Carbadan stèisean dràibhidh deuchainn Audi, BMW agus Mercedes: Elite, mòr, dìosail

Tha Audi A6 air beulaibh, BMW 5 Turasachd agus Mercedes T-model E-clas a ’tomhas neart ann an deuchainn coimeasach

Ged a bhios luchd-ceannach gan ceannach ann an tònaichean liath nach eil cho soilleir, tha na bhanaichean dìosail mòr agus cumhachdach bho Audi, BMW agus Mercedes nam prìomh eisimpleirean de chumhachd, comhfhurtachd agus sùbailteachd.

Tha thu gu cinnteach air eòlas fhaighinn air an tlachd seo, an cois sùileachadh aoibhneach gun stad bhon mhionaid nuair a tha an dìosail trì-liotair air tuiteam gu builgean gu math dùmhail, tha an comharra a’ gealltainn 1000 cilemeatair no barrachd gus an ath stèisean gas, bidh leathar tana nan suidheachan a’ caitheamh do chorp agus thusa airson ùine fhada. airson àite gu math fada air falbh aig nach eil gnothach sam bith ri stòr stuthan togail ann an Stuttgart-Zuffenhausen. Tha gach aon de na trì carbadan stèisein as fheàrr - an Audi A6, an BMW 5 Series agus Mercedes E-Clas - a’ cosg còrr air 80 iùro leis an uidheamachd neo-àbhaisteach aca, a’ togail na faireachdainn sin. Bho seo a-mach, faodaidh sinn aideachadh gu bheil na trì com-pàirtichean deuchainn nan carbadan stèisean cumhachdach, air leth sàmhach, àrd-inbhe, fa leth, agus bidh an eadar-dhealachadh ann am puingean beag, agus aig a ’cheann thall is dòcha gum bi an co-dhùnadh ceannach an urra ri cò a bu toil le cò as fheàrr.

Audi: uasal agus trom

Feuch an tòisich sinn leis an fheadhainn as òige sa bhuidheann - A6 Avant. Tha e a’ coimhead cruaidh, eadhon cha mhòr ionnsaigheach, le griola mairtfheòil, loidhnichean aghaidh-cùil le oirean soilleir agus fenders bulging, agus cuibhlichean mòra 20-òirleach le taidhrichean Michelin Pilot Sport 4 air am feum thu pàigheadh a bharrachd air a shon. airson 2800 iùro. Agus tha ginealach an latha an-diugh a 'coimhead coltach ri obair dealbhaidh brèagha le beagan chuingealachaidhean a thaobh feartan feumail - às dèidh a h-uile càil, le fad de mheatairean 4,94, faodaidh tu bagannan aig a' char as lugha a ghabhail. Tha comas bho 565 gu 1680 liotair gu ìre mhòr a rèir ìre an VW Golf Variant, agus leis nach eil na cuairtean “còig” a ’freagairt mòran a bharrachd a’ leasachadh an t-suidheachaidh. A bharrachd air an sin, tha uallach pàighidh dìreach 474kg aig a’ chàr deuchainn le deagh ghoireasan, mar sin ma chleachdas còignear inbheach na suidheachain adhartach, chan urrainn dhaibh ach bagannan giùlain a thoirt leotha.

Ach chan eil e gu diofar dè cho fada ‘s a thèid iad. Tha an caochladh Avant 50 TDI ri fhaighinn mar ìre àbhaisteach le sgrìob dùbailte, agus anns na deuchainnean bidh e cuideachd a ’gabhail pàirt le cairtean trombaid a bharrachd ann an cruth eadar-dhealachadh spòrs (€ 1500) agus cuibhlichean cùil swivel (€ 1900). Bheir seo puingean anns an rangachadh smeòrach, ach cuideachd na mòran notaichean a tha a ’cur ri siostam dealain 48 bholt air bòrd an dìosail V6 le gineadair tòiseachaidh agus bataraidh lithium-ion. Tha cuideam de 2086 kg anns a ’chàr deuchainn, a tha 213 kg nas motha na am modal BMW. Gnothachas dona.

Gu nàdarra, tha an cuideam seo follaiseach nuair a tha thu a ’dràibheadh. Taing dha a chasg adhair, tha Audi a ’fuireach gu misneachail air an rathad agus a’ leantainn ann an stiùireadh sònraichte, gu h-ealanta “a’ gluasad a-mach ”neo-riaghailteachdan mòra is beaga agus a’ gluasad nas lugha de tharraing chun bhodhaig na BMW. Ach, a dh ’aindeoin na ceithir cuibhlichean swivel, chan eil an dòs mu dheireadh de spontaneity cornice aig an A6 agus chan eil e cho mionaideach ris na farpaisich as aotrom agus nas lùthmhor.

Is e puing lag eile einnsean dìosail trì-liotair. 286 l. Agus mar thoradh air an sin: chan eil carbad stèisean Audi ag obair idir, no gu litearra a 'leum air adhart. Chan urrainn do dhràibhear mar seo a bhith riaraichte ach le neach a bhios a’ draibheadh a’ chàr gu socair agus a’ cumail smachd air na gèaraichean le làimh. Gus a bhith onarach, airson càr den chruth seo, is e co-dhùnadh neo-chinnteach a tha seo.

BMW: cumhachdach agus eaconamach

Agus tha modail BMW a ’dearbhadh gum faod cùisean a bhith tòrr nas fheàrr. Tha toradh cumhachd beagan nas ìsle den 530d air a chothromachadh le cuideam gu math nas ìsle (104 kg nas aotroime na an E 350 d), tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar air leth sgiobalta (Spòrs Steptronic, € 250), agus cuairteachadh cumhachd eadhon drùidhteach an coimeas ri einnsean àbhaisteach sia-siolandair. Mar sin, bidh an 530d a ’dol seachad air an dà cho-fharpaiseach aige san sprint agus chan eil e a’ leigeil leotha a dhol seachad air an luathachadh meadhanach. Agus tha an fhìrinn gu bheil an aonad soilleir, sàmhach fèin-lasadh le sruthadh deuchainn de 7,7 l / 100 km ag ithe a ’chonnaidh as lugha bhon tanca 66-liotair aige eadhon na dhearbhadh nas soilleire air buadhan sgoinneil a’ phùdar seo.

Gu dearbh, bidh am modal BMW a ’làimhseachadh oiseanan gu math cuideachd. Ged a tha thu a ’dràibheadh cuibhle cùil mar Audi, tha armachd aige le taise atharrachail agus cuibhlichean cùil swivel (dìreach 2440 iùro), nach eil a’ nochdadh air comhfhurtachd crochaidh elastic, ach a tha a ’cur ri làimhseachadh drùidhteach. Is e fìor thoileachas a th ’ann an corrachadh sa bhad, mionaideach ach gun chùram agus draibheadh misneachail nuair a tha thu a’ draibheadh gu sgiobalta. Le suidheachain cofhurtail ioma-shuidhichte a-staigh (bho € 1640) a ’tabhann comhfhurtachd cho-ionann agus taic taobhach, tha an 530d na thoileachas a bhith a’ faighinn far na slighe.

Gu nàdarra, airson a h-uile daineamaigs, feumaidh feartan eile a bhith aig an Touring ann an carbad stèisean mòr. Ged nach eil meud an luchd fhèin, bho 570 gu 1700 liotair, glè mhòr, tha na mion-fhiosrachadh air an deagh smaoineachadh, leithid an uinneag chùil fèin-fhosglaidh, còmhdach an ùrlair le absorber clisgeadh gas agus mullach an rolair air falbh, a bharrachd air an lìon dealachaidh (aig cosgais a bharrachd), cuideachadh ann an suidheachadh luchdan.

Cuideachd airidh air moladh tha an smachd gnìomh iDrive eòlach le rianadair rothlach agus pushbutton, a tha a-nis eadhon nas fheàrr còmhla ri scrion-touch agus smachd guth a tha gu math follaiseach. Cho farsaing ‘s a tha na gnìomhan aonaichte anns na seòlaidhean seòlaidh, dràibhidh agus raointean ceangail, tha iad gu math nas fhasa obrachadh an seo na anns an Audi, leis an dà scrion-touch aige, a tha a’ tarraing aire an draibhear gu mòr. A bharrachd air an sin, tha an E-Clas, a tha, mar BMW, an urra ri bhith a ’tionndadh agus a’ brùthadh rianadair, a ’tuiteam gann de na“ còig ”a thaobh seo. A bharrachd air an sin, feumaidh na raointean suathadh mothachail air cuibhle stiùiridh Mercedes corragan gu math mothachail.

Mercedes: mòr agus eireachdail

Is dòcha gum bi mòran den bheachd gu bheil am modal T gu math gleidhidh, ach ma dh ’iomain thu e nas fhaide, cha bhith thu airson dealachadh ris. Dè airson? Aig an aon fhaid a-muigh, tha an àireamh bathair as motha ann an carbad an stèisein an coimeas ri farpaisich (640-1820 liotair), an t-uallach pàighidh as àirde (628 kg), agus leis a ’chùl air a phasgadh sìos, tha e a’ tabhann farsaingeachd cargo còmhnard de dhà fhaid. meatairean. Agus dha luchd-siubhail, tha am modail a ’toirt seachad cathair a tha eòlach air a’ chlas, chan eil ach pàirt ìosal nas taine den t-suidheachan cùil a ’dèanamh nas miosa am faireachdainn comhfhurtachd.

Le leithid de chothromachadh, tha an giùlan air an rathad coltach. Tha fios o chionn fhada, leis a’ chasg adhair ceithir-chuibhlichean roghainneil (€ 1785), gu bheil modalan Mercedes sa chlas seo a’ gabhail a-steach cnapan sam bith gu neo-chomasach agus a’ tabhann comhfhurtachd den chiad ìre air tursan fada. Ach, bha cho furasta ‘s a tha an càr mòr cuibhle cùil seo a’ deàrrsadh eadar pylons agus fleòdradh timcheall oiseanan - gun tionndadh cuibhle cùil sam bith - na iongnadh dhuinn. Ge bith dè cho socair sa bheatha làitheil, bidh an siostam stiùiridh tàlantach gad ghiùlan fhèin, eadhon nuair a bhios e a ’dol gu làidir, bidh e a’ toirt taic don draibhear le obair mhionaideach.

Chan eil gainnead tarraing air a riaghladh gu math aig an E 350 d. Ged nach eil an t-einnsean ùr trì-liotair sia-siolandair a ’fuaimeachadh cho math ris an BMW dìosail, bidh e a’ leasachadh a 600 Nm aig 1200 rpm. Leis an fheachd fòirneartach co-fhreagarrach, bidh an Benz trom a ’ruith air adhart bho ath-sgrùdaidhean ìosal agus a’ sealltainn nach eil sgìths aig astar as àirde. Aig an aon àm, bidh an fèin-ghluasadach naoi-astar a ’gluasad suas is sìos gu gnothaicheil, gu sgiobalta agus gu rèidh.

An seo, chuir Mercedes iongnadh oirnn eadhon leis a’ phrìs bhunaiteach as ìsle aige, leis gu bheil BMW an ìre mhath co-ionann ris a thaobh chosgaisean agus mar sin a’ cumail a stiùir puingean cugallach chun a’ chuairt dheireannaich. Airson a phàirt, bidh Audi a’ call barrachd phuingean air na tuilleadan daor aige gun a bhith a’ faighinn buannachd shònraichte ann an giùlan rathaid. Mar sin tha sin a’ fàgail an treas àite dha – agus rùm airson beagan leasachaidh.

Teacs: Michael von Meidel

Dealbh: Ahim Hartmann

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Carbadan stèisean Audi, BMW agus Mercedes: Elite, mòr, dìosail