Deuchainn deuchainn Hyundai Tucson
Thill Hyundai crossover meadhanach mòr chun an ainm tùsail. A bharrachd air an sin, bha e mu dheireadh aonaichte anns a h-uile margaidh - a-nis chan eil an càr air a ghairm ach Tucson air feadh an t-saoghail. Leis an atharrachadh ainm, bha cuideachd beagan ath-bheachdachadh air feallsanachd a’ chàir gu h-iomlan ...
Tron oidhche bha na beanntan mun cuairt air an còmhdachadh le sneachd, agus bha am bealach chun an robh còir againn a dhol dùinte. Bha e a 'fàs nas blàithe a h-uile mionaid, thòisich an sneachda a' leaghadh, ruith sruthan air feadh an asphalt - fìor earrach san t-Samhain. Agus tha seo gu math samhlachail: ràinig sinn Jermuk air crossover ùr Hyundai Tucson, agus tha an t-ainm air eadar-theangachadh bho chànan nan seann Aztecs mar “earrach aig bonn na beinne dubha”.
Thill Hyundai crossover meadhanach mòr chun an ainm tùsail. A bharrachd air an sin, bha e mu dheireadh aonaichte anns a h-uile margaidh - a-nis chan eil an càr air a ghairm ach Tucson air feadh an t-saoghail. Le atharrachadh ainm, bha cuideachd beagan ath-bheachdachadh air feallsanachd a’ chàir gu h-iomlan. Nam biodh a 'chiad ghinealach ag amas gu sònraichte air Àisia agus Ameireagaidh, agus an dàrna fear dìreach air tòiseachadh a' gluasad a dh'ionnsaigh na Roinn Eòrpa, is e càr cruinne a th 'ann an-dràsta, an treas ginealach a chaidh a chruthachadh san EU.
Ann an dealbhadh a ’chàir ùir, tha mòran nas lugha de na tha mar as trice air ainmeachadh mar“ Asiatic ”. Tha na loidhnichean de dhearbh-aithne corporra “deilbheadh siùbhlach” air a dhol sìos beagan, air fàs nas cruaidhe, tha griola an radiator a-nis a ’coimhead nas motha, agus chan eil seo a’ dol an aghaidh tomhasan nas motha a ’chrois-tarsainn. Dh ’fhàs e 30 mm nas fharsainge, 65 mm nas fhaide (tha 30 mm den àrdachadh a’ tuiteam air a ’chrann-cuibhle) agus chuir e glanadh talmhainn 7 mm ris (a-nis tha e 182 mm). Taobh a-staigh, tha e air fàs nas fharsaing, tha an stoc air fàs, agus chan eil ach an àirde air fuireach gun atharrachadh.
Faodar buaidh na h-Eòrpa a lorg cuideachd anns a 'bhothan: tha an taobh a-staigh air fàs gu math nas cruaidhe, is dòcha eadhon nas gleidhidh, ach aig an aon àm nas beairtiche, nas cofhurtail agus de chàileachd nas fheàrr. Tha plastaig air fàs nas buige, tha aodach leathair air fàs nas taine. Ma mhol na Koreanaich na bu thràithe gu robh suidheachain cùil teasachaidh anns na càraichean aca, a-nis tha fionnarachadh agus atharrachadh dealain air an dà sheata aghaidh air a chuir ris - agus tha seo ann an crossover clas C.
Tha mi fhathast a’ cur iongnadh orm leis an t-siostam ioma-mheadhain le scrion suathaidh 8-òirleach - tha na grafaigean fionnar, bidh e ag obair gu sgiobalta, tha am fuaim gu math reusanta. Bho leithid de "dealbh" faodaidh tu a bhith an dùil taic airson teicneòlas "ioma-suathadh", a dh'fheuchas mi sa bhad ri sgrùdadh. Ach chan eil e an seo, a bharrachd air taic airson smachd gluasad-bodhaig, ach chan urrainn dhut a’ choire a chuir air na Koreanaich airson seo. A bharrachd air an sin, tha seòladh TomTom a’ sealltainn rabhaidhean trafaic, sìde agus camara.
Tha, tha e coltach gu bheil innleadairean air cha mhòr a h-uile teicneòlas a tha ri fhaighinn a phutadh a-steach gu Tucson, oir a-nis tha breic pàircidh electromechanical (a thug siostam Auto Hold don chàr airson tòiseachadh furasta air leathad) agus stiùir cumhachd dealain, a bheir seachad an crossover an comas pàirceadh gu neo-eisimeileach, grunn chàraichean fhàgail agus fuireach ann an sreath ma tha co-dhiù cuid de chomharraidhean rim faicinn air an rathad.
Aig an aon àm, dhràibh Hyundai Tucson air falbh bhon taigh-òsta leis fhèin agus a 'gluasad air adhart air feadh nathrach beinne Armenia, a' tionndadh a 'chuibhle stiùiridh gu neo-eisimeileach. Tha am faireachdainn adhartais gu tur surreal, oir o chionn bliadhna no dhà chan fhaca mi seo ach air sedan gnìomhach, agus an seo tha e na ghluasad meadhanach mòr. Agus tha e cho sàmhach sa chàr gu bheil a h-uile duine sa chriutha bho àm gu àm a’ fosgladh am beul agus a’ putadh a-mach an gruaidhean - bidh iad a’ dèanamh cinnteach a bheil na cluasan aca air an lìonadh aig àirde.
Tha a h-uile dad ann an òrdugh agus le turas rèidh: a dh’ aindeoin gu bheil na cuibhlichean air na càraichean deuchainn mu thràth 19-òirleach (tha eadhon cuibhlichean alloy 17-òirleach co-dhiù aig na dreachan as òige), tha an trifle rathaid air a shìoladh gu foirfe leis a ’chrochadh, a fhuair fo-fhrèamaichean ùra, a bharrachd air innealan clisgeadh ùra aghaidh agus luamhan atharraichte aig a’ chùl. Air cnapan sònraichte cruaidh, bidh an crochadh gu tric “a’ briseadh troimhe ”- tha an duilgheadas eòlach seo air fàs cho follaiseach, ach chan eil e fhathast air a dhol à bith gu tur.
Bha dà sheòrsa de dh'aonadan cumhachd rim faighinn airson deuchainn, agus thòisich mi leis an fheadhainn as cumhachdaiche agus as luaithe agus, còmhla, an fheadhainn as inntinniche - Hyundai Tucson le einnsean turbo peatrail 1,6 (177 hp agus 256 Nm) agus seachd-astar "robot" le dà bhearradh, a 'mhòr-chuid de na nodan a leasaich na Koreanaich iad fhèin. Bidh càr mar seo a 'luathachadh gu 100 km / h ann an 9,1 s, a tha gu math iomchaidh airson a' chlas, agus mar sin a 'toirt tiotal an Tucson as beòthaile bho chàr dìosail.
Tha an àrdachadh ann an daineamaigs follaiseach gu math, ach tha smachd air an fhìor daineamaigs seo uaireannan cuagach. Tha a h-uile dad gu math leis a’ pheadal gas, tha e na sheasamh air an làr agus comhfhurtail, agus tha ceangal an motair ris luath agus follaiseach, ach tha an “robot” seachd-luath cho dèidheil air gèaraichean àrda agus revs ìosal gus nach dèan thu sin. tha ùine agad airson luathachadh, leis gu bheil an seachdamh gèar mu thràth air an sgrion anns a’ bhuidheann ionnstramaidean, agus bidh an t-snàthad tachometer a ’seòladh timcheall air a’ chomharra 1200 rpm. Air an aon làimh, ma dh’ fheumas tu a dhol seachad air cuideigin air an t-slighe gu sgiobalta, tha dùil gum feum thu feitheamh gus am bi gèar iomchaidh an sàs, agus air an làimh eile, tha feum air tar-chuir ioma-ìre ùr-nodha gus an draibhear a thoileachadh le figear de 6,5 liotair ann an caitheamh connaidh colbh air an t-slighe. Agus airson a dhol seachad tha modh spòrs ann.
Chan eil cuimhne air a’ chàr dìosail tuilleadh airson a dhaineamaigs, a tha gu leòr aige, ach fhathast nas lugha na an fheadhainn aig a bheil gasoline. Tha comhfhurtachd fuaimneach is crathaidh sàr-mhath aige: air an t-slighe, faodaidh tu dìochuimhneachadh gu furasta gu bheil einnsean connaidh trom fon chochall. Cha bhith thu a’ faireachdainn crith no crith. Bidh nàdar càr mar seo gu math eadar-dhealaichte bhon gasoline supercharged “ceithir”: air an aon làimh, tha cumhachd mòr aige (185 hp) agus torque de 400 Nm, a bheir seachad sùgh sùgh, agus air an taobh eile, inneal traidiseanta. hydromechanical “fèin-ghluasadach” a bhios a’ smeuradh ath-bheachdan. Tha an càr dìosail cuideachd nas truime, agus tha an àrdachadh a 'tighinn bhon aghaidh, agus mar sin tha e a' faireachdainn làidir ach trom agus mar sin beagan slaodach, fhad 'sa tha am peatrail Tucson aotrom agus sùbailte. Chan eil eadar-dhealachaidhean anns an ionad cumhachd a 'toirt buaidh air an astar as àirde - an seo agus an sin tha e 201 km san uair.
Gu mì-fhortanach, cha deach againn air coinneachadh ri fìor dhroch shuidheachaidhean far-rathaid - ach a-mhàin primearan briste, agus mar sin bha e comasach measadh a dhèanamh air nach robh uiread de chomas far-rathaid mar chomhfhurtachd. An toiseach bha e coltach nach robh e. Air na cnapan, bha e follaiseach a 'crathadh, bho àm gu àm a' bualadh agus a 'bualadh. Tha seo, gu dearbh, na shàrachadh, mura h-eil cuimhne agad air na cuibhlichean 19-òirleach gu tur nach eil far-rathaid. Le leithid, tha e dìreach naive a bhith a’ dùileachadh ceum bog. Agus gu dearbh, cha robh dad eucorach ann: bha briseadh sìos gu math tearc, agus cha robh crathadh làidir ann fhèin, ach an taca ri càraichean air an dealbhadh airson rathaidean fìor dhona. Ach còmhla riutha, agus le furasta a riaghladh, tha cùisean mar as trice eadar-dhealaichte.
Anns an Tucson ùr, an taca ris a’ ghinealach roimhe, tha an dà chuid freagairt stiùiridh agus fios air ais air a thighinn air adhart gu mòr. Chan eil i, ma lorgas tu coire, fhathast gu leòr airson turas fìor fiùghantach, ach gu cinnteach chaidh ceum air adhart a dhèanamh. Co-dhiù bha an Tucson spòrsail air na nathraichean, is e sin am moladh as fheàrr airson crossover.
Cha b’ e an taga prìs airson Hyundai an fheadhainn as deamocrataiche, ach chan eil e nas àirde na a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich: cosgaidh an dreach bunaiteach den SUV $ 14. Airson an airgead seo, gheibh an ceannaiche càr le einnsean 683 liotair (1,6 each-chumhachd). Tha càraichean deuchainn nas daoire: crossover peatrail - bho $132 dìosail - bho $19. Chan eil seo, ge-tà, ach $689. barrachd na airson càraichean den ghinealach roimhe ann an ìrean trim coimeasach. A bharrachd air an sin, tha a’ phrìs inntrigidh air fàs gu tur nas ìsle, rud a tha gu math tearc na làithean seo.
