Luchd-togail Mòr - Pàirt 2

Tha sinn a’ leantainn le sgeulachd nan dealbhadairean agus innleadairean as ainmeil ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean. Am measg rudan eile, ionnsaichidh tu cò na “luchd-obrach garaids” Breatannach ceannairceach, a thog na h-einnseanan suaicheanta Alpha agus Ferrari, agus cò a th’ ann an “Mgr Bender”. Hybrid".

Polish miracle teicneòlas

Is e Tadeusz Tanski athair a’ chiad chàr mòr Pòlach.

Don bhuidheann de dhealbhadairean càr air leth anns na ciad deicheadan leasachadh càr tha innleadair Pòlach ann cuideachd Tadeusz Tanski (1892-1941). Ann an 1920, thog e ann an ùine gu math goirid a’ chiad chàr armaichte Pòlach Ford FT-B, stèidhichte air chassis Ford T. B' e an t-euchd a bu mhotha a rinn e CWS T-1 - a’ chiad chàr mòr dachaigheil. Dhealbhaich e e ann an 1922-24.

B’ e farpais tearc an t-saoghail agus innleadaireachd gum faodadh an càr a bhith air a thoirt às a chèile agus air a chruinneachadh le aon iuchair (cha robh feum ach air inneal a bharrachd gus na coinnlean a sgrìobadh), agus bha an t-àm agus am bogsa gèar a’ toirt a-steach seata de ghèaraichean co-ionann! Tha e a’ nochdadh togalach a chaidh a thogail bhon toiseach einnsean ceithir-siolandair le tomhas-lìonaidh de 3 liotairean agus cumhachd 61 hp. le bhalbhaichean ann an ceann alùmanum a dhealbhaich agus a thog Tansky ann an nas lugha na bliadhna. Chaochail e aig àm a' chogaidh, air a mharbhadh leis na Gearmailtich ann an campa cruinneachaidh Auschwitz.

SWR T-1 ann an dreach torpedo

Aston Marek

Leis gu bheil an t-snàthainn Pòlach air nochdadh mar-thà, chan urrainn dhomh fàiligeadh a bhith a’ toirt iomradh air dealbhaiche tàlantach eile às an dùthaich againn a rinn an dreuchd as motha mar fhògarrach san RA. Ann an 2019 Aston Martin co-dhùnadh 25 mac-samhail a dhèanamh Modail DB5, an t-inneal a dh'fhàs ainmeil mar An càr as fheàrr le Seumas Bond.

Seumas Bond (Sean Connery) agus Aston Martin D

Fo na cochall aca, tha einnsean a 'ruith, a chaidh a dhealbhadh le ar companach anns na 60an - Tadeusz Marek (1908-1982). Tha mi a’ bruidhinn mu dheidhinn einnsean in-loidhne sàr-mhath 6-siolandair le 3,7 liotair agus 240 hp; a bharrachd air an DB5, gheibhear e cuideachd anns na modalan DBR2, DB4, DB6 agus DBS. B' e an dàrna einnsean a thog Marek airson Aston 8-liotair V5,3. An einnsean as ainmeile Buannachd modail V8, air an dèanamh gu leantainneach bho 1968 gu 2000. Thòisich Marek na dhreuchd anns an Dàrna Poblachd Pòlach mar neach-togail aig PZInż. ann an Warsaw, far an do ghabh e pàirt, am measg rudan eile, anns an obair air einnsean a’ bhaidhsagal-motair Sokoł ainmeil. Bha e cuideachd a’ farpais gu soirbheachail ann an ralaidhean agus rèisean.

Tadeusz Marek às deidh dha Ralaidh na Pòlainn '39 a bhuannachadh

luchd-obrach garaids

A rèir choltais, thug e “garaidean” orra rudeigin droch-rùnach. Enzo Ferrarinach b’ urrainn gabhail ris gu bheil cuid de mheacanaig Breatannach nach eil cho aithnichte ann am bùthan-obrach beaga agus airson beagan airgid a’ togail chàraichean a bhuannaicheas air slighean rèis leis na càraichean spaideil agus daor aige. Buinidh sinn don bhuidheann seo Iain Cooper, Cailean Chapman, Brus MacLabhrainn agus Astràilianach eile Jack Brabham (1926-2014), buannaiche tiotal na cruinne Foirmle 1 ann an 1959, 1960 agus 1966 dhràibh e càraichean den dealbhadh aige fhèin le einnsean sa mheadhan air cùlaibh an draibhear. Bha an rèiteachadh seo den aonad cumhachd na thionndadh ann an spòrs motair, agus thòisich e Iain Cooper (1923-2000), mar ullachadh airson seusan 1957. càr Cooper-Climax.

Còinneach Shruighlea le Cooper-Climax (Àireamh 14)

Cha robh Cooper na oileanach dìcheallach, ach bha tàlant aige airson meacanaig, agus mar sin aig aois 15 bha e ag obair ann am bùth-obrach athar, a 'togail càraichean rally aotrom. , Dh'fhàs Cooper ainmeil airson a ghleusadh iongantach Mini mòr-chòrdte, bha ìomhaigh na 60s Mini mar bheachd air dealbhaiche ainmeil Breatannach eile Ailig Issigonis (1906-1988), a chuir an einnsean gu transverse air beulaibh airson a’ chiad uair ann an càr cho beag, “daoine”. Chuir e ris an seo siostam crochaidh a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte le rubair an àite fuarain, cuibhlichean le farsaingeachd farsaing agus siostam stiùiridh freagairteach a thug air cartadh spòrs a bhith a’ draibheadh. Bha e na dheagh bhunait airson oidhirpean Cooper, a tha mar thoradh air na h-atharrachaidhean aige (einnsean nas cumhachdaiche, breicichean nas fheàrr agus stiùireadh nas mionaidiche) thug e spionnadh lùth-chleasachd don mheanbh-chuileag Bhreatannach. Tha an càr air a bhith air leth soirbheachail anns an spòrs thar nam bliadhnaichean, nam measg. Trì buadhan ann an Ralaidh cliùiteach Monte Carlo.

Alec Issigonis air beulaibh factaraidh Longbridge ann an Austin leis a’ chiad Mini agus am Morris Mini Minor Deluxe ùr ann an 1965

Mini Cooper S - buannaiche Ralaidh Monte Carlo ann an 1965

Fear eile (1937-1970) a thug an aire as motha aerodynamicsa 'stàladh luchd-milleadh mòr agus a' feuchainn le neart sìos. Gu mì-fhortanach, ann an 1968 bhàsaich e ann an aon de na deuchainnean, ach a 'chompanaidh agus an sgioba rèisean a' leantainn air adhart leis an obair aige agus a 'leantainn orra ag obair an-diugh.

B’ e an treas fear de “gharaids” Bhreatainn an fheadhainn as tàlantach, Cailean Chapman (1928-1982), a stèidhich Lotus, a stèidhich e ann an 1952. Korobeynik cha do chuir e fòcas air Muilnean treud. Thog e cuideachd, agus an soirbheachas air eadar-theangachadh gu dìreach gu buidseat an stàball rèisidh, a chaidh a-steach do na càraichean aca anns a h-uile prìomh rèis agus ralaidhean san t-saoghal (ann am Formula 1 a-mhàin, bhuannaich Sgioba Lotus sia farpaisean fa-leth agus seachd sgiobaidhean) gu h-iomlan. . ). Chaidh Chapman an aghaidh ghluasadan an latha an-diugh, an àite cumhachd a mheudachadh, thagh e cuideam aotrom agus làimhseachadh sàr-mhath. Fad a bheatha lean e am prionnsapal a chruthaich e: “Le bhith ag àrdachadh do neart bidh thu nas luaithe air loidhne dhìreach. Bidh toirt air falbh mòr gad dhèanamh nas luaithe anns a h-uile àite." B 'e an toradh seo càraichean cho ùr-ghnàthach ris an Lotus Seven, a tha, leis an t-slighe, fo bhrand Caterham fhathast air a thoirt a-mach cha mhòr gun atharrachadh. Bha Chapman cunntachail chan ann a-mhàin airson na meacanaig aca, ach cuideachd airson an dealbhadh.

Tha Cailean Chapman a’ cur meal-a-naidheachd air an draibhear Jim Clark airson a bhith a’ buannachadh Grand Prix Duitseach 1967 ann an Lotus 49.

ciamar McLaren bha eòlas math aige air aerodynamics agus dh'fheuch e ri a chuir an sàs anns na càraichean ultralight aige. Air a dhealbhadh leis lotus càr 79 gu bhith mar a’ chiad mhodail a chleachd an rud ris an canar gu h-iomlan. buaidh uachdar a thug neart mòr sìos agus àrdachadh mòr air astar corning. Air ais anns na 60n, b’ e Chapman a’ chiad fhear ann am F1 a chleachd bodhaig giùlain luchdan an àite an structar frèam a bhathas a’ cleachdadh gu farsaing aig an àm sin. Thòisich am fuasgladh seo anns a 'mhodail rathaid Elite, agus an uairsin chaidh e gu an càr ainmeil Lotus 25 bho bhliadhna 1962

Richard Attwood a' draibheadh ​​an Lotus 25 aig '65 Grand Prix na Gearmailt.

An einnsean F1 as fheàrr

Leis gu bheil sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn "càraichean garaids", tha an t-àm ann beagan sheantansan a sgrìobhadh mu innleadairean. Cosworth DFVair a mheas le mòran mar an einnsean as fheàrr F1 càraichean ann an eachdraidh. Bha an ùidh as motha aig innleadair cliùiteach Breatannach sa phròiseact seo. Keith Duckworth (1933-2005), agus chuidich e e Mike Costin (rugadh 1929). Choinnich an dithis fhireannach fhad 's a bha iad ag obair aig Lotus agus, an dèidh trì bliadhna de dhàimhean, stèidhich iad an companaidh aca fhèin, Cosworth, ann an 1958. Gu fortanach Cailean Chapman cha do rinn e eucoir orra agus ann an 1965 chuir e an gnìomh iad co-chruinneachadh einnsean airson a’ chàr ùr F1. 3 liotair Einnsean V8 a’ nochdadh rèiteachadh siolandair 90-ceum, ceithir bhalbhaichean dùbailte gach siolandair (-DFV), agus inneal lotus ùr, Modal 49, air a dhealbhadh le Chapman gu sònraichte airson Einnsean Cosworth, a tha san t-siostam seo na phàirt taiceil den chassis, a thàinig gu bhith comasach air sgàth cho teann agus cho cruaidh sa tha an aonad. Bha an cumhachd as àirde 400 hp. aig 9000 rpm. a leig le astar 320 km / h a leasachadh.

Càraichean leis an einnsean seo choisinn iad 155 de na 262 rèisean Formula One a chuir iad a-steach. Tha draibhearan leis an einnsean seo air buannachadh F1 12 tursan, agus tha na dealbhadairean a tha ga chleachdadh air a bhith cho math airson deich ràithean. Air atharrachadh gu aonad turbocharged 1L, choisinn e cuideachd rèisean agus farpaisean anns na Stàitean Aonaichte. Stiùir e cuideachd sgiobaidhean Mirage agus Rondeau gus na 2,65 Hours of Le Mans a bhuannachadh ann an 24 agus 1975 fa leth. Ann am Formula 1980, chaidh a chleachdadh gu soirbheachail gu meadhan nan 3000an.

Cosworth DFV agus an luchd-dealbhaidh: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin agus Ben Rude

Chan eil mòran einnseanan ann an eachdraidh chàraichean le eachdraidh cho soirbheachail. Duckworth i Kostina gu dearbh, chaidh aonadan cumhachd eile a thoirt a-mach cuideachd, a’ gabhail a-steach. baidhsagalan-motair sàr-mhath air an cleachdadh ann an càraichean spòrs is rèisidh Ford: Sierra RS Cosworth agus Escort RS Cosworth.

Faic cuideachd: