CVT Nissan Qashqai

Tha sinn mar thoradh air cho mòr sa tha an sgaoileadh seo gu ìre nas motha na caidreachas Renault-Nissan-Mitsubishi. Gu sònraichte, bruidhnidh sinn mu dheidhinn crossover "daoine", a tha uidheamaichte le variator Jatco Nissan Qashqai.

Is e aon de na tar-chuiridhean as connspaideach, gu dearbh, an CVT. Nochd an caochladair, mar airson tar-chuir fèin-ghluasadach, air margaidh chàraichean na Ruis o chionn ghoirid. Mar thoradh air an sin, cha robh eòlas sam bith againn ann a bhith ag obrachadh a leithid de chraolaidhean, ach tha nuances ann an gnìomh. Mar a dh’ fhàs a’ mhargaidh làn de chàraichean le CVTn, nochd eòlas obrachaidh agus bha smachd aig bùthan càraidh chàraichean air obair càraidh. Cuideachd, ann an cleachdadh, thug luchd-seilbh chàraichean sùil air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a bha aig a 'chaochladair, bha beàrnan mòra ann an càraichean ga dhèanamh comasach sgrùdadh a dhèanamh air earbsachd agus coileanadh an variator. Aig an aon àm, rinn luchd-dèanaidh chàraichean ùrachadh thar ùine na h-aonadan, chuir iad às do na h-uireasbhaidhean agus dh’ atharraich iad iad a rèir ar cumhaichean obrachaidh.

Mar sin, tha a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean eòlach air CVTan mar-thà agus gam faicinn mar roghainn luachmhor nuair a tha iad a' taghadh càr. Anns an aiste seo, bidh sinn a 'beachdachadh air an Nissan Qashqai variator, oir 'se seo aon de na mòr-chòrdte crossovers air a' mhargaidh na Ruis.

Chan eil a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean a' tuigsinn gu robh ceithir dreachan aig an eadar-dhealachadh Jatco Nissan Qashqai aig diofar amannan. A bharrachd air an sin, bha Qashqai cuideachd uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach sìmplidh. Airson tuigse nas mionaidiche air dè am modail CVT a tha air a chuir a-steach air an Qashqai, beachdaichidh sinn air gach ginealach den Nissan Qashqai ann an òrdugh.

Bha grunn dhreachan den CVT aig a 'chiad ghinealach Nissan Qashqai J10.

Chaidh a 'chiad ghinealach Nissan Qashqai J10 a thoirt a-mach ann an Iapan agus an RA eadar 12.2006 agus 2013 agus tha e air a reic ann an diofar dhùthchannan chan ann a-mhàin fon ainm "Nissan Qashqai", ach cuideachd mar "Nissan Dualis" ann an Iapan agus "Nissan Rogue". "anns na SA. Air a 'chiad ghinealach Nissan Qashqai, dà mhodail le CVT agus modail 1 le tar-chur fèin-ghluasadach a chuir a-steach:

• Tar-chuir caochlaideach leantainneach Jatco JF011E, ris an canar cuideachd RE0F10A, còmhla ri einnsean peatrail 2,0 liotair
• Jatco JF015E CVT, ris an canar cuideachd RE0F11A, paidhir le einnsean peatrail 1,6L;
• Tar-chuir fèin-ghluasadach Jatco JF613E ceangailte ri einnsean dìosail 2,0 liotair.

Tha an clàr a 'toirt seachad fiosrachadh mionaideach mu na modailean agus tionndaidhean tar-chuir Nissan Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 dàrna ginealach

Chaidh an dàrna ginealach Nissan Qashqai J11 a thoirt gu buil bho dheireadh 2013 agus tha e an-dràsta air obrachadh aig ceithir ionadan san RA, Iapan, Sìona agus an Ruis. Anns an Ruis, thòisich cinneasachadh san Dàmhair 2015. Gu ruige an Dàmhair 2015, gu h-oifigeil, chaidh càraichean a chaidh a chruinneachadh san RA a reic air margaidh na Ruis, agus an uairsin cha deach an cruinneachadh ach anns an Ruis. Anns na Stàitean Aonaichte, cha deach ach càraichean cruinn Iapanach a thoirt seachad. Tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn margaidh oifigeil Caidreachas na Ruis agus taobh an ear na Roinn Eòrpa. Ann an dùthchannan eile air taobh an ear na Roinn Eòrpa, tha iad a' cumail orra a' reic Nissan Qashqai a chaidh a chruinneachadh le Sasainn. Gu h-ìosal tha clàr a’ sealltainn dè na modailean agus dè na h-atharrachaidhean CVT a tha air an stàladh air an Nissan Qashqai J11:

15 molaidhean is cleasan cudromach nuair a thaghas tu CVT Jatco airson Nissan Qashqai

Moladh #1

Cha deach Nissan Qashqai le einnsean dìosail agus tar-chuir fèin-ghluasadach a reic gu h-oifigeil ann an Caidreachas na Ruis. Mar sin, chan eil na càraichean sin air margaidh àrd-sgoile na Ruis, ach tha mòran dhiubh anns an àite iar-Sobhietach agus san Roinn Eòrpa. Ach, is fhiach a bhith mothachail gu bheil an tar-chuir Jatco JF613E gu math earbsach agus nach eil 250 km de ruith na chrìoch air a shon, agus tha càradh saor. Tha e cuideachd cudromach gum bi pàirtean a bharrachd ann. Tha am modail tar-chuir fèin-ghluasadach seo cuideachd air a chuir a-steach air Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder, msaa.

Moladh #2

Tha an JF015e CVT a’ tighinn le einnsean peatrail 1.6 agus chan eil e ri fhaighinn ach anns an Nissan Qashqai le draibhear cuibhle aghaidh. Thòisich an caochladair seo air a chuir a-steach às deidh ath-shuidheachadh a ’mhodail bhon t-Samhain 2011. An coimeas ris a 'mhodail CVT JF011E airson an einnsean 2.0 JF015e, chan eil e cho cumanta. Cuideachd, bidh an caochladair einnsean òg a 'call goireas nas lugha bhon Nissan Qashqai. Tha an teirm timcheall air uair gu leth gu dà uair nas lugha na teirm JF011e. Bha an Qashqai ro throm airson an JF015e CVT beag.

Mar eisimpleir, ma tha thu a’ ceannach Nissan Qashqai a’ chiad ghinealach cleachdte (2007-2013), is e an geall as fheàrr agad an einnsean 2-liotair a thaghadh air sgàth cho earbsach sa tha am modail CVT a thig leis. Ach leig dhuinn a chuir mar seo, ma tha thu a’ ciallachadh Nissan Qashqai math agus saor le einnsean 1.6, thoir sùil air an leabhar cumail suas agus iarr òrdughan cumail suas, gu sònraichte airson an CVT. Ma dh’ atharraich an sealbhadair a bh ’ann roimhe an ola anns an CVT a h-uile 40-000 km agus gun do rinn e e leis a’ chrann-chrom air a thoirt air falbh agus na magnets a ghlanadh de chips, is dòcha gum bi an CVT ag obair airson ùine mhòr.

Moladh #3

Is e am modal CVT Jatco JF011E, ris an canar cuideachd an Nissan RE0F10A, am modal CVT as mòr-chòrdte airson a’ chiad ghinealach Nissan Qashqai. Tha an seòrsa carbaid seo a’ dèanamh suas còrr air 90% den mhargaidh pàirtean a bharrachd san Ruis. Co-dhiù, is e seo an caochladair as earbsaiche a chaidh a chuir a-steach air an Qashqai den chiad agus an dàrna ginealach. Mar thoradh air an àireamh mhòr de phàirtean a bharrachd, tha càradh gu ìre mhath aig prìs ruigsinneach. Co-dhiù, anns an variator JF011e faodaidh tu an ola gèar NS-2 tùsail a chleachdadh, agus anns an variator JF015e dìreach ola gèar NS-3.

Moladh #4

Dh'fhaodadh gum bi atharrachaidhean eadar-dhealaichte aig caochladair airson Nissan Qashqai den aon mhodail. Feumar aire a thoirt don taobh seo ma thèid aonad làn ath-nuadhachadh a cheannach. Aig a 'cheann thall, sàbhalaidh e ùine agus airgead dhut. Tha diofar roghainnean aig diofar sheòrsaichean dràibhidh cuibhle cuideachd airson aonadan uisgeachaidh agus prògraman smachd. Ma tha do bhodhaig bhalbhaichean briste, feumaidh tu an tè a tha freagarrach don dreach agad a cheannach. Ma cheannaicheas tu modal uisgeachaidh nas ùire cuideachd bho Qashqai, tha e glè choltach nach obraich an inneal, oir is dòcha nach bi dreach eadar-dhealaichte den mhodal hydronic dìreach co-chosmhail ris a’ mhodal smachd. Bidh e a’ tachairt.

Moladh #5

Tha an Nissan Qashqai + 2 uidheamaichte leis an aon mhodail Jatco JF011e CVT mar an Nissan Qashqai àbhaisteach, ach le beagan eadar-dhealachaidhean atharrachaidh. Mar eisimpleir, Qashqai + 2 uidheamaichte leis na h-aon atharrachaidhean de JF011e variator mar Nissan X-trail. Mar sin, chan eil diosgan Qashqai agus Qashqai+2 gu tur eadar-mhalairteach, i.e. chan urrainnear aon a chuir a-steach an àite an tè eile. A bharrachd air an sin, leis gu bheil suidheachadh CVT air an Nissan Qashqai +2 eadar-dhealaichte, tha na criosan CVT eadar-dhealaichte. Mar eisimpleir, tha crios anns an variator Qashqai + 2 air a dhèanamh suas de 12 criosan an àite 10. Mar sin, ma roghnaicheas tu eadar Nissan Qashqai agus Nissan Qashqai + 2, tha an Qashqai leudaichte nas fheàrr air sgàth atharrachadh an variator le goireas nas fhaide.

Moladh #6

Chaidh an Nissan Qashqai a chuir dha na Stàitean Aonaichte fon ainm "Nissan Rogue". Bha einnsean peatrail 2,5 liotair nas cumhachdaiche aige, leis an àireamh QR25DE, an taca ris an dreach Eòrpach. Gu dearbh, air do bheulaibh tha an aon Qashqai, air a dhèanamh a-mhàin ann an Iapan agus le einnsean nas cumhachdaiche. Air an t-slighe, roghainn fìor mhath. Tha dreach eadhon nas cumhachdaiche aig an Nissan Rogue CVT den JF011e CVT airson an Qashqai + 2 le crios meatailt daingnichte. Canar Nissan Dualis ris a’ chiad ghinealach de dhràibhear air an làimh dheis Nissan Qashqai à Iapan. Tha casg Iapanach aige cuideachd agus atharrachadh nas daingnichte air an caochladair. Mura h-eil thu a’ smaoineachadh gu bheil draibheadh ​​​​air an làimh dheis na dhuilgheadas dhut, tha an Nissan Dualis na dheagh roghainn. Co-dhiù, Nissan Dualis a dhèanamh ann an Iapan gu 31 Màrt, 2014.

Moladh #7

Ma tha Nissan Qashqai den chiad ghinealach agad mu thràth agus gu bheil an CVT agad gad ghiùlan fhèin rud beag neònach, is e sin, chan ann mar a bhios e an-còmhnaidh, na bi leisg agus na bi an dùil gun tachair e leis fhèin. Aig toiseach duilgheadas, tha a 'chosgais airson a rèiteachadh mòran nas ìsle na nuair a thachras e nas fhaide air adhart. An seo, mar ann am fiaclaireachd: tha e nas luaithe agus nas saoire fiacail a leigheas le caries na bhith a 'làimhseachadh pulpitis den aon fhiaclan sia mìosan an dèidh sin. Ach, tha staitistigean a 'sealltainn nach eil a' mhòr-chuid de dhaoine ann an Caidreachas na Ruis a 'dol chun fhiaclair gus am bi an fhiaclan tinn mar-thà. Na dèan na mearachdan sin a-rithist. Sàbhalaidh seo tòrr airgid dhut. Gheibh thu a-mach a bheil duilgheadas ann leis an CVT agad le bhith a’ tomhas cuideam CVT thu fhèin. Tha fiosrachadh ann mun chuspair seo. Mura h-urrainn dhut an cuideam a thomhas leat fhèin.

Moladh #8

Ma tha thu am beachd Nissan Qashqai J10 a cheannach agus a’ coimhead airson caochladh cosgais ìosal sònraichte le cùisean CVT aithnichte, tha seo na dhòigh math air sàbhaladh air do cheannach. Mar eisimpleir, bidh ath-sgrùdadh mòr air diosgan JF011e no JF015e a’ cosg timcheall air 16-000 rubles ma thèid an toirt gun chruinneachadh. Ma tha feum agad air seirbheis toirt air falbh is stàladh, feumaidh tu mu 20 rubles a chuir ris. 'S e seo a' phrìs airson na h-obrach, gu dearbh, na pàirtean a dh'fheumas a bhith air an òrdachadh an dèidh a 'fuasgladh air an trioblaid a phàigheadh ​​air leth. Ach, is e buannachd an roghainn seo an comas pàirtean leasaichte (neartaichte) a chuir a-steach. Mar eisimpleir, bhalbha pumpa ola ath-neartaichte. Mar thoradh air an sin, gheibh thu CVT air a chàradh le co-phàirtean ùra a-staigh, nach toir ceann goirt dhut airson grunn bhliadhnaichean eadhon le draibheadh ​​​​gnìomhach agus mìltean àrd. Tha beatha seirbheis an variator JF000e nas motha na 20 cilemeatair le atharrachaidhean ola cunbhalach. Mar eisimpleir, air an variator agam, tha na mìltean 000 mìle km agus gun chàradh.

Moladh #9

Ma tha thu gu bhith a’ ceannach Nissan Qashqai ùr den dàrna ginealach, faodaidh tu a thoirt gu sàbhailte ann an dreach sam bith agus na gabh dragh mun variator. Mar riaghailt, tha am barantas airson càr ùr 100 km. Gu mì-fhortanach, faodaidh an duilgheadas tachairt às deidh don ùine barantais tighinn gu crìch. Mar thoradh air an sin, ma tha thu an dùil an càr seo a dhràibheadh ​​​​airson ùine mhòr an toiseach, can, barrachd air 000 km, bidh e nas reusanta dreach den Nissan Qashqai a cheannach le einnsean gasoline 200-liotair agus draibhear cuibhle aghaidh. Tha JF000e CVT aig an dreach seo den Nissan Qashqai. Tha e cuideachd a’ dol fon àireamh 2-016VX31020A. Feumaidh an caochladair ainmichte atharrachadh ola èigneachail le glanadh am pana ola co-dhiù aon uair gach 3 km. Carson 2WD agus chan e 40WD? Leis gur e aon de na puingean lag ann a bhith ag atharrachadh an caochladair 000-2VX4C (31020WD) an eadar-dhealachadh. Gu math tric bidh giùlan an taigheadais variator a 'briseadh, air an adhbhar seo feumaidh an caochladair a bhith air a thoirt às a chèile agus a chàradh. Chan eil an leithid de dhuilgheadas ann an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh de Qashqai.

Moladh #10

Ma tha thu airson Nissan Qashqai cleachdte a cheannach air a’ mhargaidh àrd-sgoile agus gu bheil thu a’ beachdachadh air modalan a’ chiad agus an dàrna ginealach, chan eil eadar-dhealachadh iomlan ann a thaobh earbsachd CVT. B’ e an ceannach as reusanta a’ chiad ghinealach Nissan Qashqai, agus b’ fheàrr 2012-2013 le einnsean 2.0 agus caochladair Jatco JF011e às deidh ath-sgrùdadh mòr. Tha e tòrr nas earbsaiche agus tha beatha seirbheis nas fhaide na na modalan JF015e, JF016e agus JF017e.

Moladh #11

Ma tha thu airson Nissan Qashqai an dàrna ginealach a cheannach, bhiodh e na bu ghlice a cheannach le einnsean 1.2 agus Jatco JF015e CVT. Tha na h-adhbharan sìmplidh.

An toiseach, a rèir staitistig, bidh Nissan Qashqai le einnsean 1.2 gu tric air a cheannach mar dhàrna càr ann an teaghlach. Gu sònraichte airson a dhol don bhùth no an leanabh a thogail bhon sgoil. Is e sin, tha nas lugha de mhìltean aca agus mar as trice tha iad ann an staid nas fheàrr na Qashqai 2.0, a’ toirt a-steach beatha CVT.

San dàrna h-àite, an fhìrinn nach eil fios agad ciamar a dhràibh an sealbhadair roimhe Qashqai agus a thug seirbheis don chàr romhad. Osbarr, anns a 'chùis as miosa, gu bheil an càr air a ruith gu gnìomhach leis an t-sealbhadair a bh' ann roimhe, agus tha an caochladair mu thràth air obrachadh a-mach 70-80% den ghoireas aige. Tha seo uile a’ nochdadh gu bheil e coltach gum bi sia mìosan gu bliadhna às deidh dhut Qashqai a cheannach, gun tig thu tarsainn air an duilgheadas a thaobh càradh an caochladair. Tha an dàrna ginealach Nissan Qashqai le einnsean 1.2 agus Jatco jf015e CVT chan ann a-mhàin nas saoire air a ’mhargaidh àrd-sgoile, ach cosgaidh càradh comasach air an inneal-tionndaidh Jatco JF015e dhut 30-40% nas saoire na bhith a’ càradh an inverter Jatco JF016e / JF017E. Mar thoradh air an sin, le làimhseachadh faiceallach agus ag atharrachadh na h-ola anns an variator, mairidh an Nissan Qashqai agad ùine mhòr.

Moladh #12

Mar thoradh air na feartan dealbhaidh, tha iarrtas mòr air Jatco JF016e / JF017E CVT a thaobh purrachd ola gèar. Bha “motair stepper” ris an canar CVTan Jatco JF011e air a’ chiad ghinealach Qashqai a bha “ag atharrachadh gèaraichean”. Nam biodh e air a chòmhdach le sgoltagan no stuthan caitheamh eile, bhiodh glanadh agus sruthadh mar as trice a 'fuasgladh na duilgheadas. Tha e a’ cosg gu math saor. Chan eil motair stepper aig tar-chuir Jatco JF016e/JF017E CVT, ach cleachd “riaghladairean electromagnetic” ris an canar gus gèaraichean a ghluasad. Bidh iad, an uair sin, gu sgiobalta agus gu furasta air am bacadh le salachar, agus anns a ’chùis as miosa, feumar fear ùr a chuir na àite a’ bhuidheann bhalbhaichean gu lèir. Tha buidheann bhalbhaichean ùr (31705-28X0B, 31705-29X0D) a’ cosg timcheall air 45 rubles ($ 000). Dè cho tric a dh'fheumas tu an ola atharrachadh anns an variator air a 'mhodail seo? Mas fheàrr, aon uair gach 700 km.

Moladh #13

Chan eil “bloc calibration” aig bogsaichean gèar Jatco JF016e agus JF017e. Tha am bloc seo, an uair sin, ri fhaighinn anns na modalan Jatco JF011e agus JF015e. Dè tha seo a' ciallachadh? Smaoinich gu bheil an caochladair a’ fàiligeadh, às deidh a chàradh cuiridh tu an caochladair air ais dhan chàr agus gheibh am buidheann bhalbhaichean (seann) gu fèin-ghluasadach na luachan calibration riatanach bhon mhodal cuimhne. Chan eil seo ann tuilleadh agus tha na luachan calibration air an lìonadh a-steach aon uair aig an fhactaraidh nuair a bhios an inneal air a chruinneachadh. Tha iad a’ tighinn bho CD gun samhail a thig leis a h-uile aonad uisgeachaidh, ach chan eil an CD seo air a thoirt do neach-seilbh a’ charbaid nuair a bhios iad a’ ceannach carbad ùr.

Moladh #14

Chan eil e ciallach JF016e no JF017e CVT cleachdte a cheannach. Chan eil e "a 'tòiseachadh" leis nach eil am buidheann bhalbhaichean air a chuir a-steach air an t-seann chaochladair. Gu dearbh, nuair a bheir thu air falbh an caochladair bho “càr cleachdte”, chan eil duine den bheachd gum feumar an dàta seo a luchdachadh sìos gu draibhear USB flash, agus chan eil mòran dhaoine aig a bheil uidheamachd sònraichte airson seo. Gu dearbh, tha a 'mhargaidh airson iar-mhargaid Jatco JF016e agus JF017e cùmhnant CVT air a dhol à bith. Agus an fheadhainn a tha air an reic air an eadar-lìon, a-mhàin airson pàirtean a bharrachd.

Moladh #15

Chan urrainnear bogsaichean gèar JF016e agus JF017e a chàradh ann am bùth-obrach sam bith. Chaidh aig cuid, gu sònraichte anns na roinnean, air na seann mhodalan de Jatco JF011e agus Jatco JF015e CVTs a thoirt don “sloc”, an càradh le bhith ag ath-nuadhachadh phàirtean millte, agus gan cur air ais. Tha am miann airgead a shàbhaladh gu math àbhaisteach, ach tha na làithean sin air falbh gu bràth. Chan eil modalan ùra cho furasta an càradh. Às deidh na h-uile, is e glè bheag de dhaoine aig a bheil uidheamachd sònraichte airson luachan calibration a leughadh / sgrìobhadh.

Gus geàrr-chunntas:

Tha Nissan Qashqai, ge bith dè an ginealach, an dàrna cuid na dhràibhear air an làimh dheis no na chàr a tha gu math earbsach airson margaidh na SA. Na biodh eagal ort mun Nissan Qashqai CVT. Is e an rud as cudromaiche an atharrachadh ola èigneachail anns an variator, co-dhiù aon uair gach 40 km. Anns a 'chùis seo, bi cinnteach gun toir thu air falbh a' chrann-chrom agus glan na magnets bho chips. Bidh na h-obraichean sin gu mòr a’ leudachadh beatha an draibhidh, ge bith dè am modail a th ’ann. A bharrachd air an sin, tha am modh-obrach seo saor. Chan eil cosgais atharrachadh ola ach 000-3000 rubles. Aig a 'chiad chomharran de dhroch làimhseachadh le variator, am bu chòir dhut a dhol gu seirbheis shònraichte airson breithneachadh sa bhad, agus sa chùis seo, a bheil e coltach gum faigh thu càradh saor?