Deuchainn deuchainn Loidhne Peugeot 308 GT
Anns an t-siostam co-òrdanachaidh PSA ùr, far an do ghabh Peugeot an t-àite leth-phrìs, chan eil àite ann airson seun Frangach le deuchainn seasmhach. Tha na Frangaich air uchd a chruthachadh air a uidheamachadh le deagh chassis agus motaran math, a tha san Ruis air a bhith na nàmhaid don leum càileachdail aca fhèin ...
“Gus an sruth-adhair atharrachadh airson casan an luchd-siubhail cùil, dhràibh sinn bho Moscow gu St. Petersburg anns an fhuachd,” tha Manaidsear Bathar Peugeot Gregory Firul a’ mìneachadh mar a chaidh an fhìor fhrith Eòrpach 308 atharrachadh a rèir ar cumhaichean. Cha do thionndaidh aire gu mion-fhiosrachadh agus moladh air prìs an nobhail gu bhith na neach-reic as fheàrr: bhon Dàmhair chun Ògmhios, cha do reic luchd-reic Peugeot ach 700 hatchbacks. Sia mìosan às deidh a ’chiad turas anns an Ruis, fhuair an càr dà rud cudromach a bharrachd. A-nis faodaidh tu òrdachadh le einnsean 135 each-chumhachd - cha mhòr nach eil an dreach seo eadar-dhealaichte ann an daineamaigs bhon cheann-uidhe 150-each, ach aig an aon àm, cosgaidh 308 le einnsean meadhanach faisg air $ 1 nas saoire. Tha pasgan ùr GT Line aig àrd-ìre ann cuideachd, air a chruthachadh a rèir pàtranan an t-sròin teth 301 GTi. Taing dhi, chuir am modail ri càileachd agus thàinig e faisg air prìomh hatchbacks clas C.
Tha an dreach GT Line eadar-dhealaichte bhon bhunait 308 a-mhàin ann an stoidhle aotrom - cha do dh ’atharraich am pàirt teicnigeach gun atharrachadh. Faodaidh tu eadar-dhealachadh a dhèanamh air càr le griola rèididheachd eadar-dhealaichte le stiallan chrome, pìoban ceart-cheàrnach ceart-cheàrnach agus leacan dorais obair-fosgailte. Taobh a-staigh, tha fuaigheal dearg air na suidheachain, cinn dubh agus peadalan alùmanum.
Is e feart riatanach eile den Loidhne GT cuibhlichean alloy 17-òirleach le taidhrichean 225/45. Tha na cuibhlichean a ’coimhead foirfe ann am pàirc pàircidh an taigh-òsta, ach gu h-obann tha am Peugeot seo gu math daingeann air a’ ghluasad. Air na rathaidean faisg air Gelendzhik, a tha nas coltaiche ri bòrd-nighe, tha na sùlairean clisgeadh air an toirt air ais a-rithist. Tha an t-uchd gun smal air uachdar còmhnard agus eadhon a ’brosnachadh gas a chuir ann an oisean fada, ach cho luath‘ s a thòisicheas tuill agus cnapan, tha an crochadh sa bhad gun chuideachadh.
A thaobh an 308, tha coltas gu bheil an giùlan seo reusanta: bheireadh casg nas cruaidhe, còmhla ri barrachd glanadh talmhainn (pasgan atharrachaidh àbhaisteach airson an Ruis) buaidh air coileanadh fiùghantach agus làimhseachadh nas miosa. Tha am Peugeot 308 onarach, gun bhreug agus gu math Frangach.
Chaidh am modail debuted air margaidh na Ruis san Dàmhair le tag prìs $ 10 agus eadhon an uairsin bha e a ’coimhead ro dhaor. Às deidh tuiteam na Ruble, dh ’èirich prìs 506 gu $ 308. Is e sin a chosgas am mion-atharrachadh bunaiteach le einnsean 13-each-chumhachd, "meacanaig" agus uidheamachd aig a 'char as lugha. Cosgaidh an loidhne GT as àirde co-dhiù $ 662.
Chaidh an t-uchd clas C as cumhachdaiche agus as luaithe ann an eachdraidh Peugeot a ghearradh sìos aig Fèis Luas Goodwood aig deireadh an Ògmhios. Tha an 308 GTi ùr uidheamaichte le einnsean turbo 1,6 a dh ’fhaodas 250 no 270 each-chumhachd a leasachadh. Faodaidh an dreach nas cumhachdaiche luathachadh gu 100 km / h ann an 6 diogan - dà deicheamh nas luaithe na an càr 250-each-chumhachd. Air a reic ann am margaidh na h-Eòrpa, nochdaidh an rud ùr as t-fhoghar - dìreach às deidh a ’chiad turas aig an taisbeanadh motair ann am Frankfurt.
Anns an t-siostam co-òrdanachaidh PSA ùr, far an do ghabh Peugeot an àite leth-phrìs, bha e coltach nach robh àite ann airson seun Frangach le deuchainnean seasmhach air an taobh a-staigh. Aig a ’chiad sealladh, is e seo dìreach a thachair: feartan teann, cruth air a dheagh smaoineachadh agus às aonais fuasglaidhean neo-àbhaisteach. Chan eil seo, às deidh a h-uile càil, na Picasso Citroen C4 le tòrr scrionaichean agus atharrachaidhean, agus chan e C4 a ’chiad ghinealach, far an robh a’ chuibhle stiùiridh a ’tionndadh air leth bhon mhòr-ionad. Ach ann am fìor dhroch Peugeot 308, bha àite ann cuideachd airson fuasglaidhean neo-àbhaisteach. Taobh a-staigh an t-seiche, ris an canar i-Cockpit, tha cuibhle stiùiridh gu math toinnte agus deas-bhòrd a tha na shuidhe os cionn na cuibhle stiùiridh. Ann an 2014, fhuair an càr an duais chliùiteach “Taobh a-staigh as brèagha na bliadhna” airson a chruth neo-àbhaisteach a-staigh.
Gu dearbh, tha an i-Cockpit a’ toirt beagan cleachdte ris - gu sònraichte airson draibhearan goirid. Gus an deas-bhòrd fhaicinn gu h-iomlan air do bheulaibh, feumaidh tu seasamh suas no do cheann agus do cho-aoisean a theannadh gu roinnean fa leth tron chuibhle stiùiridh. Aig an aon àm, tha aon bhuannachd chudromach aig i-Cockpit: faodaidh an leithid de sgiobalta a bhith an àite taisbeanadh taisbeanaidh. Tha e gu math àrd, agus mar sin cha mhòr gun urrainn dhut do shùilean a thoirt far an rathaid.
Anns an 308 ùr, tha càileachd togail bunaiteach a ’nochdadh. Anns a ’chaban, air a dhèanamh le putanan aig a’ char as lugha, thathas a ’cleachdadh stuthan daor: plastaig bog, alcantara, leathar tiugh, fuinn rubairichte. Fuirich, am bu chòir am plastaig bog a bhith faisg air glùinean an draibhear? Ann am Peugeot, lorgar stuthan daor eadhon far nach eil dùil agad riutha.
Bu chòir don einnsean turbo 308-each-chumhachd ùr an t-iarrtas airson 135 a mheudachadh anns an t-suidheachadh margaidh gnàthach agus chan e an tag prìs as deamocrataiche. Gu ruige o chionn ghoirid, b ’e an t-einnsean as àirde airson an 308 aonad supercharged 1,6-liter le 150 each-chumhachd. Anns an raon meadhan rev, tha togail perky: tha gabhail thairis air an t-slighe gu math furasta airson Peugeot. Anns a ’chearcall bailteil, tha e cuideachd neo-iomchaidh bruidhinn mu dheidhinn dìth cumhachd, agus mar as trice is e sprèadhadh luath bho sholas trafaic an dreuchd as fheàrr leotha 308. Ann am modh spòrs, is gann gu bheil an“ fèin-ghluasadach ”a’ leum nuair a tha e ag atharrachadh, ach chan eil seo ach a ’tighinn air adhart. . A rèir feartan a ’chead-siubhail, bidh luathachadh gu 100 km / h ann an uchd a’ toirt 8,4 diogan. Is e seo aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas a ’beachdachadh air stad a chuir air Mazda2,0 3-liter agus fàgail an Opel Astra.
Chan eil an einnsean eadar-mheadhanach 135-each-chumhachd, a chaidh ainmeachadh mar ùr, gu dearbh. Is e seo an aon einnsean 1,6-liotair làn-chìsean a chaidh a “shlaodadh” airson dleastanasan cleachdaidhean nas ìsle. A rèir riochdairean Peugeot, air an aon làimh, nì seo an taga prìs airson an 308 le einnsean turbo nas tarraingiche, agus air an làimh eile, bidh e a ’sàsachadh feumalachdan luchd-ceannach sa chlas seo. Gu dearbh, chan eil e gu math furasta a bhith a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh eadar an dà motair. Thathas a ’faireachdainn nach eil na 15“ eich ”sin ann ach anns an raon rev as àirde - bidh an einnsean a’ snìomh gu sunndach, ach aig àm air choreigin stadaidh an càr a ’togail astar a cheart cho sgiobalta. A rèir an cead-siubhail, ann an daineamaigs bidh an dreach 135-each-chumhachd a ’call chun phrìomh cheann le dìreach 0,7 diogan.
Tha figearan èifeachdas turbocharged Peugeot 308 cha mhòr an aon rud. Ann am modh baile-mòr, rè an deuchainn, loisg an hatchback gu cuibheasach 10 liotair de gasoline, agus ann am modh measgaichte - 8,2 liotair.
Le practaigeach an 308, chan eil a h-uile dad soilleir. Tha aon de na stocan as motha sa chlas (470 liotair) anns an fhrith. Tha an Opel Astra, airson coimeas, 370 liotair, agus tha 380 liotair aig an Volkswagen Golf. Chaidh an comhfhurtachd air an cùil chùil a ìobairt. Tha an "Frangach" aig an ìre as lugha bho chuisean an t-sreath chùil gu cùl an t-suidheachain toisich, agus tha an ceàrn cùil ro mhòr. Fiù ‘s anns an tunail sa mheadhan, chan eil dubhan adhair aig an hatchback, agus is e sin as coireach gu bheil cùl a’ chaibineit a ’fuarachadh gu slaodach ann an aimsir teth.
“Rè na h-èiginn, thionndaidh hatchbacks anns an Ruis gu bhith na roinn sònraichte,” thuirt Furil, a ’nochdadh liosta de cho-fharpaisich dìreach Peugeot 308 aig an taisbeanadh. chan eil e ag ràdh gur e premium a th’ ann. Airson a ’phrìs, tha an hatchback Korean fhathast a-mach à ruigsinneachd: tha dreachan bunaiteach a’ cosg $ 9. Tha an dreach aig mullach na loidhne le làn raon de roghainnean a tha rim faighinn agus einnsean cumhachd 335 a’ reic airson $130 - cha mhòr an aon rud ris a’ bhunait 14. Air an làimh eile, tha Mercedes-Benz A-Clas, Audi A463 agus BMW 308-Series air a’ mhargaidh. Ach cha deach gin de na càraichean sin a chlàradh fhathast mar cho-fharpaiseach don leth-phrìs Peugeot. Gu dearbh, tha an 3 ùr, a ’tòiseachadh aig $ 1, san leth-suidheachadh. Chruthaich na Frangaich adan air a dheagh uidheamachadh le sgàilean sàr-mhath agus einnseanan math, a bha anns an Ruis gu bhith na nàmhaid den leum càileachdail aca fhèin.
