Deuchainn dràibhidh Lada Vesta san Roinn Eòrpa

Cha do thòisich am brath-ullachaidh sa mhadainn fhathast, ach tha sinn mu thràth air rudeigin brosnachail a chluinntinn: “A chàirdean, tha champagne agad. Cha bhi càraichean ann an-diugh. " Rinn a h-uile duine gàire, ach dh ’fhaodadh an teannachadh a chuir riochdairean AvtoVAZ a-mach, tha e coltach, a bhith air a chruinneachadh le làimh agus air a phacadh ann am pocannan - is e an latha nuair a cho-dhùin cleachdaidhean na h-Eadailt a dhol faisg air clàradh còig luchd-còmhdhail fèin-ghluasadach le Lada Vesta ùr-nodha. comasach air faighinn thairis air a h-uile sàr oidhirp sa bhliadhna mu dheireadh de dh ’obair a’ phlannt. Chì an dàrna cuid a-nis gu bheil Vesta dha-rìribh na bhriseadh-dùil, no co-dhùinidh iad gu bheil a h-uile dad mar as àbhaist ann an Togliatti.

Thòisich e leis nach bu toil leis na h-Eadailtich an convoy de luchd-còmhdhail fèin-ghluasadach le càraichean ùra, airson an do dh ’fheuch luchd-obrach VAZ gu h-onarach ri in-mhalairt sealach a chuir a-mach airson trì latha de dhraibheadh ​​deuchainn airson na meadhanan. Bha na sgrìobhainnean steigte aig cleachdaidhean - gu corporra bha na càraichean san Eadailt mu thràth, ach cha robh còir aca na luchd-còmhdhail fèin-ghluasadach fhàgail. Mar cheum gus dèanamh cinnteach às an às-mhalairt, dh ’iarr na h-oifigearan cìs barantais drùidhteach, agus an uairsin am pàipear tùsail air gluasad airgid, airson an lìbhrigeadh gu sgiobalta às an Ròimh a dh’ fheumadh iad heileacoptair slàn fhastadh. Chuir na h-oifigearan cleachdaidhean a-mach cead dìreach mus do dhùin an gluasad feasgar, agus ro mheadhan-oidhche bha na càraichean air am pàirceadh taobh a-muigh an taigh-òsta. A ’faicinn na sedans ioma-dathte, chrath manaidsear an taigh-òsta, an Eadailtis carismatach Alessandro, a cheann le cead: b’ fhiach Vesta, na bheachd-san, sabaid air a shon.

Tha an iomairt deuchainn san Eadailt a ’leantainn air adhart gu loidsigeach den sgeulachd le taisbeanaidhean càr dìomhair ann am prìomh-oifisean an t-Seann Saoghal agus oidhirp air àm ùr - ìre Eòrpach - a chomharrachadh ann an leasachadh AvtoVAZ. A bharrachd air an sin, tha dlùth cheangal aig an fhìor fhacal "Vesta" ris an Eadailt, far an deach cult ban-dia an aon ainm cagailt an teaghlaich a leasachadh. Tha an dachaigh dhùthchasach AvtoVAZ an seo cuideachd. Mu dheireadh, a rèir seann traidisean na Ruis, bha ùidh aig a h-uile duine faighinn a-mach dè a bha na h-Eòrpaich soilleire a ’smaoineachadh bhuainn. Gu fortanach, cha do dh ’fhàs an dàil marbhtach, agus an ath latha sgap an deuchainn Lada Vesta air feadh bailtean-mòra turasachd Tuscany agus Umbria faisg air làimh.

Tha càraid aosta a ’coimhead le iongnadh air a’ chàr air a shìneadh thairis air an rathad airson losgadh: “Carson a tha thu a’ dèanamh seo? Ah, deuchainn deuchainn ... Tha Lada coltach ri rudeigin bho thaobh an ear na Roinn Eòrpa. Tha e coltach bhon t-seann GDR. Tha an càr gu math snog, a ’coimhead fasanta. Ach tha barrachd bhrandan ainmeil ann cuideachd. " Thionndaidh a-mach gun tàinig a ’chiad luchd-turais à Israel thugainn. Ach cha robh cus ùidh aig muinntir an àite, neònach gu leòr. Bidh daoine a tha cleachdte ri bhith a ’làimhseachadh càr mar bhathar làitheil a’ coimhead a cheart cho cuingealaichte ri càr ùr sam bith, biodh sin Lada no Mercedes. Gu follaiseach, is e dìreach an fheadhainn a tha air an giùlan air falbh no daoine a tha a ’dol seachad gu math inntinneach, aig a bheil am bàillidh luach an airgid cudromach an toiseach, agus chan e sgoltadh an“ X ”ainmeil air an aghaidh agus na ballachan taobh.

Bidh teaghlach de shianar a ’tarraing suas aig a’ chàr. Bidh clann a ’ruith an corragan thairis air stampaichean a’ chuirp, tha ceannard an teaghlaich gu trang a ’feuchainn ri ainm a’ bhrand aithneachadh. “Lada? Tha fios agam gun robh a leithid de SUV aig a nàbaidh, càr gu math làidir. Cha bhithinn ga cheannach mi-fhìn, tha minivan againn, ach airson suim, mar eisimpleir, 15 mìle iùro, tha seo na dheagh roghainn. " Tha a bhean ag iarraidh cead coimhead a-steach don t-salon: “Nice. A bheil na suidheachain comhfhurtail? Is fheàrr leam a bhith a ’rothaireachd anns a’ chùl, nach eil e làn dhaoine an sin? "

Chan iongnadh gu robh ceannard pròiseact Vesta Oleg Grunenkov a-rithist grunn thursan nach e sedan clas B a tha seo, ach càr a tha suidhichte eadar roinnean B agus C. A thaobh tomhasan agus meud cuibhle-cuibhle, tha e a ’tuiteam dìreach eadar Renault Logan agus Nissan Almera, ach ann an àite fìor stoc am measg sedans saor agus chan eil mòran co-ionann aige. Tha e comasach suidhe air a ’chùl, eadhon air cùl draibhear mòr, le iomall cho mòr is gu bheil thu airson a dhol tarsainn air do chasan. Aig an aon àm, chan eil an draibhear diùid idir. Tha suidheachain solid le taic taobhach reusanta comasach air atharrachadh ann an àirde, agus tha an cuibhle stiùiridh furasta a ruighinn. A ’trod dìreach ro ionnsaigheach - ann an dòigh chàraichean Volvo - claonadh a’ chrann-cinn, a bhios gu cunbhalach a ’laighe an aghaidh cùl a’ chinn. Tha an armrest neo-ghlasaidh air càraichean leis an rèiteachadh "Lux" na locht follaiseach den bhaidse iomlan de chàraichean deuchainn. Tha an còrr de salon Vesta, eu-coltach ris na càraichean ro-riochdachaidh a rinn sinn deuchainn ann an Izhevsk, air an cruinneachadh le càileachd àrd agus fuaim. Chan eil beàrnan neònach eadar na pannalan, chan eil na sgriothan a ’cumail a-mach, agus tha inneach nan stuthan agus na lèileagan eireachdail air na pannalan sgeadachaidh gu fradharcach a’ dèanamh an taobh a-staigh nas daoire. Cha bu toil leam ach an siostam smachd teasachaidh annasach agus innealan dall, nach gabhadh an soilleireachd atharrachadh. Ged a tha iad air an dèanamh gu snog agus le beachd.

“Tha fios agam, tha fios agam, gu bheil càraichean Ruiseanach mar sgudal,” am fear a tha a ’coimhead dandy le timcheall air còig air fhichead gàire. - Ach tha coltas math air an Lada seo. Glè mhath! Dè an motair as cumhachdaiche? Ma tha e dha-rìribh a ’làimhseachadh gu math agus nach tuit e às a chèile nuair a ghluaiseas sinn, mar an fheadhainn againn no càraichean Frangach, faodaidh tu feuchainn. Tha sinn dèidheil air càraichean soilleir. " Bha sinn cinnteach gun robh an duine òg a ’bruidhinn gu comasach air serpentines rathaidean ionadail, far am bi daoine gu socair a’ dol seachad tro rathad leantainneach agus mar a bhith a ’crochadh air cnap cùil an t-seilcheag. Agus gu dearbh chan eil Vesta na choigreach an seo. Tha a ’chuibhle stiùiridh, aotrom ann am modhan pàircidh, air a dhòrtadh aig astar le feachd dùmhail, agus tha an crochadh elastic a’ toirt fiosrachadh gu càileachdail mu na tha a ’tachairt leis na cuibhlichean - tha e furasta agus tlachdmhor an sedan a ghluasad bho thionndadh gu tionndadh. Bidh cnapan agus cnapan anns a ’chassis ag obair a-mach, ged a tha sin follaiseach, ach gun a bhith a’ dol thairis air oir comhfhurtachd - chì thu sa bhad gun deach an crochadh agus an stiùireadh atharrachadh airson ùine mhòr agus gu faiceallach. “A thaobh suidheachadh an chassis, chaidh ar stiùireadh chan ann leis na Koreans, ach leis an Volkswagen Polo,” arsa Grunenkov. “Cha robh sinn airson Renault Logan eile a chruthachadh agus chuir sinn fòcas air càileachd an turais, agus bidh draibhearan dùbhlanach a’ cur luach mòr air. ”

Tha e coltach nach eil gearanan sam bith ann mu dhaineamaigs an Vesta air pìos dìreach den rathad: tha an luathachadh iomchaidh, tha caractar an einnsean rèidh, agus chan eil e doirbh an càr a chumail san t-sruth. Air àrd-rathad nan cìsean, chuir sinn, an urra ri àireamhan Ruiseanach, uair no dhà ris an 130 km / h ceadaichte 20-30 km / h eile bho shuas. Cha robh cus dhaoine deònach a dhol seachad, agus cha robh aig ach beagan chàraichean luath air an t-sreath chlì a leigeil seachad. Bha dràibhear an Audi S5 crochte leth-cheud meatair air cùl a ’chnap chùil againn airson ùine mhòr mus tionndaidh e air a’ chomharra tionndaidh chlì. Agus an dèidh dha a dhol seachad, cha robh e ann an cabhag sam bith a thighinn dheth, a ’sgrùdadh gu faiceallach ceann aghaidh toinnte nan sgàthan. Mu dheireadh, a ’brùthadh gu cruaidh air a’ bhuidheann èiginn, chaidh e air adhart. Anns an eadar-ama, air an taobh cheart, nochd fear òg ann an sgàil Citroen C4: choimhead e, rinn e gàire, sheall e òrdag suas.

Platform

 

Tha an Vesta sedan air a thogail air an àrd-ùrlar VAZ ùr Lada B. Air beulaibh an nobhail tha struts McPherson, agus tha beam leth-eisimeileach air a chleachdadh air an axis chùil. Gu structarail, tha casg Vesta glè choltach ris an fheadhainn a gheibhear anns a ’mhòr-chuid de sedans buidseit Clas B. Air cuibhlichean toisich an Vesta, thathas a ’cleachdadh aon luamhan cumadh L an àite na dhà air an Granta. A thaobh an stiùiridh, tha atharrachaidhean mòra air a bhith ann. Gu sònraichte, tha an raca stiùiridh air suidheachadh nas ìsle fhaighinn agus tha e a-nis ceangailte gu dìreach ris an fho-fhrèam.

Air slighean lùbach cnuic Tuscan, chan eil tarraing ann gu leòr tuilleadh. Tha cuideam air Up Vesta, a ’feumachdainn gluasad sìos, no eadhon dhà, agus tha e math gu bheil na h-innealan gearshift ag obair gu math. Tha an einnsean VAZ 1,6-liter air a chàradh le bogsa gèar Renault Logan, a tha cuideachd cruinnichte ann an Togliatti, agus tha an draibhear nas soilleire an seo na air modail na Frainge. Tha am bogsa agad fhèin fhathast ann an stoc, chan urrainn dhut a stèidheachadh a cheart cho math. Mar airson na h-einnseanan ... Gu einnsean Nissan 1,6 le 114 hp. Tha Oleg Grunenkov farmadach (tha iad ag ràdh, chan eil e a ’toirt seachad buannachd follaiseach an taca ris an fhear againn), a’ tabhann feitheamh ris an VAZ 1,8 le comas nas motha na 120 each-chumhachd. Ann an Togliatti, tha iad cuideachd ag obair air einnseanan turbo 1,4-liter, ach chan eil e soilleir fhathast cuin a nochdas iad agus am faigh iad air Vesta.

“An urrainn dhut an cochall fhosgladh? - tha ùidh aig Eadailtis meadhan-aois ann an èideadh obrach ann am Beurla briste. - Tha a h-uile dad a ’coimhead grinn. An e dìosail a th ’ann? Ah, gasoline ... Gu fìrinneach, bidh sinn a ’draibheadh ​​an seo gu ìre mhòr air connadh gas. Nam biodh gas ann, bheirinn fear dhomh fhìn. " Cha robh adhbhar sam bith ann a bhith ag innse don Eadailtis gum biodh Vesta air a thaisbeanadh air gas teannaichte san t-Samhain. Tha liubhairt dhan Roinn Eòrpa san àm ri teachd, agus bidh a ’chiad mhargaidhean às-mhalairt airson Vesta nan dùthchannan nàbachd, Afraga a Tuath agus Ameireagaidh Laidinn. Ach a-nis is e am prìomh rud airson AvtoVAZ, mar a tha Bo Andersson air a ràdh a-rithist, tilleadh gu margaidhean Moscow agus St Petersburg. Agus airson seo, chan fheum einnsean gas a bhith aig an Vesta, ach tar-chuir fèin-ghluasadach.

“Is toil leam an dath seo,” tha nighean òg le pram a’ nodadh aig an Vesta buidhe is uaine. - Bu mhath leam rudeigin mar sin, ach tha hatchback nas fheàrr, tha sedan ro fhada. Agus an-còmhnaidh le bogsa àbhaisteach, bidh am Punto agam a’ tionndadh fad na h-ùine. Gu fortanach, tha Vesta, eu-coltach ris na farpaisich aige, chan eil agus cha bhi “inneal fèin-ghluasadach” clasaigeach hydromechanical aige. Bidh Vazovtsy a 'bruidhinn mu bhith a' coimhead air Nissan CVT, ach tha na bogsaichean sin daor eadhon le co-chruinneachadh ionadail. Agus gu ruige seo, chan eil ach an inneal-fuadain còig ìrean as sìmplidh air a thabhann airson Vesta mar roghainn eile an àite “meacanaig”.

“Chan e inneal-fuadain a th’ annainn, ”tha e ag iarraidh air ceannard pròiseact AMT Vladimir Petunin. "Is e tar-chuir fèin-ghluasadach a tha seo a tha eadar-dhealaichte bho innealan-fuadain sìmplidh an dà chuid ann an uidheamachdan gluasaid agus ann am pàirtean bathar-bog agus earbsachd." Ged a tha na prionnsapalan an aon rud: tha AMT air a thogail air bunait còig-ìre VAZ le ZF mechatronics. Tha innleadairean ag ràdh gu bheil uimhir ri 28 algorithm obrachaidh agus siostam ann airson atharrachadh gu stoidhle dràibhidh. Agus cuideachd - siostam dìon dùbailte an aghaidh cus teasachadh: an toiseach, nochdaidh comharra rabhaidh air a ’phannal, an uairsin comharra cunnart, agus dìreach às deidh sin thèid an siostam a-steach gu èiginn, ach cha chuir e casg air a’ chàr. Bha e furasta gu leòr a ’chiad rabhadh fhaighinn: grunn oidhirpean a’ tionndadh, oidhirp no dhà air gluasad suas a ’bheinn, a’ cumail a ’chàr leis a’ pheadal gas - agus samhla rabhaidh a ’lasadh air an deas-bhòrd. Ged a bha e comasach gun a thoirt a-steach - is dòcha gu bheil càraichean le AMT uidheamaichte le siostam taic tòiseachaidh suas cnoc, a bhios, mura bi thu a ’beantainn ris an luathadair, a’ cumail na cuibhlichean le breicichean airson dhà no trì diogan. Carson nach bi thu nas fhaide? “Tha e do-dhèanta, air dhòigh eile faodaidh an draibhear dìochuimhneachadh agus faighinn a-mach às a’ chàr, ”thuirt Petunin.

Ach, rinn sinn gun cus teasachadh - thug e 10 diogan airson dràibheadh ​​sa mhodh àbhaisteach, agus chaidh an comharra rabhaidh a-mach. Ann an draibheadh ​​àbhaisteach, thionndaidh an inneal-fuadain gu math docile: tòiseachadh rèidh agus gluasadan ro-innseach le glè bheag de nodan nuair a bhios iad a ’luathachadh leis an luathadair an-còmhnaidh air a bhrùthadh. A thaobh comhfhurtachd agus ro-innseachd, tha an VAZ AMT gu dearbh mar aon de na innealan-fuadain as fheàrr den t-seòrsa seo. Agus an fhìrinn gu bheil am bogsa gu cunbhalach a ’cumail gèaraichean ìosal agus astaran àrda einnsean nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​suas an cnoc, bidh na h-innleadairean a ’mìneachadh leis an dìth tarraing motair - bidh an electronics a’ taghadh am modh as fheàrr.

Einnseanan agus tar-chuiridhean

 

Aig toiseach reic, bidh Lada Vesta uidheamaichte le einnsean 1,6-liter VAZ le 106 hp. agus 148 Nm de torque. Faodaidh an einnsean seo obrachadh còmhla ris an dà chuid "meacanaig" còig-astar na Frainge JH3, agus leis an "robot" a chaidh a chruthachadh air stèidh bogsa gèar làimhe na Ruis. Tha an aon bhogsa, a tha uidheamaichte le draibhearan ZF, air a chuir a-steach air Lada Priora. Cha bhith an “inneal fèin-ghluasadach” clasaigeach air Vesta a dh ’aithghearr. Ann an 2016, faodar an loidhne-einnsean a leudachadh le einnsean each-chumhachd Frangach 1,6L 114. Tha an motair seo air a chuir a-steach, mar eisimpleir, air na dreachan tùsail de crossover Duster. Cuideachd, chan eil coltas einnsean VAZ 1,8-liter le tilleadh de 123 hp air a dùnadh a-mach. agus 173 Nm de torque.

Faodaidh tu smachd a chumail air a ’bhogsa gèar a’ cleachdadh a ’pheadal gas, agus ann an gin de na modhan, chan eil an tar-chur a’ gluasad no a ’crith. Ach b ’e am fuaim aon de na h-adhbharan a thug am bogsa VAZ seachad don aonad Renault air dreachan le“ meacanaig ”. Mar sin, tha thu deiseil airson do bhogsa às deidh a h-uile càil? “Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ag obair a rèir phrògraman nach leig le modhan breithneachail a ruighinn, far an do nochd fuaimean agus crithidhean neo-riatanach,” arsa Petunin. - Tha, agus chan eil feum air draibhear luamhan neo-fhoirfe an seo. Ach tha sinn ag adhartachadh ar bogsa tuilleadh. Chan eil na Frangaich, mar eisimpleir, sia-cheum saor, agus tha sinn dìreach ag obair air seo. "

Tha Gearmailteach òg bhon taigh-òsta againn a ’coimhead air an t-sedan. “A’ coimhead glè mhath! Cha robh dùil agam a-riamh gur e Lada a bh ’ann. Dè a ’phrìs a th’ ann? Ma tha san Ruis a leithid de chàr air a reic airson nas lugha na 10 mìle iùro, tha thu gu math fortanach. " Ach, airson a ràdh dè cho fortanach a tha sinn, chan eil eadhon Boo Andersson air a thoirt fhathast. Tha am pluga prìsean “bho $ 6 gu $ 608, a chaidh a chomharrachadh le ceannard AvtoVAZ, fhathast ann an èifeachd, ach chan eil figearan cinnteach no rèiteachadh aontaichte ann fhathast. Gu follaiseach, airson soirbheachas, bu chòir dha Lada Vesta a bhith a ’cosg co-dhiù nas lugha gu samhlachail na Hyundai Solaris agus Kia Rio sedans, ach aig an aon àm cha bu chòir dhaibh a bhith nas ìsle dhaibh a thaobh uidheamachd agus feartan dràibhidh.

Chan eil an inneal-fuadain, ged a tha e math, fhathast airson an Vesta, a bharrachd air an ath-ghairm air leth den aonad cumhachd, ach tha a ’bhuaidh wow le Steve Mattin agus an làimhseachadh air a dheagh ghleusadh ga dhèanamh mar aon de na daoine as fheàrr leotha san roinn. .

Thug Denis Petrunin, Leas-cheann-suidhe reic agus margaidheachd cinnteach dhuinn gu bheil e nas fhasa càr a reic mar Vesta: “Tha toradh fionnar againn le coltas math agus suidheachadh soilleir. An uairsin bidh a h-uile dad an urra ri mar a ghabhas a ’mhargaidh ris an toradh seo. Ma thèid a h-uile càil a rèir a ’phlana, cumaidh sinn uile oirnn a’ toirt aghaidh air pròiseactan inntinneach ùra. " Chaidh stad a chuir air a ’chòmhradh againn le gairm fòn. Thug Petrunin a-mach sreath de dh ’abairtean a-steach don ghlacadair mar gum biodh e a’ dèanamh òraid bho theatar gnìomhachd armachd: “Bha, Mgr Andersson. Gu ruige seo nas miosa na bha dùil, ach tha an suidheachadh a ’dol am feabhas. Tha na toraidhean a ’fàs nas fheàrr. Ruigidh sinn na leabhraichean a tha san amharc ro dheireadh na mìos ”. Is dòcha, bhruidhinn iad mu bhith a ’cur Vesta air bhog.

Ivan Ananiev

Dealbh: an t-ùghdar agus a ’chompanaidh AvtoVAZ