Toyota ProAce - stailc trì-fhillte

Bidh bhan ùr Toyota a' tòiseachadh air a' mhargaidh. Is e seo structar a chaidh a leasachadh ann an co-bhonn le uallach PSA, aig a bheil eòlas farsaing anns a’ mhargaidh seo. A bheil sin gu leòr airson a’ bhan ProAce a dhèanamh soirbheachail?

Tha Toyota air a bhith anns a' mhargaidh bhanaichean bho 1967. B’ ann an uairsin a thàinig modal HiAce gu crìch. Bhon fhìor thoiseach, bha einnsean air a chuir suas fon chab, agus seo mar a ràinig e an Roinn Eòrpa. Anns na 90an, thug atharrachaidhean anns na riaghailtean air Toyota atharrachaidhean a dhèanamh a thaobh seo. Fon ainm ainmeil HiAce, chaidh bhan a shealltainn le einnsean air beulaibh a’ chaban. Is e an duilgheadas a th’ ann, a bharrachd air na margaidhean Lochlannach, far an robh an càr gu mòr an sàs anns an roinn aige, nach robh draibhearan bho dhùthchannan eile den t-Seann Mhóir-roinn a’ dèanamh dì-meas air bhan Iapanach. Bhiodh e na ana-cothrom modal inneal-aghaidh ùr a leasachadh aig ìrean reic gnàthach, agus mar sin cho-dhùin Toyota an ceum a tha luchd-saothrachaidh eile air a ghabhail o chionn fhada a ghabhail le bhith a’ soidhnigeadh aonta co-obrachaidh a’ còmhdach dealbhadh agus cinneasachadh modail gu tur ùr. . Thuit an roghainn air PSA, a chuir crìoch air a cho-obrachadh le Fiat san roinn seo.

Tha sinn a’ bruidhinn mun roinn MDV (Ban Dleastanas Meadhanach), is e sin, bhanaichean meadhanach mòr. Tha dragh PSA air a bhith an làthair ann bho 1994 leis na modalan Peugeot Expert agus Citroen Jumpy. Nochd bràiste Toyota air an dàrna ginealach de na càraichean sin ann an 2013, agus chaidh an càr ainmeachadh MOLADH. Ach a-mhàin a-nis is urrainn dhuinn a ràdh gu bheil sinn a 'dèiligeadh ri fìor bhan Toyota. Is e seo an treas ginealach de MDV na Frainge, anns an do ghabh innleadairean an dragh as motha san t-saoghal pàirt gnìomhach ann an leasachadh.

bhan sùbailte

Gus meud a’ mhodail ris a bheil sinn a’ dèiligeadh a thuigsinn, is e an dòigh as fheàrr air seo a nochdadh le bhith ga choimeas ris a’ cho-fharpais. Tha Ford Transit Custom air a thabhann le dà chrann-cuibhle (293 agus 330 cm) agus dà fhaid bodhaig (497 agus 534 cm) airson taghadh, a tha ga dhèanamh comasach 5,36 agus 6,23 m3 de chargu a phacadh, fa leth. Tha dà chrann-cuibhle (300 agus 340 cm) agus dà fhaid bodhaig (490 agus 530 cm) aig an Volkswagen Transporter cuideachd, agus mar thoradh air sin tha meud 5,8 agus 6,7 m3 le mullach ìosal. Bidh am mullach àrd a’ meudachadh an àite bathair le 1,1 m3.

Dè am freagairt ùr a bhios ann dha seo? MOLADH? Airson sabaid dìreach, tha Toyota a 'tabhann dà mhodail le aon chrann-cuibhle (327 cm) agus dà fhaid bodhaig (490 agus 530 cm), air an ainmeachadh le beagan sòghalachd: Meadhanach agus Fada. Bidh iad a ’tabhann 5,3 agus 6,1 m3 fa leth de rùm bathair, a dh’ fhaodar, ge-tà, a mheudachadh le òrd sònraichte anns a ’cheann mòr a’ sgaradh a ’chaban trì-fhillte bhon chrann (siostam Smart Cargo). Le bhith a’ pasgadh sìos cathair an luchd-siubhail agus a’ togail an geata earbaill, gheibh thu 0,5 m3 a bharrachd. Tha am mullach air leth ìosal, mar Ford.

Ach tha rudeigin eile aig Toyota os a chionn. Is e seo an treas dreach den bhodhaig, nach eil air a thabhann le farpaisich. Canar Compact ris agus is e an dreach as lugha de chùis ProAce. Is e an ionad-cuibhle 292 cm agus tha an fhaid 460 cm, agus mar thoradh air sin tha comas giùlain de 4,6 m3 de chargu no 5,1 m3 ann an aon trèana rathaid luchd-siubhail. Tha an tairgse seo air a chuir gu luchd-ceannach a tha an-dràsta a’ coimhead airson dreach leudaichte de bhan beag, leithid an Ford Transit Connect L2 (suas gu 3,6 m3) no an Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Barrachd rùm ToyOta ProAce Tha compact nas giorra na na modailean sin (le 22 agus 28 cm, fa leth), agus a bharrachd air an sin, tha an cearcall tionndaidh aige faisg air meatair nas lugha (11,3 m), a tha ga dhèanamh nas goireasaiche ann an sgìrean bailteil.

Tha doras sleamhnachaidh farsaing air taobh na bodhaig, tron ​​​​urrainn dhut, anns na dreachan Meadhanach is Fada, pacadh Euro màileid a-steach don inneal. Nota bene, tha trì dhiubh anns an fhear mu dheireadh. Aig a 'chùl tha dorsan dùbailte a dh'fhaodar fhosgladh aig 90 ceum no 180 ceum fhosgladh, agus anns an dreach fhada eadhon 250 ceum. Gu roghnach, faodaidh tu geata earbaill òrdachadh a dh’ fhosglas. Toyota ProAs tha e ri fhaighinn an dà chuid le uidheam tighinn air tìr agus ann an dreachan luchd-siubhail còmhla, ris an canar gu traidiseanta an Verso. Is e comas giùlain a ’chàir, a rèir an dreach, 1000, 1200 no eadhon 1400 kg.

Seun nan diesel Frangach

Fon chochall, faodaidh aon de dhà einnsean dìosail PSA ruith. Tha iad sin nan aonadan ainmeil, air an comharrachadh ann am Peugeot agus Citroen le samhla BlueHDi, a ’gèilleadh ri inbhe Euro 6. Tha tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair aig an fhear as òige agus tha e air a thabhann ann an dà roghainn cumhachd: 95 agus 115 hp. Tha a’ chiad fhear air a chàradh le bogsa gèar còig astar, am fear mu dheireadh le leabhar-làimhe sia-luath. Is e an rud a tha cudromach, chan e an uidheamachd as laige an fheadhainn as saoire, tha an einnsean 20 hp nas cumhachdaiche. ag ithe cuibheasachd de 5,1-5,2 l / 100 km, a tha leth-liotair nas lugha na an aonad bunaiteach.

Tha gluasad de 2,0 liotair aig an einnsean as motha agus tha e air a thabhann ann an trì roghainnean cumhachd: 122, 150 agus mullach 180 hp. Airson a ’chiad dhà, tha tar-chuir làimhe sia-luath àbhaisteach, tha an dreach as cumhachdaiche gu riatanach co-chòrdail ri fèin-ghluasadach sia-luath. Nuair a bhios tu ag òrdachadh an dreach Meadhanach no Fada, thathas a’ moladh einnsean 2.0 le 122 no 150 hp. Is ann dìreach a tha iad a’ gealltainn comas luchdan as àirde de 1,4 tonna. Is e an caitheamh connaidh cuibheasach airson an dà shònrachadh 5,3 l / 100 km, mura òrdaich thu dreach nas laige às aonais an t-siostam Start & Stop, agus sa chùis sin is e 5,5 l.

Chaidh an draibhear a ghluasad chun an aiseil aghaidh, ach chan fhàg luchd-ceannach a tha a’ coimhead airson càr a tha air atharrachadh gu suidheachaidhean beagan nas duilghe às aonais tiogaid. Faodar an Toyota ProAce òrdachadh le 25mm a bharrachd cead talmhainn agus Toyota Traction Select. Is e siostam ESP a tha seo le suidheachaidhean prògramaichte airson draibheadh ​​​​air sneachda (suas gu 50 km / h), poll (suas gu 80 km / h) agus gainmheach (suas gu 120 km / h). Feumaidh an chassis a bhith làidir, leis gu robh innleadairean Toyota, chan e PSA, an urra ri dealbhadh.

Ag obair le ProIce

Nuair a gheibh thu a-steach don choileach, chì thu gur e obair nam Frangach na h-ionnstramaidean, mar a h-uile electronics. Tha an uaireadair fìor mhath airson carbad lìbhrigidh agus tha scrion coimpiutair air bòrd mòr a ghabhas leughadh. Tha pannal factaraidh an rèidio agus inneal-adhair suidhichte ann am meadhan an deas-bhòrd. Tha a h-uile dad soilleir agus furasta a chleachdadh. Tha na stuthan, mar a bhiodh dùil agad, làidir, ach tha coltas gu bheil iad reusanta an aghaidh cho cruaidh sa tha cleachdadh trom. Tha mòran sgeilpichean beaga air beulaibh an draibhear agus an luchd-siubhail, ach is e dìreach rudan beaga a fhreagras orra. Ach, chan eil sgeilp nas motha ann, mar eisimpleir, airson sgrìobhainnean. Fìor, faodar suidheachan an luchd-siubhail a phasgadh sìos, ga thionndadh gu oifis gluasadach, ach mura h-eil an draibhear a ’siubhal leis fhèin, tha seo na dhuilgheadas.

Rè na ciad thursan, bha cothrom againn sùil a thoirt air mar a tha an càr gan giùlan fhèin fo luchd air an rathad. Fìor, cha mhòr nach urrainnear 250 kg a mheas mar fhìor dheuchainn, ach le dithis air bòrd thug e beagan beachd. Gu fìrinneach, chan eil eadar-dhealachaidhean mòra ann an coimeas ri draibheadh ​​​​falamh, bidh an crochadh ag obair gu ceart anns a h-uile suidheachadh agus chan eil e a ’cruthachadh crithean mòra a thèid a chuir chun bhodhaig. Tha an dreach Meadhanach leis an einnsean 1.6 nas lugha na chàr a tha math airson astaran goirid gu meadhanach, tha gluasad gu math furasta, ged a bheir an obair clutch beagan cleachdte ris.

Raon neo-iomlan

An-dràsta, tha a h-uile prìomh chluicheadair sa mhargaidh a’ feuchainn ris an raon as fharsainge de mhodalan lìbhrigidh a thabhann. Mar eisimpleir, tha ceithir meudan bhanaichean aig dragh PSA, agus tha Ford a’ cur togail ri tairgse coltach ris. Tha Volkswagen, Renault, Opel, Renault agus Fiat agus eadhon am fear as prìseile Mercedes uile a’ tabhann co-dhiù trì meudan bhanaichean. Tha coltas caran beag air tairgse Toyota sa cho-theacsa seo, le dìreach làraidh togail agus bhan singilte nach eil gu leòr airson companaidhean a bhrosnachadh a tha a’ coimhead airson tairgse modail eugsamhail. Ach chan eil an suidheachadh dona, oir is dòcha gum biodh ùidh aig companaidhean beaga anns a’ mhodail. MOLADH. Tha e tàmailteach - barantas trì bliadhna le crìoch de 100 40. km, eadar-ama seirbheis de dhà bhliadhna le crìoch de mhìle km agus lìonra seirbheis farsaing Toyota.