Deuchainn dràibhidh Cw sònraichte de dìreach 0,28 airson an Audi e-tron

Tha comas giùlain a 'mhodail dealain SUV na choileanadh iongantach.

Aerodynamics sònraichte airson àrd-èifeachdas agus mìltean àrd

Le coefficient caitheamh Cw de 0,28 Audi Peak e-tron ann an roinn SUV. Tha aerodynamics a ’cur gu mòr ri barrachd mhìltean agus tha e air aon de na factaran as cudromaiche ann an èifeachdas carbaid. Is e eisimpleirean de cho mionaideach sa tha a h-uile mion-fhiosrachadh anns an Audi e-tron contours na puingean ceangail bataraidh ann an structar an làr agus na sgàthanan taobh a-muigh brìgheil le camarathan beaga. Is e seo a ’chiad fhear de sheòrsa ann an carbad riochdachaidh.

An rathad gu electromobility

A thaobh carbad dealain, chan eil cuideam cho cudromach a thaobh caitheamh lùtha na tha e ann an càr le einnsean losgaidh a-staigh. Ann an trafaic bailteil, gheibh carbad dealain air ais a ’mhòr-chuid den lùth a thèid a chaitheamh nuair a bhios e a’ luathachadh aig àm breiceadh aig an ath sholas trafaic. Bidh suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte ag èirigh nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​aig astar àrd taobh a-muigh a’ bhaile, far a bheil an e-tron Audi cuideachd anns na h-uisgeachan aice: aig astaran nas àirde na 70 km / h, bidh neart rolair agus feachdan dìon meacanaigeach eile a ’lughdachadh mean air mhean anns a’ chuibhreann iomchaidh aca. a ’toirt cunntas air strì an adhair. Anns a ’chùis seo, tha an lùth a chaidh a chosg air a chall gu tur. Air an adhbhar seo, tha luchd-dealbhaidh an Audi e-tron a ’toirt aire shònraichte do aerodynamics. Taing dha na ceumannan optimization aerodynamic coileanta, tha an e-tron Audi cuideachd a ’coileanadh àrd èifeachdas nuair a bhios e a’ draibheadh ​​aig astaran àrda, agus mar sin a ’meudachadh mhìltean. Nuair a thèid a thomhas ann an cearcall WLTP, bidh an carbad a ’siubhal còrr air 400 cilemeatair air aon chosgais.

Bidh a h-uile ceudamh a ’cunntadh: strì an adhair

Tha an Audi e-tron na SUV dealain airson spòrs, teaghlach agus cur-seachad. Coltach ri modail àbhaisteach àrd, tha àite gu leòr ann airson còignear luchd-siubhail agus roinn bagannan mòr. Is e an wheelbase 2.928 millimeters, tha an fhaid 4.901 millimeters, agus tha an àirde 1.616 millimeters. Ged a tha raon aghaidh meadhanach mòr (A) aig an Audi e-Tron air sgàth an leud de 1.935 millimeters, chan eil an clàr-amais tarraing iomlan aige (Cw x A) ach 0,74 m2 agus tha e nas ìsle na an Audi Q3. .

Is e am prìomh thabhartas airson seo a choileanadh an ìre sruth ìosal Cw de dìreach 0,28. Tha na buannachdan an aghaidh èadhar ìosal do luchd-ceannach nas motha oir tha àite nas motha aig seasamh an aghaidh adhair ann an carbadan dealain na ann an carbadan àbhaisteach. Tha a h-uile mion-fhiosrachadh cudromach an seo: tha mìleamh lughdachadh anns an ìre sruth a ’leantainn gu àrdachadh ann am mìltean le leth cilemeatair.

Fiosrachadh mu cheumannan aerodynamic

Taobh a-staigh bun-bheachd iomlan an Audi e-tron, leis an àite pailt a-staigh aige, cha deach ceist a dhèanamh a-riamh mu optimachadh aerodynamic. Gus am feart sruth a chaidh ainmeachadh de 0,28 a choileanadh, bidh innleadairean Audi a ’cur an sàs raon farsaing de cheumannan aerodynamic anns gach raon den bhodhaig. Tha cuid de na fuasglaidhean sin rim faicinn gu sgiobalta, agus cuid eile a ’coileanadh an gnìomhan fhad‘ s a tha iad falaichte. Taing dhaibh, bidh an e-tron Audi a ’sàbhaladh timcheall air 70 puing Cw no tha luach caitheamh 0.07 nas ìsle na luach carbaid àbhaisteach coimeasach. Airson pròifil cleachdaiche àbhaisteach, bidh na dealbhaidhean sin a ’cuideachadh le bhith a’ meudachadh mhìltean le timcheall air 35 cilemeatair gach cosgais bataraidh gach cearcall tomhais WLTP. Gus an leithid de mheudachadh ann am mìltean a choileanadh le bhith a ’lughdachadh cuideam, feumaidh innleadairean a bhith comasach air a lughdachadh le barrachd air leth tunna!

Teicneòlas ùr snasail: sgàthan taobh a-muigh àbhaisteach

Bidh na sgàthan taobh a-muigh a ’cruthachadh neart èadhair àrd. Air an adhbhar seo, tha an cumadh agus an sruth aca deatamach airson a bhith a ’dèanamh làn fheum de aerodynamics. Airson an e-tron Audi, tha innleadairean agus luchd-dealbhaidh air cumaidhean ùra a chruthachadh a bheir seachad nas lugha de dh ’ionnsaigh. Tha na sgàthanan e-tron taobh a-muigh gu litireil “a’ fàs ”a-mach às na h-uinneagan aghaidh: tha na cuirp aca, aig a bheil cumaidhean eadar-dhealaichte air na taobhan clì is deas, a’ cruthachadh diffusers beaga còmhla ris na h-uinneagan taobh. An coimeas ri sgàthan gnàthach, tha am fuasgladh seo a ’lughdachadh an fhactar sruthadh le 5 puingean Cw.

Premiere an t-saoghail: sgàthan brìgheil

Airson a ’chiad uair ann an carbad riochdachaidh e-tron Audi, bidh sgàthanan taobh a-muigh brìgheil rim faighinn le iarrtas. An coimeas ris na sgàthanan taobh a-muigh àbhaisteach a chaidh an leasachadh mar-thà bho shealladh aerodynamic, bidh iad a ’lughdachadh an fhactar sruthadh le 5 puingean a bharrachd deiseal agus a’ coileanadh chan e a-mhàin gnìomh aerodynamic ach cuideachd bòidhchead. Tha na cuirp còmhnard aca air an ceangal le seòmraichean beaga aig ceann an cumadh sia-thaobhach. Bidh an goireas teasachaidh a ’dìon an fheadhainn mu dheireadh bho icing agus ceò agus a’ dèanamh cinnteach gu bheil faicsinneachd gu leòr anns a h-uile sìde. A bharrachd air an sin, tha comharradh stiùiridh LED aonaichte aig gach aon de na taighean agus, gu roghnach, camara Top-View. Tha na sgàthanan sealladh-cùil ùr tòrr nas toinnte na an fheadhainn àbhaisteach agus lughdaichidh iad leud a ’charbaid 15 ceudameatairean. Mar thoradh air an sin, tha an ìre fuaim a tha ìosal mar-thà air a lughdachadh eadhon nas motha. Taobh a-staigh e-tron Audi, chithear ìomhaighean camara air scrion OLED a tha suidhichte aig a ’ghluasad eadar an deas-bhòrd agus na dorsan.

Làn-lìnichte: Togail Làr

Tha mòran de na h-iomadh ceum teicneòlach gus strì an aghaidh a lughdachadh fhathast do-fhaicsinneach. Leis fhèin, tha structar an làr còmhnard, làn panail a’ toirt lùghdachadh de 17 Cw an taca ri carbad àbhaisteach. Is e am prìomh eileamaid ann plàta alùmanum 3,5 mm tiorma. A bharrachd air a dhreuchd aerodynamic, bidh e a’ dìon taobh shìos a’ bhataraidh bho mhilleadh leithid buaidhean, lùban agus clachan.

Tha an dà chuid motar axle agus co-phàirtean crochaidh air an còmhdach le stuthan eas-chruthach, air an neartachadh le snàithlean a tha cuideachd a ’gabhail a-steach fuaim. Tha luchd-milleadh beag air beulaibh nan cuibhlichean toisich, a bhios, an co-bhonn le fionnaichean èadhair cumhang, a ’toirt air falbh èadhar bho na cuibhlichean agus a’ lughdachadh am fortan mun cuairt orra.

Tha eileamaidean mullaich fa leth aig na clachan dùrachd aig cùl an e-tron Audi a bhios a ’toirt a-mach èadhar. Bidh diffuser le ceum fon chnap cùil a ’dèanamh cinnteach gu bheil an èadhar a tha a’ luathachadh fon charbad a ’ruighinn astar àbhaisteach le vortices aig a’ char as lugha. Tha mionaideachd aerodynamic air a chuir an cèill ann am mion-fhiosrachadh togail làr beag èifeachdach mar na puingean ceangail airson na h-eileamaidean taice den bhataraidh bholtadh àrd. Coltach ri claisean air bàlaichean goilf, tha na h-uachdaran lùbte, spherical sin beagan ceudameatairean ann an trast-thomhas agus doimhneachd a ’toirt seachad sruth-adhair nas fheàrr na uachdar còmhnard.

Fosgailte no dùinte: cliathan aghaidh air a ’chliath aghaidh

Deiseil bidh 15 dotagan a ’cuideachadh le bhith a’ lughdachadh an aghaidh èadhair le taing dha na seòmraichean a ghabhas atharrachadh air a ’ghrille aghaidh. Eadar an Singleframe aghaidh agus na h-eileamaidean fuarachaidh tha modal aonaichte air a dhèanamh suas de dhà louvers a tha air am fosgladh agus air an dùnadh le motaran dealain beaga. Bidh gach dall, mar sin, a ’toirt a-steach trì slats. Bidh eileamaidean treòrachaidh adhair agus fionnaichean inslithe foam a ’dèanamh cinnteach gu bheil an stiùireadh as fheàrr a thaobh èadhar a’ tighinn a-steach gun a bhith a ’cruthachadh vortexes. A bharrachd air an sin, bidh an foam a ’sùghadh lùth a-steach ma tha buaidh aig astaran ìosal agus mar sin a’ cur ri sàbhailteachd luchd-coiseachd.

Bidh an inneal smachd a ’toirt aire do dh’ èifeachdas as motha a tha aig na dalllean, agus tha an smachd air a dhèanamh stèidhichte air diofar pharaimearan. Mar eisimpleir, ma tha an e-tron Audi a ’siubhal aig astaran eadar 48 agus 160 km / h, tha an dà louvers dùinte far an gabh sin a dhèanamh gus èifeachdas sruth-adhair a mheudachadh. Ma dh ’fheumas na pàirtean dealain den draibhear AC no an condenser fuarachadh, fosgail a’ mhullach an toiseach agus an uairsin an cùirtear aig a ’bhonn. Air sgàth cumhachd àrd an t-siostam ath-bheothachaidh lùth, is ann ainneamh a thèid breicichean uisgeachaidh an e-tron Audi a chleachdadh. Ach, ma tha iad air an luchdachadh le barrachd, mar eisimpleir nuair a thèid iad sìos leathad le bataraidh làn chasaid, bidh an siostam a ’fosgladh dà sheanail tro bheil adhair air a stiùireadh gu na fender agus na diosgan breic.

Inbhe: cuibhlichean agus taidhrichean le aerodynamics leasaichte

Tha tuill anns na cuibhlichean agus na taidhrichean a ’dèanamh suas trian de dh’ aghaidh an adhair agus mar sin tha iad air leth cudromach a thaobh optimachadh aerodynamic a ’charbaid. Tha na seanalan a tha rim faicinn air beulaibh e-tron Audi, ceangailte ris na fenders, air an dealbhadh gus èadhar a stiùireadh agus a thoirt air falbh bho na cuibhlichean. Bidh na fionnaichean agus na dubhan adhair a bharrachd seo a ’lughdachadh an aghaidh èadhair le 5 puingean a bharrachd deiseal.

Tha na cuibhlichean 3-òirleach làn-leasaichte aerodynamically air an uidheamachadh mar an àbhaist don e-tron Audi a ’toirt 19 puingean Cw a bharrachd. Faodaidh ceannaichean cuibhlichean alùmanum 20- no 21-òirleach fhaighinn cuideachd. Tha an dealbhadh chic aca a ’nochdadh eileamaidean nas còmhnairde na cuibhlichean àbhaisteach. Tha na taidhrichean àbhaisteach 255/55 R19 cuideachd a ’tabhann dìon rollaidh gu math ìosal. Tha eadhon ballachan taobh nan taidhrichean ann an cumadh aerodynamically, gun a bhith a ’dol thairis air litrichean.

Nas ìsle os cionn an rathaid: crochadh adhair atharrachail

Is e feart cudromach eile co-cheangailte ri aerodynamics an crochadh èadhair atharrachail, a tha a’ toirt a-steach eileamaidean èadhair agus absorbers clisgeadh le feartan caochlaideach. Leis, bidh fuadach a 'chàir os cionn an rathaid ag atharrachadh a rèir an astar. Bidh an chassis seo a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh strì an adhair le 19 puingean deiseal an taca ris a’ mhodail sprung stàilinn. Aig an ìre as ìsle, tha an corp air a lughdachadh le 26 millimeters an taca ris an t-suidheachadh àbhaisteach. Bidh e cuideachd a’ lughdachadh farsaingeachd aghaidh nan taidhrichean a tha mu choinneimh an t-sruth-adhair, leis gu bheil mòran den fheadhainn mu dheireadh falaichte bhon bhodhaig. Bidh e cuideachd a 'lùghdachadh na beàrnan eadar na cuibhlichean agus na boghan sgiathan agus a' leasachadh làimhseachadh.

Mion-fhiosrachadh cudromach: Milleadh spoiler

Am measg nam pàirtean a chaidh an leasachadh gu sònraichte airson an e-tron Audi, bidh an carbad cuideachd a ’cleachdadh cuid de na fuasglaidhean a tha àbhaisteach ann am modalan àbhaisteach. Is e seo, mar eisimpleir, an spoiler fada, trì-thaobhach air a ’mhullach, agus is e an obair aca an sruth adhair a ghlanadh bho cheann a’ chàir. Bidh e ag eadar-obrachadh leis na bagaichean adhair air gach taobh den uinneag chùil. Tha an diffuser, dìreach mar ann an càr rèisidh, air a dhealbhadh gus a bhith a ’còmhdach fad a’ chàir agus a ’toirt feachd teannachaidh a bharrachd.

Faclair Teicnigeach Aerodynamics

Aerodynamics

Is e aerodynamics an saidheans mu ghluasad bodhaigean ann an gasaichean agus na buaidhean agus na feachdan a thig am bàrr sa phròiseas. Tha seo cudromach ann an teicneòlas chàraichean. Bidh an aghaidh adhair ag àrdachadh ann an co-rèir ri astar, agus aig astaran eadar 50 agus 70 km/h - a rèir a’ charbaid - bidh e nas motha na feachdan tarraing eile leithid strì an aghaidh rollaidh agus feachd làimhseachadh cuideam. Aig 130 km / h, bidh an càr a’ cleachdadh dà thrian den lùth dràibhidh gus faighinn thairis air strì an adhair.

Co-èifeachd sruthadh Cw

Tha an co-èifeachd srutha (Cw no Cx) na luach gun tomhas a tha a’ nochdadh an aghaidh nì nuair a ghluaiseas e tro adhar. Tha seo a 'toirt beachd soilleir air mar a tha an èadhar a' sruthadh timcheall a 'chàir. Tha Audi am measg nan stiùirichean sa chomharra seo agus tha na modalan adhartach aige fhèin. Sheall an 100 Audi 1982 Cw 0,30 agus an A2 1.2 TDI bho 2001 Cw 0,25. Ach, tha nàdar fhèin a 'tabhann an luach as ìsle den cho-èifeachd sgaoilidh: tha co-èifeachd 0,05 aig tuiteam uisge, mar eisimpleir, agus chan eil ach 0,03 aig penguin.

Raon còmhnard

Is e raon aghaidh (A) an raon tar-roinneil den charbad. Ann an tunail gaoithe, tha e air a thomhas le bhith a’ cleachdadh tomhas laser. Tha raon aghaidh de 2,65 m2 aig an Audi e-tron. Airson coimeas: tha raon aghaidh de 0,7 m2 aig baidhsagal-motair, tha làraidh mòr 10 m2. Le bhith ag iomadachadh an raon uachdar aghaidh leis a’ bhàillidh sruthadh, gheibhear an luach dìon adhair èifeachdach (clàr-amais an aghaidh adhair) de bhuidheann sònraichte. .

Dall le smachd

Is e griola Singleframe a th’ anns an Controlled Air Vent (SKE) le dà dhampair dealain a bhios a’ fosgladh ann an òrdugh. Aig astaran meadhanach, bidh an dithis a 'fuireach dùinte cho fada' s as urrainn gus lùghdachadh a dhèanamh air cuibhleachadh agus strì an adhair. Ann an cuid de shuidheachaidhean - mar eisimpleir, nuair a dh'fheumas cuid de dh'aonadan fuarachadh no gu bheil breicichean an Audi e-tron air an luchdachadh gu mòr - bidh iad a 'fosgladh a rèir algairim sònraichte. Bidh Audi a’ cleachdadh fuasglaidhean coltach ris ann an cruthan eile anns na modalan aige le einnseanan losgaidh a-staigh.

.