A ’cumail suas ris na h-amannan: a’ dèanamh deuchainn air an Toyota RAV4 hybrid

Tha an crossover Iapanach a ’sealltainn carson a tha e am modail as reic sa chlas.

Nuair a thig e gu hybrids, is e Toyota a’ chiad rud a thig gu inntinn. Tha na Seapanach fhathast mar aon de na stiùirichean anns an teicneòlas seo, agus nuair a thèid a chur còmhla ri feartan dearbhte an RAV4 crossover, bidh e soilleir carson is e seo am modail as reic den chlas seo san t-saoghal. Gu dearbh, tha e air a bhith air a stèidheachadh fhèin o chionn fhada mar ghoireasach, practaigeach agus earbsach, agus anns na bliadhnachan mu dheireadh tha e air fàs gu bhith na àrd-theicneòlas.

Is e an fhìrinn gu bheil Toyota a ’dol air cùl a phrìomh cho-fharpaisich ann an carbadan infotainment agus gun luchd-obrach, agus tha e coltach nach eil dìth dìosail san loidhne cuideachd a’ freagairt air mòran. Cuir ris an sin taga prìseil chàraichean Iapanach agus chì thu carson as fheàrr le cuid de dhaoine am farpais.

Feuch an tòisich sinn leis a ’phrìs. Bidh cosgais an RAV4 hybrid a ’tòiseachadh aig 65 leva, ach le bhith a’ cur grunn roghainnean agus shiostaman a tha gu math feumail a ’meudachadh na sùim seo gu faisg air 000 leva. Aig a ’chiad sealladh, tha seo coltach ri mòran, co-dhiù an coimeas ris a’ mhòr-chuid den fharpais air a ’mhargaidh. Air an làimh eile, ma tha thu a ’coimhead airson SUV den mheud seo a tha practaigeach, comhfhurtail, comhfhurtail agus de chàileachd àrd, bu chòir don Toyota RAV90 a bhith na neach-farpais mòr airson do aire.

Is e seo an còigeamh ginealach den mhodail, a tha a 'gluasad air falbh mean air mhean bhon stoidhle glèidhteachais a chuir an tè a bh' ann roimhe. Tha, a thaobh dealbhadh, tha am beachd fhèin aig a h-uile duine, ach an turas seo rinn Toyota an dìcheall, agus as cudromaiche - chan fhàg an càr seo thu neo-chomasach. Is dòcha gu bheil e toilichte, faodaidh e ath-bhualadh, ach ann an suidheachadh sam bith bheir e beagan freagairt.

Anns a ’chùis seo, tha sinn a’ dèanamh deuchainn air dreach tar-chinealach den RAV4, a tha air a mhìneachadh mar “carbad fèin-luchdachadh”. Ann am faclan eile, chan urrainnear an hybrid seo a chuir a-steach do ar-a-mach, agus tha an motair dealain aige air a ghearradh le einnsean gasoline. Canar "Dynamic Force" ris an t-siostam gluasad agus tha e a ’toirt a-steach einnsean gasoline baidhsagal Atkinson 2,5-liter, ceithir-siolandair a tha air a chàradh le motair dealain. Is e cumhachd iomlan an aonaid hibrid 222 each-chumhachd, a ’toirt a-steach tar-chuir CVT.

Bu chòir don powertrain seo Toyota a chuideachadh gus coinneachadh ris na riatanasan àrainneachdail ùra a thàinig gu bith san EU am-bliadhna. Agus cha mhòr nach obraich e - is e na sgaoilidhean cronail CO2 aige 101 gram gach cilemeatair, a tha na thoradh gu math iomchaidh, leis gur e càr a tha seo le meud meadhanach mòr agus siostam dràibhidh cuibhle gu lèir.

Aig cridhe an RAV4 tha tionndadh eile de Àrd-ùrlar Modular Ailtireachd Ginealach Ùr Toyota (TNGA), a bhios a’ cleachdadh na h-aon phàirtean chassis a lorgar air na modalan C-HR, Prius agus Corolla. Tha an casg ainmeil cuideachd - aghaidh Mhic a’ Phearsain agus cùl-beam dùbailte - agus tha e làidir gu leòr airson a’ chàr a làimhseachadh agus dèiligeadh ri talamh caran duilich.

Tha "SUV" a ’chàir cuideachd a’ cur cuideam air a ’choltas, a tha sa ghinealach seo mar-thà mòran nas drùidhtiche na bha e san fhear roimhe. Tha coltas fireann agus ionnsaigheach air an RAV4 a-nis. Rud beag neònach tha na h-eileamaidean cromach a bharrachd, cuid dhiubh gu cinnteach nach eil a ’coimhead a-mach à àite.

Mar chàr teaghlaich àbhaisteach, bu chòir don SUV seo a bhith farsaing agus dìreach mar sin. Tha na suidheachain toisich comhfhurtail, teasachadh agus fuarachadh aig ìre àrd de uidheamachd, agus tha cathair an draibhear comasach air atharrachadh gu dealanach. Tha àite gu leòr aig a ’chùl airson triùir inbheach, agus tha an stoc cuideachd nas motha na tar-chuiridhean eile air a’ mhargaidh. Uill, nam b ’urrainn don tailgate fosgladh agus dùnadh nas luaithe bhiodh e math, ach cha mhòr gu bheil e na phrìomh chuspair.

Tha còig puirt USB anns a ’chaban agus ceap inntrigidh mòr airson fònaichean sgairteil a ghearradh, a tha gu math furasta a cheangal ri seirbheisean agus aplacaidean air an sgrion. Tha am fiosrachadh air a thaisbeanadh ann an àrd-rùn agus tha roghainn aig an dràibhear grunn roghainnean cruth air an deas-bhòrd.

Air an rathad, tha an RAV4 gad ghiùlan fhèin mar chàr teaghlaich mòr. Tha a chumhachd gu leòr airson luathachadh math, ach feumaidh tu cuideachd an dòigh sa bheil thu a ’dràibheadh ​​atharrachadh, oir tha e fhathast na hybrid. A bharrachd air an sin, tha e nas truime mar thoradh air a ’motair dealain agus bataraidh a bharrachd, agus tha draibheadh ​​ionnsaigheach a’ meudachadh caitheamh connaidh. Mar sin ma tha thu airson rèis a dhèanamh, chan e seo do chàr. Faodaidh, leis an RAV4 faodaidh tu a dhol seachad nuair a dh ’fheumas tu, ach tha sin mu dheidhinn. Ma tha cuideigin gad bhuaireadh agus gu bheil thu airson leasan a theagasg dhaibh, dìreach atharraich an càr.

Rud eile, bidh e a’ toirt buaidh air stiùireadh mionaideach agus fios air ais math bhon chuibhle stiùiridh. Tha iad co-cheangailte ri suidheachaidhean stiùiridh math, a tha air an cur còmhla ri meadhan ìosal grabhataidh. Tha an càr gu math seasmhach air an rathad agus, nach gabh dearmad a dhèanamh air, tha e gu tur sàmhach. Ann an suidheachaidhean bailteil, chan eil ach an motair dealain air a thionndadh air aig astaran ìosal, agus an uairsin chan eil mòran caitheamh connaidh ann.

A thaobh caitheamh connaidh, tha Toyota a ’togail timcheall air 4,5-5,0 liotair gach 100 cilemeatair. Ann an suidheachaidhean bailteil, tha seo gu ìre mhòr comasach a choileanadh, seach gu bheil am prìomh dhleastanas air a shònrachadh don motair dealain. Air turas fada, nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​air an àrd-rathad agus a’ cumail sùil air a ’chrìoch astair (10-20 km nas àirde), tha an RAV4 mu thràth a’ caitheamh co-dhiù 3 liotair a bharrachd.

Mar a chaidh ainmeachadh cheana, fhuair am modail mòran de shiostaman sàbhailteachd, a bharrachd air luchd-cuideachaidh draibhearan. Tha, mar eisimpleir, siostam gluasad fèin-riaghailteach aig an dàrna ìre, às nach bu chòir dùil a bhith ri mìorbhailean. Ma dh ’fhàgas tu an t-sreath airson adhbhar air choireigin gun chomharradh cas, bidh e ag atharrachadh stiùir nan cuibhlichean toisich gus an till thu. A bharrachd air an sin, feumaidh tu a ’chuibhle stiùiridh a chumail leis an dà làmh, air neo bidh an siostam den bheachd gu bheil thu ro sgìth agus a’ moladh gun stad thu airson fois.

Far-rathaid, tha an siostam 4WD a ’toirt deagh shlaodadh, ach cha bu chòir dhut faighinn air falbh leis nach e modal far-rathaid a tha seo. Tha glanadh na talmhainn 190mm, a tha gu leòr gus dèiligeadh ri fearann ​​beagan nas duilghe, agus tha siostam cuideachaidh teàrnaidh agad cuideachd. Nuair a thèid a ghnìomhachadh, chan eil an draibhear a ’faireachdainn gu math comhfhurtail, ach tha sàbhailteachd nan daoine a tha nan suidhe sa chàr cinnteach.

Gus geàrr-chunntas, tha an Toyota RAV4 mar aon de na carbadan a tha a 'sealltainn gu mionaideach far a bheil an gnìomhachas a' dol anns na bliadhnachan mu dheireadh. Tha modalan SUV a’ fàs mòr-chòrdte mar bhanaichean teaghlaich, thathas a’ cur a-steach motaran dealain a bharrachd gus cumhachd àrdachadh, caitheamh a lughdachadh agus cumail ri riaghailtean àrainneachd, uile còmhla ri toirt a-steach teicneòlasan an latha an-diugh agus siostaman sàbhailteachd.

Tha e soilleir gu bheil an saoghal ag atharrachadh agus chan eil roghainn againn ach rèite a dhèanamh. Cuimhnich gun deach a’ chiad ghinealach den RAV4 a chruthachadh airson daoine òga a tha cleachdte ri dòigh-beatha ghnìomhach agus a tha a’ coimhead airson cuairt-dànachd. Agus tha an càr teaghlaich àbhaisteach mu dheireadh comhfhurtail, ùr-nodha agus sàbhailte. Chan eil sin a’ cur bacadh air bho bhith mar an SUV as reic san t-saoghal.