Vespa GTS 300 Super deuchainn rathaid - Deuchainn rathaid
Às deidh a chuir air bhog Prìomhadh и sprint, Vespa a ’taisbeanadh fear ùr Gts, am fear as motha agus as buadhaiche san teaghlach.
Tha e air a chomharrachadh le stoidhle agus cliù, dìreach mar na peathraichean beaga, air an làimh eile, agus gu math comhfhurtail. Tha e na dhràibhear sàr-mhath agus tha e na dheagh chompanach anns a h-uile suidheachadh: bhon bhaile-mhòr gu turasachd airson astaran goirid is meadhanach.
Ri fhaighinn ann an roghainnean Clasaigeach e супер, a ’tighinn a-steach don mhargaidh le ùr-sgeul sònraichte:ASR, Gu dearbh smachd tarraing.
Còmhla ri einnseanan 125cc Cm agus 300 cc Faic Tha e mu thràth ri fhaighinn aig ionadan reic le prìsean a ’tòiseachadh bho 4.800 iùro airson Super 125cc agus 5.230 airson Super 300cc, agus feumar 350 iùro a chur ris airsonABS (Bidh clasaigeach a ’tòiseachadh aig 5.480 agus tha ABS mar an àbhaist).
Vespa GTS, a h-uile naidheachd
Feuch an tòisich sinn le bòidhchead. IN dealbhadh is e am fear clasaigeach a tha an-còmhnaidh air toraidhean a ’bhrand aithneachadh Vespa, Gts air a chomharrachadh le loidhnichean bog agus fialaidh. Tha an corp air a dhèanamh gu cruaidh de stàilinn. Tarraing ùr air an sgiath aghaidh.
Tha na buidhnean optigeach air an sgeadachadh le teicneòlas LED ùr. IN chan eil na h-eadar-dhealachaidhean eadar na dreachan Clasaigeach agus Super ach eireachdail: A bharrachd air an sgeama dathte a tha air a shoilleireachadh, bidh an tè mu dheireadh gu traidiseanta a ’tighinn le rims dubha, molltairean fender eadar-dhealaichte, brace ùr agus fuaran crochaidh aghaidh dearg.
Dìollaid chofhurtail agus farsaing le deagh phadhadh agus deagh chrìochnachadh. Tha na h-innealan soilleir agus glan. Chaidh an roinn dìollaid ath-dhealbhadh gu tur agus tha e a-nis a ’tabhann barrachd àite na bha ann roimhe (gabhaidh e ri dhà no barrachd clogaidean demi-jet Vespa). Tha casg ùr ESS (Sprint agus Primavera). Tha cuibhlichean còig-labhairt, 12 òirleach ann an trast-thomhas.
Ach is e aon de na draghan naidheachd as inntinniche Àrd-ùrlar ioma-mheadhain Vespa, àrd-ùrlar ioma-mheadhain ùr a cheadaicheas ceangail Vespa GTS gu iPhone (a dh ’aithghearr bidh e ri fhaighinn airson fònaichean sgairteil air Android), às am bi e comasach tòrr fiosrachaidh fhaicinn: bho pharamadairean dràibhidh (astar cuibheasach, ceàrn claonadh ann an oiseanan, astar as àirde, msaa), chun t-suidheachadh mu dheireadh den chàr mus cuir thu dheth e, a bharrachd air cuairtean dàta, mapaichean agus eadhon cuideam taidhrichean.
A thaobh sàbhailteachd, mar a bhiodh dùil, tha seud eile den GTS ùr a ’seasamh a-mach: an tè ùr siostam smachd tarraing a chuireas casg air a ’chuibhle chùil sleamhnachadh.
Cuir crìoch air an dealbh ABS ùra chuireas casg air na cuibhlichean bho bhith a ’glasadh, a’ dèanamh breiceadh gu h-èifeachdach eadhon air uachdar frith-losgaidh ìosal. Dithis an àite mise Engines: Bheir 300cc 22 hp agus 22,3 Nm de torque agus Bheir 125cc 15 hp agus 12 Nm de torque, gach cuid 4-bhalbha 4-stròc aon-siolandair le in-stealladh dealanach.
Dathan coisrigte do gach aon de dhà dhreach: tha Vespa GTS 300 air a thabhann ann an roghainnean dath Nero Vulcano, Blu Midnight agus Grigio Dolomiti (uile ann an co-bhonn ri dìollaid beige); Tha an GTS Super 125 agus 300 rim faighinn ann an dathan Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon agus Blu Gaiola, na ceithir uile air an càradh le dìollaid dhubh.
Vespa GTS 300 Super, deuchainn rathaid
Is e seo an dreach as cumhachdaiche de loidhne Vespa. Ach ma tha thu den bheachd gur e gairm spòrs a tha seo agus mar sin nach eil gu math comhfhurtail, tha thu ceàrr. An aghaidh. Faodaidh sinn sin a ràdh Tha Vespa GTS a ’dèanamh comhfhurtachd mar aon de na neartan aige.
Bha cothrom againn feuchainn air na sràidean a tha bhon Masg Barberino di Mugello leantainn gu Scarperia air a ’chiad phàirt den Passo della Futa ainmeil. Ann an ùine ghoirid: chan eil dòigh nas fheàrr ann airson deuchainn a dhèanamh air an leudachadh branda as ùire.
Bhruidhinn sinn mu dheidhinn comhfhurtachd ...Tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath: tha àite-coise gu leòr ann (agus airson bagannan sam bith), is e “sòfa” a th’ anns an dìollaid, agus faodaidh tu rothaireachd le bodhaig dhìreach. Cha bhith thu sgìth eadhon às deidh uimhir de chilemeatairean.
Bha sinn den bheachd le bhith gar tionndadh eadar aon lùb agus fear eile, einnsean 300cc. Tha deagh dhràibhear aige agus os cionn a h-uile càil tha e a ’bòstadhlìbhrigeadh fìor shreathach... Na bi a-riamh a ’cuir a-mach agus ag ithe glè bheag.
Cuideachd math seasmhachd agus faireachdainn nuair a bhios tu a ’dèanamh cornice, eadhon ged a dh’ fheumas tu beagan a thoirt air falbh mus urrainn dhut draibheadh gu furasta.
Pendants tha meas mòr orra cuideachd anns a ’bhaile agus air na clachan-muile... Agus far nach e uachdar an rathaid as fheàrr, faodaidh tu a bhith an urra ri smachd tarraing, nobhail iomlan airson an scooter, nach deach, gu fortanach, a-steach do sheirbheis san deuchainn againn (ach a-mhàin an eabar, ach chaidh a cheasnachadh).
Breiceadh Tha an neach-dèanamh a ’mìneachadh a dh’aona ghnothach nach e seo fear a bhiodh a’ draibheadh fanatics breice gu cuthach leis nach eil e ionnsaigheach. Ach aig a ’cheann thall tha e èifeachdach: feumaidh tu fios a bhith agad gum feum thu an dà luamhan a phutadh gu cruaidh agus an uairsin tha ABS ann a chuireas casg air na cuibhlichean a bhith a’ glasadh ...
