Deuchainn dràibhidh VW Tiguan R-loidhne
Aig toiseach seusan an t-samhraidh, tha an Leningradskoye Highway gu math làn sluaigh. Corc "Burgundy", stuffiness agus fòn sgaoilte - bho idleness, tha mi a 'tòiseachadh a' cunntadh "Tiguanas". Seo crois-thairis ro-stoidhle a’ duslach air taobh an rathaid. Tha Tiguan dearg eile le doras cùil crùbach a’ feuchainn ri weding air beulaibh an làraidh, agus tha e coltach gu bheil an SUV a chaidh a luchdachadh chun mhullach mu thràth a’ sgrìobadh a chuibhlichean an aghaidh nam boghachan cùil. Ach leis a’ phacaid R-Line air an rathad - chan e aon fhear ...
Aig toiseach seusan bothain an t-samhraidh, tha an Leningradskoye Highway làn do-ruigsinneach. Suidheachadh trafaic "Burgundy", lìonmhorachd agus fòn sgaoilte - bho idleness bidh mi a ’tòiseachadh a’ cunntadh "Tiguanas". Seo crossover ro-stoidhle a ’duslach air a’ chliathaich. Tha Tiguan dearg eile le tailgate crùbach a ’feuchainn ri a ghearradh fhèin air beulaibh an truca, agus tha coltas gu bheil an SUV luchdaichte mu thràth a’ sgrìobadh a cuibhlichean an aghaidh na boghan cùil, ach a ’leantainn air adhart gu làidir a’ gluasad eadar càraichean. Tha tòrr Tiguanas air an rathad, ach tha mi a ’draibheadh fear sònraichte - crossover àrd leis a’ phacaid R-Line. Gu cinnteach chan eil luchd-còmhnaidh samhraidh gan ceannach agus chan eil draibhearan ùra a ’còrdadh riutha idir.
Mar as trice bidh brìgh nam pasganan sin a ’tighinn sìos gu roghainnean a bharrachd agus stoidhle a-muigh. Mar eisimpleir, chan eil an S-Line bho Audi no an AMG-Line bho Mercedes-Benz fo ùmhlachd atharrachaidhean teicnigeach. Tha am pasgan R-Line a fhuair an Volkswagen Tiguan stèidhichte air prionnsapal eadar-dhealaichte. Is e seo, an toiseach, einnsean nas cumhachdaiche agus tar-chuir eile, agus dìreach an uairsin innealan corp agus luchd-milleadh.
Tha na litrichean R, a tha ro sgapte air thuaiream timcheall a ’chuirp, a’ nochdadh gur e fo chochall an Tiguan seo an einnsean as cumhachdaiche de na h-uile a tha ri fhaighinn airson crossover. Is e TSI 2,0-liter a th ’ann le 210 each-chumhachd. A thaobh teignigeach, chan eil an aonad cumhachd eadar-dhealaichte bho einnseanan Tiguan den aon chomas ciùbach le tilleadh de 170 agus 200 each-chumhachd. Tha firmware eadar-dhealaichte aig an aonad as àirde agus siostam fuarachaidh beagan air atharrachadh.
Bidh an t-einnsean a ’snìomh gu sgiobalta anns an raon mheadhanach agus a’ cumail torque as àirde de 280 Nm cha mhòr chun an fhìor ghearradh. Àrdachadh 10 hp an coimeas ris an dreach 200-each-chumhachd, cha bhiodh e air buaidh cho mòr a thoirt air an daineamaigs nam biodh an R-Line air a thabhann le “fèin-ghluasadach” 6-astar, a tha uidheamaichte leis a ’chòrr de na dreachan 2,0-liotair. Anns an dreach aig a ’mhullach, tha an motair air a chàradh le DSG 7-speed. Mar thoradh air an sin, bha an Tiguan 200 diogan nas luaithe na an dreach 1,2-each-chumhachd. Bho stad gu 100 km / h, bidh an SUV a ’luathachadh ann an 7,3 diogan - a’ chuibheasachd am measg adan teth an latha an-diugh.
De na h-uile companach clas leis an Tiguan a thaobh daineamaigs, chan urrainnear ach an Subaru Forester a choimeas, a tha san dreach le einnsean turbocharged 2,0-liter a ’luathachadh gu“ ceudan ”ann an 7,5 diogan. Bidh Mazda CX-5 le 2,5 L (192 hp) aspirated a ’dèanamh an aon eacarsaich ann an 7,9 diogan.
Mar thoradh air a ’choltas air an dreach gu h-àrd den“ robot ”dh’ fhàs Tiguan nas iomagaineach ann an tagaichean trafaic. Bidh crith nuair a bhios tu ag atharrachadh bhon chiad fhear chun an dàrna fear, breaban agus crithidhean beaga dìreach gad bhrosnachadh gus faighinn a-mach às an t-sil cho luath ‘s a ghabhas agus cuir an tagraiche ann am modh làimhe. Is e esan, leis an t-slighe, a leigeas leat faighinn cuidhteas pàirt de irritability - ann an dùmhlachd bodhar tha e nas fheàrr a ’chiad ghèar a chàradh. Anns a ’chùis seo, stadaidh am bogsa a bhith a’ bleith agus a ’gluasad na ceumannan gun fheum.
Cha d ’fhuair an casg anns an dreach R-Line atharrachaidhean sam bith. Mar a bha e roimhe, tha e ioma-ghnìomh, a ’slugadh a’ mhòr-chuid de neo-chothroim uachdar an rathaid, agus a ’dèiligeadh gu math le oidhirpean cas, a’ milleadh rola a ’chrois-tarsainn le cas-cuibhle goirid agus glanadh talmhainn àrd. Ma tha thu ag iarraidh, chan urrainn dhut an astar a lughdachadh air beulaibh chnapan astair agus slighean trama - tha e cha mhòr do-dhèanta briseadh tro chasg Tiguan.
Cha robh an R-Line Tiguan cuingealaichte ri cuid de dh ’atharrachaidhean teicnigeach. Rinn stoidhle taobh a-muigh, a tha do-dhèanta gun a bhith mothachail, an crossover nas ùire. Tha e coltach nach e pasgan de leasachaidhean a tha seo, ach co-dhiù ath-sgeadachadh. Tha an corp corp aerodynamic air a dhealbhadh ann an dòigh gus an càr a dhèanamh nas squat. Aig an aon àm, chan eil 200 mm de ghlanadh talmhainn, a tha luchd-seilbh a ’bhunait Tiguan moiteil às, air a dhol à bith an àite sam bith: faodaidh tu pàirceadh aig barraichean àrda gun eagal.
Anns an dreach sònraichte, fhuair an Tiguan cuibhlichean alloy 18-òirleach leis an aon phàtran ris a ’ghinealach roimhe Goilf R. Lìnichean dubha nach eil cho follaiseach air bogha nan cuibhlichean - eileamaid sgeadachaidh a tha a’ toirt air an crossover a bhith a ’coimhead beagan nas fharsainge. Thionndaidh an Tiguan R-Line gu bhith nas luaithe agus nas òige na an dreach bunaiteach. An dèidh dhut seo a cheannach, gu cinnteach cha bhith a ’choire ort airson a bhith seann-fhasanta agus dìth blas.
Taobh a-staigh, tha na h-atharrachaidhean an coimeas ris an ath-ghluasad àbhaisteach mòran nas lugha. Tha an Tiguan R-Line a ’nochdadh ceann-loidhne dubh, seataichean le suaicheantas R agus cuibhle stiùiridh spòrs ann an stoidhle GTI. Tha òrdugh na Gearmailt taobh a-staigh an SUV airson na 7 bliadhna iomlan gu bheil am modail a chaidh a chaitheamh air an loidhne cruinneachaidh mu thràth air tòiseachadh a dhol à bith. Tha an suidheachadh nach eil gu math goireasach de na meadhanan ioma-mheadhain, dubhan èadhair càraid agus ath-chòmhdach gleansach air a ’phannal aghaidh cuideachd air an tabhann anns an dreach R-Line.
Chan eil uidheamachd an Tiguan air a dhol tro atharrachaidhean sam bith. Mar eisimpleir, tha an goireas seòlaidh RNS 315, a tha a ’tighinn anns an dreach bunaiteach den R-Line, gun Bluetooth. Tha na mapaichean seòlaidh iad fhèin feumach air ùrachaidhean mu thràth. Mar eisimpleir, chan eil fios aig an t-siostam air na ciad earrannan de phrìomh-rathad an M11 (a ’dol seachad air Vyshny Volochok agus ann an sgìre Moscow). Chan eil mothachairean pàircidh aghaidh rim faighinn airson an Tiguan, agus tha camara cùl-raoin ri fhaighinn a-mhàin airson tar-chìs ($ 170).
Tha e comasach an seata iomlan a thaghadh chan ann le bhith a ’cur roghainnean ris le pìos, ach le bhith ag òrdachadh pasgan uidheamachd iomlan. Mar eisimpleir, Technic ($ 289), a tha a ’toirt a-steach camara sealladh cùil, cuideachadh fèin-ghluasadach àrd-beam, sgrùdadh cuideam taidhrichean, inntrigeadh gun iuchair a-steach don chaban agus luchd-ceangail airson innealan claisneachd a cheangal.
Ged a tha am pasgan R-Line a’ toirt a-steach ùrachadh mòr air an crossover, cha tug na h-atharrachaidhean buaidh air gnìomhachd. Tha stoc beag ann fhathast (470 liotair), fuadach talamh àrd a rèir ìrean crossovers, agus tha e cho goireasach faighinn a-steach do SUV mar a bha e roimhe. Taobh a-staigh tha mòran raointean, coasters, sgeilpichean agus soithichean eile airson rudan beaga. A thaobh seo, faodaidh an SUV bho Volkswagen farpais ri minivans - tha an aon fhreagarrachd agus faicsinneachd sàr-mhath aige bho chathair an draibhear.
Chan eil an cumhachd a bharrachd agus sgeadachadh taobh a-muigh saor. Airson an Tiguan as luaithe, bidh luchd-reic Volkswagen ag iarraidh $ 23 aig a ’char as lugha. Tha seo $ 630 nas motha na an tar-chuir bunaiteach le cosgaisean "meacanaig" agus 23 TSI (630 each-chumhachd). Is e a ’bhuannachd a th’ aig an R-Line aig a ’cheann thall gu bheil e gu math duilich coinneachadh ris an aon rud air an rathad - aig an àm seo is e toradh pìos a th’ ann nach ann ainneamh a bhios luchd-ceannach Volkswagen ag òrdachadh, gu ìre mhòr air sgàth a ’chosgais àrd. Ach tha an Tiguan math air dealachadh bho na h-àireamhan agus dealbhadh margaidh.
Tha an crossover Gearmailteach seann-fhasanta mar-thà, ach chan eil e idir coltach ri coigreach san roinn aige. Tha e 200 kg nas truime na am Mazda CX-5, chan eil roghainnean ùra aige mar Yandex.Traffic jams mar an CR-V, agus tha optics Tiguan, eadhon anns na dreachan as àirde, a ’fuireach xenon, fhad‘ s a tha an Nissan Qashqai, mar eisimpleir , ri fhaighinn airson òrdugh bho sholais headlights LED. Ach tha comas thar-dùthcha geoimeatrach sàr-mhath aige, comas math agus àrd leachtachd ann am margaidh na h-àrd-sgoile. Cha do leasaich am pasgan R-Line am modail air feadh na cruinne, ach rinn e an Tiguan beagan nas òige.
Farbotko Ròmanach
Dealbh: Polina Avdeeva
