Deuchainn deuchainn Audi A5 Sportback agus S5
Tha e coltach gu bheil e do-dhèanta measgachadh cho ealanta fo aon ainm dà chàr gu tur eadar-dhealaichte. Ach fhuair Audi ceart e le dàrna ginealach A5 a tha iomchaidh airson a h-uile tachartas
Dh ’fhaodadh an teacsa seo tòiseachadh le cliché naidheachdas mu mar a chuir mi dragh air Audi ùr le seann fhear anns a’ phàirce agus dh ’fheuch mi ri faighinn a-steach do chàr cuideigin eile. Ach cha do thachair - cha do thachair dad den t-seòrsa. Chan eil e a ’nochdadh ach ann an dealbhan camara gu bheil na càraichean ro choltach airson a bhith air am faicinn mar ghinealaichean eadar-dhealaichte. Gu dearbh, chan eil nas lugha de dh ’eadar-dhealachaidhean eatorra na anns an iPhone agus Samsung.
Bu chòir a bhith a ’tuigsinn gun do ghlèidh Frank Lambretti agus Jacob Hirzel, a tha an urra ri taobh a-muigh a’ chàr ùr, anns a ’mhodail dàrna ginealach na feartan ainm-sgrìobhte a chruthaich am maestro Walter De Silva airson a’ chiad A5. Cuibhreann teann clasaigeach, mullach le leathad le loidhne glainne taobh briste beagan, loidhne crios fhuaimneach le dà lùban os cionn stuaghan a ’chuibhle agus, mu dheireadh, griola mòr“ aon fhrèam ”- dh’ fhan na feartan sònraichte còmhla ris.
Bho chaidh corp an A5 ath-thogail, mheudaich tomhasan a ’chàir beagan. Mar sin, thionndaidh an càr a-mach a bhith 47 mm nas fhaide na am fear a bha roimhe. Aig an aon àm, tha an cuideam aige air a dhol sìos faisg air 60 cileagram. Is e a ’chreideas airson seo chan e a-mhàin a’ bhuidheann ùr, anns an dealbhadh far a bheil eadhon barrachd aloidhean alùmanum aotrom air an cleachdadh, ach cuideachd ailtireachd aotrom an chassis.
Tha an A5 stèidhichte air an àrd-ùrlar ùr MLB Evo, a tha mar-thà na bhunait airson sedan A4, a bharrachd air na tar-chuiridhean Q7 agus Q5. Gu fìrinneach, bhon ainm tha e a ’fàs soilleir gu bheil a’ “chairt” ùr mar dhreach a chaidh atharrachadh gu mòr den fhear roimhe. Tha sgeamaichean crochaidh còig-cheangail air a bheulaibh agus air a chùlaibh, a bharrachd air motair a tha air a shuidheachadh gu fada a bheir tar-chur chun na cuibhlichean toisich.
Airson surcharge, gu dearbh, tha e comasach aonachadh an dràibhidh cuibhle quattro seilbh. A bharrachd air an sin, tha e de dhà sheòrsa an seo. Tha càraichean le motaran tùsail air an uidheamachadh le tar-chuir aotrom ùr le dà chnap anns an draibhear aiseil cùil. Agus tha na prìomh atharrachaidhean leis an litir S air an uidheamachadh leis an eadar-dhealachadh Torsen àbhaisteach. Ach anns an Ruis cha bhith agad ri taghadh airson ùine mhòr - cha tèid ach dreachan dràibhidh cuibhle a thoirt dhuinn.
A bharrachd air an sin, chan eil an raon einnseanan a tha air an tabhann san Ruis cho farsaing ri, mar eisimpleir, san Roinn Eòrpa no na SA. Bidh trì einnseanan rim faighinn airson taghadh: turbodiesel dà-liotair le 190 hp, a bharrachd air peatrail 2.0 TFSI ceithir ann an dà ìre de chumadh - 190 agus 249 each-chumhachd.
Tha an dreach S5 le peatrail supercharged "sia" le comas de 354 each-chumhachd a ’seasamh air leth. Dh ’fheuch sinn e an toiseach. A bharrachd air a ’chumhachd dhrùidhteach, tha torque drùidhteach aig einnsean S5 Coupé, a tha aig 500 meatair Newton. Le paidhir le “fèin-ghluasadach” ochd-astar, bidh an einnsean seo a ’luathachadh a’ chàr gu “ceudan” ann an 4,7 diogan - feart a tha àbhaisteach, seach, airson càraichean spòrs fìor-ghlan, seach airson coupe airson a h-uile latha.
"Gas" chun an làr, stad beag, agus an uairsin tòisichidh tu air a chlò-bhualadh air a ’chathair, agus bidh gach organ a-staigh airson mionaid a’ crochadh ann an dìth cuideam. Beagan nas fhaide air adhart thig na thachair, ach sin agad e - tha an t-àm ann fàs nas slaodaiche. Tha an astar a ’fàs gu h-obann agus gu math luath a’ dol thairis air an astar ceadaichte. Tha e coltach gu bheil àite aig an leithid de coupe air an t-slighe, ach feumaidh e a bhith riaraichte le slighean dùthchail toinnte anns an Danmhairg.
Chan eil làn chomas an chassis S5, gu dearbh, air fhoillseachadh an seo, ach tha e fhathast a ’toirt seachad beachd sònraichte air comasan an coupe. Chan eil searbhachd ath-bheachdan agus iomagain mu dheidhinn. Ach, air loidhne dhìreach, tha an càr air a dhaingneachadh cruadhtan seasmhach agus ro-innseach, agus air arc àrd-astar tha e ceart gu lèigheil.
Tha am modh Dynamic a ’toirt seachad an ceangal as soilleire agus mothachail leis an rathad agus an fhìrinn mun cuairt ann an suidheachaidhean smart mechatronics Drive Select. An seo tha a ’chuibhle stiùiridh air a lìonadh le oidhirp fuadain tlachdmhor agus chan eil idir, agus bidh am peadal luathadair a’ dèiligeadh nas mothachaile ri bhith a ’brùthadh, agus bidh an“ fèin-ghluasadach ”ochd-astar a’ dol tro ghèaraichean gu math nas luaithe.
Cuir ris an t-seata seo eadar-dhealachadh slip-smachd fo smachd dealanach anns an axis chùil a bhios gu litearra a ’sgrìobadh a’ chàr gu oiseanan agus gu bheil càr fìor dhraibhear agad. Chan eil barrachd, chan eil nas lugha.
Ach tha seo uile fìor a-mhàin airson mion-atharrachadh ceann-àrd an S5 - chan urrainn dha càraichean le einnseanan dà-liotair an cinn a thionndadh mar sin. Agus an seo tha ceist gu math reusanta ag èirigh: a bheil e a ’dèanamh ciall a bhith a’ dèiligeadh ri mì-ghoireasachd buidheann dà-dhoras nuair a tha A5 Sportback glic ann?
Tha taobh a-muigh an lioft air ath-dhealbhadh leis an aon chùram ris an coupe. Aig an aon àm, tha a h-uile gleus a-muigh, mar a tha ann an cùis an dà dhoras, ga dhèanamh furasta càr ùr aithneachadh ann. Tòrr nas inntinniche a bhith a ’coimhead a-staigh. An seo, tha ailtireachd an deas-bhòrd agus an sgeadachadh aige, mar a tha ann an cùis an coupe, ag ath-aithris dealbhadh an sedan A4. Tha an còrr den chaban fhathast eadar-dhealaichte an seo. Tha am mullach bruthach crochte gu math ìosal os cionn cinn nam marcaichean. Aig an aon àm, an coimeas ris an Sportback A5 roimhe, tha an càr ùr fhathast beagan nas fharsaing.
Tha fad iomlan an taobh a-staigh air a dhol suas 17 mm, agus tha an roth-cuibhle beagan air a leudachadh beagan 24 millimeatair airson casan an luchd-siubhail cùil. A bharrachd air an sin, tha an caban air leudachadh 11 mm aig àirde ghualainn airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh. Tha roinn nam bagannan air fàs cuideachd agus tha e a-nis 480 liotair.
Bidh eòlas dlùth le "Sportback" a ’tòiseachadh le einnsean dìosail. Tha 190 “feachd” aige, mar an einnsean gasoline as òige. Ach creid mi, tha an càr seo fada bho bhith sàmhach. Tha an ìre as àirde den turbodiesel cha mhòr cho iongantach ris an fheadhainn as sine “sia” - 400 meatair Newton. A bharrachd air an sin, tha na "ceithir" a ’toirt seachad an smeòrachadh as àirde mu thràth bho 1750 rpm agus gan cumail suas gu 3000 rpm.
Leigidh a leithid de ghlèidheadh de shlaodadh air sgeilp fada nach eil cumhang a dhol seachad, cha mhòr gun suathadh e am peadal, agus hooliganism aig solais trafaic. Is e am prìomh rud gun a bhith a ’leigeil leis a’ motair faighinn a-mach don raon dhearg, oir às deidh 4000 rpm bidh e a ’tòiseachadh a’ tionndadh goirt gu math luath. Ach, tha seo comasach ma ghabhas tu smachd air an “robot” S seachd-astar, a chuidicheas an einnsean dìosail. Ann am modh àbhaisteach, bidh am bogsa a ’blàthachadh le suidheachaidhean a tha ro eaconamach agus uaireannan ag atharrachadh gu gèar nas àirde ro thràth. Gu fortanach, bidh am modh spòrs gu math luath a ’sàbhaladh bho cuideam nearbhach air adhbhrachadh le factar iriosal taobh a-muigh.
Chan eil a h-uile sgil Sportback eile teagmhach. Cha bhith thu a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh bunaiteach ann an giùlan lioft agus coupe air rathaidean poblach, eadhon ged a chuireas tu air na miotagan gun mheur as fheàrr leat agus ma chanas tu Ayrton trì tursan. Is e an coupe an roghainn de fashionista seach lùth-chleasaiche.
Is e dealbhadh clach-oisinn soirbheachas an dà dhoras. Co-dhiù, tha seo cuideachd air aithneachadh ann an Audi fhèin, a ’nochdadh toraidhean reic na cruinne den ghinealach roimhe A5. Mar sin, an uairsin bha an coupe agus an togail air ais cha mhòr ìre. Rè ùine riochdachaidh iomlan a ’mhodail, chaidh 320 A000 cunbhalach agus 5 Sportbacks a reic. Agus tha amharas ann gum bi cùisean mun aon rud ris a ’chàr ùr.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Seòrsa | ||
| Coupe | ||
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Cuibhle mm | ||
| 2764 | ||
| Meud stoc, l | ||
| 465 | ||
| Cuideam cuideam | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Cuideam iomlan ceadaichte, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| seòrsa einnsean | ||
| Dìosail turbocharged | Peatrail turbocharged | Peatrail turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | ||
| 190 aig 3800-4200 | 249 aig 5000-6000 | 354 aig 5400-6400 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||
| 400 aig 1750-3000 | 370 aig 1600-4500 | 500 aig 1370-4500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||
| Làn, robot | Làn, robot | Làn, fèin-ghluasadach |
| Max. astar, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Prìs bho, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Sportback Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Seòrsa | ||
| Liftback | ||
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Cuibhle mm | ||
| 2824 | ||
| Meud stoc, l | ||
| 480 | ||
| Cuideam cuideam | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Cuideam iomlan ceadaichte, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| seòrsa einnsean | ||
| Dìosail turbocharged | Peatrail turbocharged | Peatrail turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | ||
| 190 aig 3800-4200 | 249 aig 5000-6000 | 354 aig 5400-6400 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||
| 400 aig 1750-3000 | 370 aig 1600-4500 | 500 aig 1370-4500 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||
| Làn, robot | Làn, robot | Làn, fèin-ghluasadach |
| Max. astar, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Prìs bho, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
