Dràibhear deuchainn Toyota RAV4 2.5 Hybrid: gleusadh lann

Ciamar a dhìonas an còigeamh ginealach na dreuchdan a bhuannaich?

Às deidh ceithir ginealaichean de fhàs leantainneach, tha e coltach gu bheil an Toyota SUV mòr-chòrdte, a thòisich ann an 1994 gu tur ùr de chàr, air stad a ’fàs de dh'fhaid.

Ach, tha an còigeamh deasachadh a ’coimhead tòrr nas drùidhtiche, tha na cumaidhean ceàrnach agus an griola mòr aghaidh a’ dùsgadh barrachd cumhachd, agus tha an coltas iomlan a ’comharrachadh briseadh le cumaidhean nas motha no nas lugha de na daoine a thàinig roimhe.

Ged a dh ’fhuirich an fhaid an ìre mhath an aon rud, tha am roth-cuibhle air a dhol suas trì ceudameatairean, a tha a’ meudachadh àite luchd-siubhail, agus tha an stoc air a dhol suas 6 ceudameatairean agus a-nis tha comas 580 liotair ann.

Tha dìomhaireachd na draoidheachd seo na laighe anns an àrd-ùrlar ùr GA-K, a tha cuideachd an urra ris a ’chasg cùil le paidhir de chroisean-croise. Tha càileachd nan stuthan anns a ’chaban cuideachd air fàs nas fheàrr, agus tha na plastaichean bog agus na suidheachain leathar faux air an dreach Stoidhle a’ coimhead iomchaidh airson SUV teaghlaich meadhan-raon.

Bha, bha am modail beag a bh ’ann roimhe, aig an robh a’ chiad fhaid de 3,72 m agus ri fhaighinn le dìreach dà dhoras, thar nam bliadhnaichean comasach air a dhol a-mach chan e a-mhàin an clas beag, ach cuideachd an clas cruinn, agus a-nis le fad de 4,60 m tha e a-nis stèidhichte gu daingeann. mar chàr teaghlaich.

A ’gluasad air falbh bho dìosail anns a’ chlas seo de charbadan, tha Toyota a ’tabhann an RAV4 ùr le einnsean peatrail 175-liotair (10 hp) còmhla ri tar-chuir aghaidh no dùbailte. Faodar an siostam tar-chinealach a stiùireadh cuideachd leis an aiseil aghaidh no an draibhear cuibhle gu lèir. Ann am margaidhean Eòrpach, tha iarrtas mòr air dreachan hybrid, fhad ‘s a tha an roinn de fheadhainn àbhaisteach timcheall air 15-XNUMX sa cheud.

Hibrid nas cumhachdaiche

Chaidh an siostam tar-chinealach ùrachadh agus canar a-nis an Hybrid Dynamic Force ris. Tha stròc nas fhaide agus co-mheas teannachaidh nas àirde aig an einnsean 2,5-liotair Atkinson na an ginealach roimhe (14,0: 1 an àite 12,5: 1). A rèir sin, tha a chumhachd nas àirde (177 an àite 155 hp). Tha bataraidhean hydride meatailt nicil air an làr air comas a mheudachadh agus tha iad 11 kg nas aotroime.

Tha motaran dealain an t-siostam tar-chinealach ceangailte ris an einnsean agus na cuibhlichean tro chraoladh planaid agus a ’cur ris an draibhear aghaidh aghaidh le suas ri 88 kW (120 hp) agus 202 Nm de torque mar a bhios an siostam a’ ruighinn 218 hp.

Anns an dreach AWD, tha motair dealain 44 kW (60 PS) le 121 Nm de torque ceangailte ris an axis chùil agus tha an siostam a ’dèanamh 222 PS. Ann am modail coltach ris a ’ghinealach roimhe, b’ e an luach co-fhreagarrach 197 hp.

Bidh cumhachd nas àirde a ’leasachadh daineamaigs RAV4, agus bidh e a’ luathachadh gu 100 km / h ann an 8,4 diogan (dràibhear cuibhle aghaidh) no 8,1 diogan (dràibhidh cuibhle gu lèir). Tha an astar as àirde air a chuingealachadh ri 180 km / h. Gus an tarraing as fheàrr agus cuairteachadh torque mionaideach a choileanadh eadar na h-aisealan aghaidh is cùil, chaidh an siostam smachd sgaoilidh dùbailte AWD-i a thoirt a-steach.

Bidh e ag atharrachadh a ’cho-mheas tar-chuir-torque de na h-aisealan toisich is deiridh bho 100: 0 gu 20:80. Mar sin, is urrainn don RAV4 làimhseachadh gu math air rathaidean sneachda agus eabarach no air slighean gun ullachadh. Bidh putan a ’gnìomhachadh modh Trail, a bheir seachad tarraing eadhon nas fheàrr le bhith a’ glasadh na cuibhlichean sleamhnachaidh.

Is e fìor àrainneachd modail Toyota hybrid SUV rathaidean le cabhsair agus sràidean baile-mòr, gu dearbh, ach tha fàilte an-còmhnaidh air fuasgladh talmhainn nas àirde (19 cm) agus tar-chuir dùbailte. Tha eadhon an dreach aghaidh-cuibhle a’ tabhann tarraing ìre ìosal reusanta agus chan eil e a-nis a’ freagairt ris an smeòrach cho luath ri modalan tar-chinealach nas tràithe.

Tha na feartan cuairteachaidh einnsean fo luchdan nas motha gu math nas ìsle, agus san fharsaingeachd, tha an turas air fàs mòran nas comhfhurtail. Tha an crochadh gu soirbheachail a ’neodachadh neo-riaghailteachdan rathaid, agus thathas a’ faighinn seachad air oidhirpean gu seasmhach, ged a tha leathad fadalach meadhanach mòr ann.

Mura lean thu obrachadh an t-siostam tar-chinealach air an monitor, cha bhith fios agad mu dheidhinn ach le bhith a ’tionndadh air agus dheth an einnsean. Ach, gheibhear an toradh aig a ’chiad stèisean gas.

Mura h-eil thu a ’draibheadh ​​aig astar as luaithe air an àrd-rathad, is urrainn dhut do chaitheamh connaidh a lughdachadh gu nas lugha na 6 liotair gach 100 km (uaireannan suas ri 5,5 liotair / 100 km). Gu dearbh, chan eil iad sin nan luachan gu tur ceart. Ann an aon deuchainn, dh ’innis co-obraichean Gearmailteach caitheamh cuibheasach de 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km air slighe a tha càirdeil don àrainneachd) leis an uidheamachd aca. Na dìochuimhnich gur e SUV le cumhachd peatrail a tha seo le timcheall air 220 hp. Agus an seo chan eil e coltach gum faigh dieels toradh nas fheàrr.

co-dhùnadh

Dealbhadh nas brìoghmhor, barrachd àite sa chaban agus barrachd cumhachd - sin a tha a’ tàladh san RAV4 ùr. Is e an rud as tarraingiche mun chàr an siostam tar-chinealach smaoineachail, eaconamach agus co-sheirm.