Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Dè a tha ann an SUV bailteil? Gu dearbh, gun a bhith a ’draibheadh san fhearann cheart, ach tha a choltas, còmhla ris gu bheil fios aig an t-sealbhadair aige gum bi e gluasadach eadhon an sin, oir bidh a charaidean an sàs le càraichean“ cunbhalach ”, gu cinnteach gu leòr airson grunnan a thàladh. luchd-ceannach.
Luchdaich sìos deuchainn PDF: Toyota Toyota 4В1.8 2 5WD XNUMXV
Tha eadhon SUVan baile-mòr ann nach eil airidh air an tiotal seo idir. Canaidh sinn Toyota RAV 4 le einnsean 1-liotair agus dìreach draibhear cuibhle aghaidh. Chan eil anns an fhaochadh ach cumadh a’ chuirp agus an suidheachadh air cùl na cuibhle. No dachaigh: lipstick.
Ann an coltas, tha an RAV seo an aon rud ris a ’chunntair dràibhidh cuibhle gu lèir. Tha an taobh a-staigh tlachdmhor don t-sùil, le deas-bhòrd follaiseach a dh ’fhaodas sealladh spòrsail agus cuibhle stiùiridh trì-labhairt a dhùsgadh le atharrachaidhean cathair farsaing fada eadhon airson draibhearan nas àirde agus greim suidheachain fadalach math.
Tha cuid de luchd-iomlaid fhathast air an suidheachadh gu neònach, rud a tha gu math cumanta ann an càraichean Iapanach. Tha àite gu leòr aig a ’chùl cuideachd airson gach cuid luchd-siubhail agus bagannan. Tha an cùl cuideachd gu math comhfhurtail, chan eil ach a ’bheing chùil beagan a bharrachd air an aghaidh, oir tha an crochadh cùil gu math daingeann. Tha seo gu sònraichte follaiseach air sprùilleach, ach is dòcha gum bi an fheadhainn a bhios a ’draibheadh air rathaidean mar sin grunn thursan fhathast a’ taghadh an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir.
Chan eil duilgheadasan sam bith air a ’chabhsair, tha an RAV4 math an dà chuid air an t-slighe agus ann an oiseanan, leis nach eil an chassis a’ teannachadh mòran. A bharrachd air an sin, tha a ’chuibhle stiùiridh gu math dìreach agus gu math conaltraidh (gu dearbh, a rèir inbhean a’ chlas seo de chàraichean), agus mar sin chan eil oidhirpean sgiobalta ag adhbhrachadh mì-ghoireasachd, ach cuideachd a ’toirt toileachas.
Leis nach robh dràibhear cuibhle gu lèir aig an RAV4 a rinn sinn deuchainn, bha e comasach dha socrachadh airson einnsean beagan nas laige na am modal dràibhidh cuibhle gu lèir. Mar sin, tha gluasad an einnsean dà deciliter nas lugha, ach tha e fhathast gu math cumhachdach. Tha e comasach air 125 each-chumhachd, 25 nas lugha na am modal 1794-liotair, ach air sgàth an cuideam nas aotroime agus nas lugha de reothadh nuair a tha e a ’gluasad cumhachd gu na cuibhlichean, tha e dha-rìribh cho luath ris a’ bhràthair-cuibhle dràibhidh uile-cuibhle. Tha an ceithir-siolandair 4 cc a ’bòstadh an t-siostam VVLTi, leudachadh loidsigeach air an t-siostam VVTi bhon einnsean dà-liotair. An seo, cuideachd, tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn smachd sùbailte air àm fosglaidh a’ bhalbhaid suidse, ach an turas seo chan ann ann an ìrean, ach gu leantainneach. Is e an toradh sùbailteachd einnsean mòr, agus mar sin bidh an RAVXNUMX seo cuideachd a ’freagairt gu math ann an làmhan an fheadhainn a tha dèidheil air a bhith leisg nuair a bhios iad a’ gabhail seachad.
Carson nach eil ceannaichean ag iarraidh càr a tha a ’sanasachadh air dealbhadh chassis far-rathaid agus drivetrain nuair a tha e dha-rìribh dìreach carbad stèisein beagan air a thogail chan eil e soilleir dhomh, ach is dòcha gur e aon de na h-adhbharan a’ phrìs, a tha tòrr nas saoire na a h-uile càil. -wheel dreach dreach. Ach, faodaidh an comhfhurtachd seo anns a ’chiad shneachda (no rathad sleamhainn) èirigh gu luath gu rage agus glances neònach bho dhaoine a tha a’ dol seachad.
Chan eil an SUV a ’dol a dh'àite sam bith, chan eil ach na cuibhlichean toisich a’ snìomh. No dh ’fhaodadh iad a bhith den bheachd gu bheil thu nad dhràibhear cho èiginneach nach urrainn dhut eadhon draibheadh san t-sneachd le ceithir cuibhlichean. Ann an suidheachadh sam bith, tha adhbharan gu leòr ann airson beachdachadh gu dona a bheil e a ’dèanamh ciall idir SUV a cheannach às aonais dràibheadh cuibhle gu lèir.
Dusan Lukic
Dealbh: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.968,32 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 92 kW (125 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 79,0 × 91,5 mm - gluasad 1794 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,0:1 - cumhachd as àirde 92 kW (125 hp) c.) aig 6000 rpm - an torque as àirde 161 Nm aig 4200 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair (VVT-i) - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,4 l - ola einnsein 4,0 l - catalpa caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uairean; IV. 1,031 uairean; V. 0,864; cùl 3,250 - eadar-dhealachadh 4,312 - taidhrichean 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Comas: | astar as àirde 175 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-rèile dùbailte, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà chuibhle, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte ), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1300 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1825 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1000 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4245 mm - leud 1735 mm - àirde 1695 mm - bonn cuibhle 2490 mm - aghaidh slighe 1505 mm - cùl 1495 mm - radius dràibhidh 10,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1790 mm - leud 1390/1350 mm - àirde 1030/920 mm - fad-ùine 770-1050 / 930-620 mm - tanca connaidh 57 l |
| Bogsa: | inbhe 410/970 l |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,9 bliadhna ( 149 km / h) |
| Astar as àirde: | 173km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Chan eil an fhìrinn nach eil dràibheadh cuibhle gu lèir aig an deuchainn RAV4 ri fhaicinn bhon taobh a-muigh. Mar sin mas e a h-uile rud a tha thu ag iarraidh lipsticks far-rathaid agus prìsean math, tha sin ceart. Ach sa gheamhradh, mar eisimpleir, faodaidh aon a bhith duilich.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
suidhe air beulaibh
cumadh a-staigh agus a-muigh
cuibhle stiùiridh mionaideach
àite gu leòr airson rudan beaga
is toil le cuibhlichean dràibhidh a bhith a ’snìomh ann an neodrach
follaiseachd air ais
