Triumph Daytona 955i
Bidh mi a’ fosgladh an smeòrach gus an Triumph a chuir air bhog a-steach don tionndadh fada gu h-àrd air an taobh chlì a’ leantainn chun loidhne crìochnachaidh. Bidh adrenaline a’ tuiltean a’ bhodhaig. Sin as coireach gu bheil eadhon mo mhac-meanmna ag obair ro-ùine nuair a tha mi a’ teannadh suas agus a’ feuchainn ris a h-uile càil a bhrùthadh a-mach às a’ chàr agus a-mach às mi fhìn. Cha robh anns an Honda seo ach sealladh air na cuimhneachain agam, ri fhaicinn nuair a rinn sinn deuchainn air air an aon raon-rèis mu bhliadhna gu leth air ais. " Glac mi mas urrainn dhut? “Tha mi a’ cluinntinn mar magadh air glaodh taibhse.
Gu dearbh, tha a h-uile baidhsagal spòrs sa chlas aige air a bhith a’ farpais ris an Fireblade thairis air na deich bliadhna a dh’ fhalbh. Chan eil fhios agam a bheil an Daytona ùr nas luaithe air an t-slighe-rèis na an Honda. Aig an àm, cha robh sinn dìreach a’ tomhas amannan lap. Ach, an turas seo cha robh ach triùir againn sa chearcall - agus cha do choinnich sinn a-riamh. Tha e duilich coimeas a dhèanamh ri astar cho mòr, agus bha an raon-rèis aig an àm sin air a chòmhdach le uachdar ùr. Mur eil, tha e gun fheum. Gu dearbh, is e an Triumph ath-dhealbhaichte an Triumph as fhuaire gu ruige seo. A bharrachd air an sin, cha robh e a-riamh cho faisg air farpaisich Iapanach.
Tha lèirmheas air aithisgean factaraidh a' sealltainn gu bheil iad air tòrr oidhirp a dhèanamh. Einnsean trì-siolandair 955 cc Bheir CM a-mach 19 hp. nas motha na am modail roimhe. Mar sin tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn 147 hp. aig 10.700 rpm. Tha Triumph moiteil a ràdh gur e an Daytona am baidhsagal spòrs Eòrpach as cumhachdaiche a-riamh. Tha e cuideachd gu tur aig ìre nan Iapanach, cha bu chòir ach an Suzuki GSX-R 1000 a bhith air a chuir a-mach às a’ choimeas.
Tha cuideam de 188 cileagram anns an Daytona ùr, 10 nas lugha na am fear a bha roimhe agus / no an Yamaha R1.
Tha e coltach gun deach na 19 stàilean sin a dhèanamh gun a bhith a ’dèanamh cron air elasticity an einnsean. Nuair a bhios tu a ’dràibheadh, thathas air sealltainn gu bheil an einnsean trì-siolandair a’ tarraing gu math cinnteach bho 5000 rpm suas agus a ’snìomh suas gu 11.000 rpm, a tha 500 rpm nas motha na bha roimhe. Tha an luathstair air a ’chòmhnard a’ sealltainn 255 cilemeatair san uair, agus nam biodh barrachd àite ann, bhiodh e a ’sealltainn 15 eile.
Tha Triumph a’ toirt fa-near gu bheil am baidhc air a dhealbhadh airson an rathaid, chan e an t-slighe-rèis, agus mar sin cha toil leotha coimeasan geoimeatrach. Uill, leig leinn feòrachas teignigeach a shàsachadh: tha ceàrn a ’chinn 22 ceum, agus tha 8 mm aig an sinnsear. Tha seo gu math fionnar, ach air an làimh eile, tha an wheelbase 81 mm cuideachd gu math coltach ris a 'cho-fharpais.
Tha trim a ’chaise gu math follaiseach fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Drùidhteach. Cha robh dad ceàrr air an t-seann mhodail de bhith a ’tuigsinn a chèile, cha do rinn e ach atharrachadh gu gnìomhach gus cumail suas ri farpaisich. Air an làimh eile, tha an Daytona ùr fiùghantach, seasmhach agus mionaideach ann an atharrachaidhean stiùiridh. Cuideachd taing don chasg reusanta.
Tha na loidhnichean ùra ann an iomadh mion-fhiosrachadh, ach chan eil iad gu math furasta aithneachadh. Is dòcha gu bheil sròn na h-armachd a-nis a ’coimhead nas coltaiche ri Fireblade na seann Dayton. Tha an tanca connaidh beagan nas motha (21 liotair, 18 liotair roimhe), nas taine ri taobh an t-suidheachain. Chan eil còmhdach àbhaisteach aige a-nis thairis air roinn an luchd-siubhail agus feumaidh tu pàigheadh a bharrachd airson a ’bhòidhchead seo. Bu chòir a chur ris cuideachd ma tha thu airson muffler fiber carbon a chuir an àite a ’mhuffler tùsail. Tha barrachd eich air an gealltainn, ach tha fuaim an einnsean gu cinnteach nas cinntiche. Tha e ro neonach airson trafaic rathaid.
Bidh an deas-bhòrd cuideachd a ’suirghe leis an Fireblade, a’ toirt a-steach an consol taic. Tha dial aig an tachometer air cùl geal, agus tha an luathstair didseatach. A ’dùnadh do shròn ann an armachd, tuigidh tu gu robhas cuideachd a’ toirt aire do shunnd gu ìre. Chaidh a ’chuibhle stiùiridh tandem a ghluasad air falbh bhon t-suidheachan gus do dhèanamh nas comhfhurtail.
Tha deuchainnean air sealltainn gu bheil Triumph air cothrom a chall airson mionaideachd drivetrain a leasachadh. Chaidh seo a dhearbhadh air dà bhaidhc deuchainn. Agus cha robh eadhon an stealladh connaidh ceart gu leòr gus na h-astaran iomchaidh airson na gèaraichean a ghlasadh le bhith a ’cur gas eadar-mheadhanach ris. Too bad cothrom air chall.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: leaghan-fhuarach, in-loidhne, 3-siolandair
Bhalbhaichean: DOHC, 12
Leabhar: 955cc
Compression: 12: 1, in-stealladh connaidh dealanach
Bore agus gluasad: mm × 79 65
Switch: ioma-phlàta ann an amar ola
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Cumhachd as àirde: 108 kW (147 km) aig 10.700 rpm
Torque as àirde: 100 Nm aig 8.200 rpm
Crochadh: Forc aghaidh a ghabhas atharrachadh Showa fi 45mm - Showa clisgeadh cùil a ghabhas atharrachadh
Breicichean: aghaidh 2 choil f 320 mm - corailean cùil f 220 mm
Taidhrichean: aghaidh 120/70 - 17 Bridgestone Battlax BT 010 - cùl 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 22, 8/81 mm
Cuibhle-cuibhle: 1417 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 815 мм
Tanca connaidh: 21 liotair XNUMX
Cuideam (tioram): 188 kg
Teacs: Roland Brown
Dealbh: Phil Masters, Gold & Goose
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: leaghan-fhuarach, in-loidhne, 3-siolandair
Torque: 100 Nm aig 8.200 rpm
Gluasad lùth: 6 gèaraichean
Breicichean: aghaidh 2 choil f 320 mm - corailean cùil f 220 mm
Crochadh: Forc aghaidh a ghabhas atharrachadh Showa fi 45mm - Showa clisgeadh cùil a ghabhas atharrachadh
Tanca connaidh: 21 liotair XNUMX
Cuibhle-cuibhle: 1417 мм
Cuideam: 188 kg
