Deuchainn deuchainn Triumph Spitfire Mk III: Grian dhearg.

Coinnich ri fear-rathaid Beurla clasaigeach a chaidh ath-nuadhachadh gu mòr ann am meadhan an t-samhraidh

Tha càr dearg fosgailte a’ tighinn faisg air rathad farsaing eadar craobhan uaine. An toiseach tha sinn ag aithneachadh sgàil-dhealbh àbhaisteach Beurla meadhan na linne mu dheireadh, an uairsin lorg sinn gu bheil a ’chuibhle stiùiridh air an taobh cheart, agus mu dheireadh, tha an càr air ath-nuadhachadh gu h-àlainn agus air a chumail suas gu math. Tha an griola (a bharrachd air a h-uile pàirt chrome eile) ag ràdh "Triumph", "Spitfire Mk III", agus "Overdrive" air mullach an stoc. Ann am facal, clasaigeach Breatannach.

Aig àm an togail dhealbhan, tha ulaidh bheag a chaidh a dhèanamh aig factaraidh Kenley faisg air Coventry ann an 1967 a ’nochdadh mean air mhean buaidh a bheir cridhe neach sam bith a tha dèidheil air càr. Air cùl a ’chòmhdaich aghaidh mhòir, a tha a’ còmhdach faisg air leth a ’chàir, tha einnsean beag ach cruaidh le dà carburetor le sìoltachain spòrs. Tha an axis aghaidh le crochadh spòrs (le dà ghiùlan cuibhle triantanach) agus breicichean diosc rim faicinn gu soilleir cuideachd. Anns a ’choineal fosgailte, tha na smachdan uile air an cruinneachadh ann an consol an ionaid (air an ùrachadh gu faiceallach agus leis an teicneòlas tùsail), ga dhèanamh furasta tionndaidhean dràibhidh air an làimh chlì agus air an làimh dheis a thoirt gu buil.

Gu dearbh, a dh'aindeoin nàdar Bhreatainn a 'mhodail, bha a' mhòr-chuid de leth-bhreacan airson dùthchannan air an làimh dheis. Nuair a tharraing Seòras Turnbull, Ceannard Standard-Triumph (mar phàirt de Leyland), gu pearsanta an 1968mh Spitfire bhon stèisean mu dheireadh air an loidhne cruinneachaidh sa Ghearran 100, sheall aithisgean gun deach còrr air 000 sa cheud de na càraichean a chaidh a dhèanamh a reic taobh a-muigh na SA. Rìoghachd. Is e na prìomh mhargaidhean na SA (75%) agus mòr-thìr na Roinn Eòrpa (45%).

Creid e no nach creid, dh ’fhaodadh gum biodh an càr soirbheachail seo, a chaidh a thoirt a-mach bho 1962 gu 1980 airson còig ginealaichean, air a bhith gu math duilich. Tràth anns na 60an, bha duilgheadasan ionmhais mòra aig Standard-Triumph agus fhuair Leyland e. Nuair a rinn na sealbhadairean ùra sgrùdadh air an raon toraidh, lorg iad prototype air a chòmhdach le tarpaulin ann an oisean. Tha an dealas airson dealbhadh aotrom, luath agus eireachdail Giovanni Michelotti cho làidir is gu bheil iad a ’ceadachadh a’ mhodail sa bhad agus bidh an riochdachadh a ’tòiseachadh ann am beagan mhìosan.

Thòisich am pròiseact fhèin beagan bhliadhnaichean roimhe sin leis a ’bheachd a bhith a’ cruthachadh rathad aotrom le dà shuidheachan stèidhichte air an Triumph Herald. Tha frèam bun aig a ’mhodail thùsail a tha a’ cur ri dealbhadh bodhaig fosgailte seasmhach, agus tha cumhachd an einnsean ceithir-siolandair (64 hp sa chiad ghinealach) gu leòr gus daineamaigs reusanta 711 kg (gun luchdachadh) a thoirt don chàr airson na h-ùine.

Anns an treas ginealach, a tha a 'deàrrsadh romhainn le a pheant soilleir dearg, tha barrachd gluasad agus cumhachd aig an einnsean; Tha na smachdan air an togail a-steach don deas-bhòrd fiodha grinn, agus tha dhà de na rudan a chaidh iarraidh air a’ ghaisgeach againn cuideachd - cuibhlichean labhairteach agus cus draibhidh eaconamach air a thoirt seachad le Laycock de Normanville. A’ fosgladh a’ bhac, lorg sinn ann cuibhle làn-shàthaichte (cuideachd le spògan!) Agus dà inneal neo-àbhaisteach - bruis chruinn airson an oir a ghlanadh agus òrd sònraichte, leis a bheil cnothan na cuibhle sa mheadhan air an sgrìobadh.

Chan eil dad a ’toirt buaidh air faireachdainn aotromachd, fiùghantachd agus deoch làidir bun-sgoile bho ghluasad luath ann an càr cho fosgailte. An seo, tha am beachd cuspaireil air astar gu tur eadar-dhealaichte, agus tha eadhon eadar-ghluasad aig astar meadhanach a ’fàs na thoileachas neo-chinnteach. Tha riatanasan sàbhailteachd ùr-nodha, a shàbhail beatha ceudan de mhìltean de dhaoine, ach a rinn càraichean cha mhòr dà uair cho trom, air cuid den tlachd a bhith ann an conaltradh dìreach ris a ’chàr, nàdar agus na h-eileamaidean, anns an ainm a chaidh rathaidean clasaigeach a chruthachadh agus a cheannach. Agus ged a tha luchd-dèanaidh chàraichean spòrs aotrom fhathast mar Lotus, tha e coltach gu bheil an linn aca air falbh gu bràth.

Co-dhiù, a bheil fios aig duine sam bith ... Tha na daoine aig BMW a ’dèanamh mòr-chinneas de i3 dealain le bodhaig ultralight, uile-gualain, air leth làidir agus aig an aon àm a’ faighinn cus cuideam. Agus mar a tha fios agad, buinidh na còraichean don bhrand "Triumph" le BMW ...

Ath-nuadhachadh

Tha an Spitfire Mark III eireachdail le sealbh Valery Mandyukov, sealbhadair an t-seirbheis LIDI-R agus ball gnìomhach de ghluasad càr clasaigeach Bulgarian. Chaidh an càr a cheannach san Òlaind ann an 2007 ann an deagh staid a rèir choltais. Ach, às deidh sgrùdadh nas dlùithe, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an càr a’ faighinn cùram gu math neo-phroifeasanta - tha na siotaichean air am fuaigheal le bannan air am bogadh ann an roisinn epoxy, tha mòran phàirtean nach eil tùsail no nach gabh an toirt air ais. Mar sin, feumar grunn phàirtean a lìbhrigeadh à Sasainn, agus ruigidh an àireamh iomlan de òrdughan 9000 2011 notaichean. Gu math tric, bidh obair air càr air a bhriseadh gus an lorgar am pàirt riatanach. Chaidh na h-eileamaidean fiodha den deas-bhòrd, bogsa gèar agus einnsean ath-nuadhachadh aig bùth-obrach LIDI-R, far an deach obair ùrachaidh eile a dhèanamh. Mhair am pròiseas air fad còrr air bliadhna agus thàinig e gu crìch san t-Samhain 1968. Chaidh cuid de cho-phàirtean, leithid na criosan-suidheachain Britax tùsail a bu chòir a bhith air an stàladh bho XNUMX, a thoirt seachad a bharrachd (mar sin chan eil iad anns na dealbhan).

Tha Valery Mandyukov agus an t-seirbheis aige air a bhith ag ath-nuadhachadh chàraichean clasaigeach airson còrr air 15 bliadhna. Bidh mòran de luchd-dèiligidh a ’tighinn bho thall thairis às deidh dhaibh eòlas fhaighinn air obair càileachd nam maighstirean. Tha Auto motor und sport an dùil modalan eile a thaisbeanadh, air an ùrachadh agus a ’faighinn taic bho luchd-leantainn brosnachail clasaig nan càraichean.

DÀTA TEICNICEACH

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ENGINE Einnsean uisge-fhuarach, ceithir-siolandair, in-loidhne, 73.7 x 76 mm tolladh x stròc, gluasad 1296 cc, 76 hp. aig 6000 rpm, max. torque 102 Nm @ 4000 rpm, co-mheas teannachaidh 9,0: 1, bhalbhaichean os cionn, camshaft taobh le slabhraidh tìm, dà carburetors SU HS2.

POWER GEAR Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar, gu roghnach le overdrive airson an treas agus an ceathramh gèaraichean.

BUIDHNE AGUS LIFT Dà-shuidheachan a ghabhas atharrachadh le trim aodach, gu roghnach le mullach cruaidh gluasadach, corp le frèam stàilinn air a dhèanamh de phròifilean dùinte le giùlan transverse agus fada. Tha an crochadh aghaidh neo-eisimeileach le dà chrois-bhall trì-cheàrnach de dhiofar fhaid, ceangailte gu co-fhreagarrach le fuarain agus sùlairean clisgeadh, stàball, acfhainn swing cùil le fuaran duilleach transverse agus slatan ath-bhualadh fad-ùine. Breicichean diosc aig an aghaidh, breicichean druma aig a ’chùl, roghainneil le stiùireadh cumhachd. Racan stiùiridh le raca fiaclach.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad x leud x àirde 3730 x 1450 x 1205 mm, roth-cuibhle 2110 mm, slighe aghaidh / cùil 1245/1220 mm, cuideam (falamh) 711 kg, tanca 37 liotair.

CARRAIDHEAN AGUS CO-DHÙNADH DYNAMIC, PRICE An astar as àirde 159 km / h, luathachadh bho 0 gu 60 msu (97 km / h) ann an 14,5 diogan, caitheamh 9,5 l / 100 km. Prìs £ 720 ann an Sasainn, Deutsche Mark 8990 sa Ghearmailt (1968).

LINN AIRSON RINNEADH AGUS CUAIRTEACHADH Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 leth-bhreac.

Teacs: Vladimir Abazov

Dealbh: Miroslav Nikolov