dhràibheadh.
Coileanadh (31/35)
Tha an cothlamadh hibrid den dà einnsean a ’toirt seachad luathachadh math agus barrachd sùbailteachd, fhad‘ s a tha an roghainn de phrògraman modh dràibhidh beagan nas lugha de chreidsinn.
Tèarainteachd (43/45)
Tòrr de electronics a bheir aire do shàbhailteachd agus a chuidicheas an draibhear.
Eaconamaidh (41/50)
Tha caitheamh connaidh iongantach meadhanach, tha a ’phrìs freagarrach airson pasgan beairteach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ùrachadh agus coileanadh an t-siostam tar-chinealach
coltas
suidheachadh dràibhidh agus grèim cathair
comhfhurtachd agus toileachas draibhidh
caitheamh connaidh
stoc mòr gu leòr (a dh ’aindeoin na bataraidhean fodha)
siostam claisneachd sàr-mhath
cuibhle stiùiridh air a theasachadh agus suidheachain toisich air an teasachadh agus air am fionnarachadh
lubrication bodhaig luath airson aerodynamics èifeachdach
ruigsinneachd cuibhrichte don stoc mar thoradh air an fhosgladh nas lugha
smachd iom-fhillte "fèithean" air an t-siostam infotainment
atharrachadh iom-fhillte de sgàthan sealladh taobh a-muigh
an neo-chomas na comharran cas a chuir dheth às deidh dhaibh tionndadh
a ’suidheachadh smachd turais dìreach aig astaran nas àirde na 40 km / h
