Turbocharger geoimeatraidh stèidhichte agus caochlaideach - dè an diofar?

Gu math tric nuair a thathar a 'toirt cunntas air einnseanan, thathas a' cleachdadh an fhacail "geoimeatraidh turbocharger caochlaideach". Ciamar a tha e eadar-dhealaichte bho sheasmhach agus dè na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a th’ ann?

Is e inneal a th ’ann an turbocharger a chaidh a chleachdadh gu farsaing ann an einnseanan dìosail bho na 80n, ag àrdachadh torque agus cumhachd agus a’ toirt buaidh mhath air caitheamh connaidh. B' ann mar thoradh air an turbocharger nach robh dìosail a-nis air am faicinn mar innealan obrach salach. Ann an einnseanan gasoline, thòisich iad air an aon obair agus nochd iad na bu trice anns na 90an, thar ùine dh'fhàs iad mòr-chòrdte, agus an dèidh 2010 dh'fhàs iad cho cumanta ann an einnseanan gasoline mar a bha iad anns na 80an agus na 90an.

Ciamar a tha turbocharger ag obair?

Tha turbocharger air a dhèanamh suas de roth-uidheam agus compressor air a chuir suas air cas cumanta agus ann an aon taigheadas air a roinn na dhà thaobh cha mhòr dùbailte. Tha an roth-uidheam air a stiùireadh le gasaichean fuadain bhon iomadachd sgaoilidh, agus bidh an compressor, a bhios a’ cuairteachadh air an aon rotor leis an roth-uidheam agus air a stiùireadh leis, a’ cruthachadh cuideam èadhair, ris an canar. ath-lìonadh. Bidh e an uairsin a’ dol a-steach do na seòmraichean iomadachaidh agus losgaidh. Mar as àirde an cuideam gas fuadain (astar einnsein nas àirde), is ann as àirde an cuideam teannachaidh.  

Tha a 'phrìomh dhuilgheadas le turbochargers na laighe gu dìreach san fhìrinn seo, oir às aonais luaths gas fuadain iomchaidh, cha bhi cuideam ceart ann airson a bhith a' teannachadh an èadhair a-steach don einnsean. Feumaidh supercharging tomhas sònraichte de ghas fuasglaidh bho einnsean aig astar sònraichte - às aonais luchd-sgaoilidh ceart, chan eil àrdachadh ceart ann, agus mar sin tha einnseanan supercharged aig rpm ìosal gu math lag.

Gus an iongantas neo-mhiannach seo a lughdachadh, bu chòir turbocharger leis na tomhasan ceart airson an einnsean ainmichte a chleachdadh. Bidh am fear as lugha (rotor trast-thomhas nas lugha) “a’ snìomh” nas luaithe leis gu bheil e a’ cruthachadh nas lugha de shlaodadh (nas lugha de inertia), ach bheir e nas lugha de dh’èadhar, agus mar sin cha ghineadh e mòran brosnachaidh, i.e. cumhachd. Mar as motha an roth-uidheam, 's ann as èifeachdaiche a tha e, ach tha feum air barrachd luchdan gas agus barrachd ùine airson "snìomh". Canar turbo lag no lag ris an turas seo. Mar sin, tha e ciallach turbocharger beag a chleachdadh airson einnsean beag (suas ri timcheall air 2 liotair) agus fear mòr airson einnsean nas motha. Ach, tha duilgheadas lag fhathast aig feadhainn nas motha, mar sin Mar as trice bidh einnseanan mòra a’ cleachdadh siostaman bi-turbo agus dà-turbo.

Gasoline le in-stealladh dìreach - carson turbo?

Geoimeatraidh caochlaideach - am fuasgladh don duilgheadas turbo lag

Is e an dòigh as èifeachdaiche air turbo lag a lughdachadh a bhith a’ cleachdadh roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach. Bidh vanes gluasadach, ris an canar vanes, ag atharrachadh an suidheachadh (ceàrn claon) agus mar sin a’ toirt cruth caochlaideach do shruth ghasaichean fuadain a bhuaileas lannan an roth-uidheam gun atharrachadh. A rèir cuideam nan gasaichean fuadain, tha na lannan air an suidheachadh aig ceàrn nas motha no nas lugha, a luathaicheas cuairteachadh an rotor eadhon aig cuideam gas fuadain nas ìsle, agus aig cuideam gas fuadain nas àirde, bidh an turbocharger ag obair mar rud àbhaisteach gun chaochladair. geoimeatraidh. Tha na stiùirean air an cur suas le inneal giuthais no dealanach. Bha geoimeatraidh roth-uidheam caochlaideach air a chleachdadh an toiseach cha mhòr a-mhàin ann an einnseanan dìosail., ach tha e a-nis air a chleachdadh barrachd is barrachd le gasoline.

Tha buaidh geoimeatraidh caochlaideach nas motha luathachadh rèidh bho revs ìosal agus às aonais mionaid shònraichte de “tionndadh air an turbo”. Mar riaghailt, bidh einnseanan dìosail le geoimeatraidh roth-uidheam seasmhach a 'luathachadh gu timcheall air 2000 rpm mòran nas luaithe. Ma tha geoimeatraidh caochlaideach aig an turbo, faodaidh iad luathachadh gu rèidh agus gu soilleir bho timcheall air 1700-1800 rpm.

Tha e coltach gu bheil cuid de bhuannachdan aig geoimeatraidh caochlaideach an turbocharger, ach chan eil seo an-còmhnaidh fìor. Os cionn gach nì tha beatha seirbheis nan roth-uidheaman sin nas ìsle. Faodaidh tasgaidhean gualain air na cuibhlichean stiùiridh am bacadh gus nach bi cumhachd aig an einnsean anns an raon àrd no ìosal. Nas miosa, tha turbochargers geoimeatraidh caochlaideach nas duilghe ath-nuadhachadh, a tha nas daoire. Uaireannan chan eil ath-nuadhachadh iomlan eadhon comasach.