Deuchainn deuchainn Toyota Prius: an tlachd a bhith a ’sàbhaladh

Deuchainn air a ’cheathramh ginealach den tùsaire am measg hibridan sreathach

Do luchd-ceannach Prius, chan urrainnear ach an caitheamh connaidh as ìsle a bhith air ainmeachadh mar chaitheamh connaidh iomchaidh. Bidh iad a’ feuchainn ri bhith nas eaconomach na draibhearan nan carbadan eile air an coinnich iad air an t-slighe. Co-dhiù is e sin a’ bheachd a gheibh thu nuair a bhios tu a’ surfadh air an eadar-lìn. Tha rudeigin aig an fheadhainn a gheibh luach bho chàraid gu puing deicheach mu dheidhinn - feumaidh an còrr feuchainn.

Tha àrd-amasan aig a ’cheathramh deasachadh Prius: tha Toyota a’ gealltainn caitheamh cuibheasach de 3,0 liotair / 100 km, 0,9 liotair nas lugha na roimhe. Gu follaiseach, tha fiabhras eaconamaidh connaidh gu bhith a ’dol a-steach gu ìre ùr ...

Bidh an deuchainn againn a ’tòiseachadh ann am meadhan Stuttgart, agus tha an tòiseachadh cha mhòr sàmhach: tha Toyota air a phàirceadh agus air a chumhachd le cumhachd dealain a-mhàin. Gu traidiseanta tha dràibheadh ​​sàmhach air a bhith mar aon de na rudan snog mu mhodalan hybrid. A thaobh seo, ge-tà, tha dùil ri coileanadh eadhon nas fheàrr bhon dreach Plug-in air sgàth a bhith a ’nochdadh ann an raon a’ bhrand. Gu dearbh, mar a tha an t-ainm a ’moladh, is e roghainn a tha seo a dh’ fhaodar a thogail bhon phrìomh phìob.

Chan eil seo comasach leis na deuchainnean Prius againn. An seo, thathas a ’cur cosgais air a’ bhataraidh nuair a thèid na breicichean a chuir an sàs no nuair a bhios iad a ’draibheadh ​​​​gun tarraing - anns na cùisean sin, bidh an motair dealain ag obair mar ghineadair. A bharrachd air an sin, bidh an einnsean losgaidh a-staigh cuideachd a ’cur cosgais air a’ bhataraidh, leis gu bheil pàirt den lùth aige fhathast gun chleachdadh. Airson barrachd èifeachdais, bidh an einnsean 1,8-liotair a’ ruith air cearcall Atkinson, a tha cuideachd a’ cur ri sruth-obrach as fheàrr agus caitheamh connaidh ìosal. Tha Toyota ag agairt gu bheil an aonad gasoline aca a’ coileanadh èifeachd 40 sa cheud, clàr airson aonad gasoline. Is e taobh flip a’ bhuinn gu bheil einnseanan baidhsagal Atkinson air an comharrachadh an toiseach le dìth torque aig revs ìosal. Air an adhbhar seo, tha motair dealain Prius na thaic tòiseachaidh luachmhor. Nuair a bhios tu a 'tarraing air falbh bho sholais trafaic, bidh an Toyota a' stiùireadh a luathachadh gu math luath, a tha air a dhèanamh comasach leis an dà sheòrsa dràibhidh. A rèir mar a dh'obraicheas an dràibhear an smeòrach, bidh an einnsean peatrail a' tòiseachadh aig àm air choreigin, ach cluinnear seo seach a bhith a' faireachdainn. Tha an co-sheirm eadar an dà aonad iongantach - chan eil an neach air cùl na cuibhle a 'tuigsinn cha mhòr rud sam bith mu na tha a' tachairt ann an doimhneachd an gèar planaid.

Einnsean rothaireachd Atkinson

Ma tha an draibhear dìoghrasach mun iomairt spòrsail gus uiread de chonnadh a shàbhaladh agus a tha faiceallach gus a chas dheas a chleachdadh, cha mhòr nach cluinnear dad bhon draibhear. Ach, a thaobh gassing nas cruaidhe, bidh an tar-chur planaid a ’meudachadh astar an einnsean gu mòr, agus an uairsin bidh e gu math fuaimneach. Rè luathachadh, bidh an einnsean 1,8-liotair a ’fàs fiadhaich agus rudeigin mì-thoilichte, a’ cumail ath-sgrùdaidhean àrd gu cunbhalach. Tha an dearbh dhòigh luathachaidh fhathast gu math sònraichte, leis gu bheil an càr a ’meudachadh a astar gun a bhith ag atharrachadh astar an einnsean, agus tha seo a’ cruthachadh faireachdainn beagan neònach de nàdar synthetigeach.

Is e an fhìrinn, mar as faiceallach a luathaicheas tu, is ann as lugha a gheibh thu sa chàr seo; is e seo aon de na prìomh rudan a bu chòir a chumail nad inntinn nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​Prius. Air sgàth seo, tha Toyota air grunn chomharran a chruthachadh a bhrosnaicheas an draibhear a bhith nas socraiche san stoidhle dràibhidh aca.

Air a chuir suas ann am meadhan an deas-bhòrd tha inneal didseatach ioma-ghnìomhach as urrainn grafaichean sruthadh lùth a thaisbeanadh gu roghnach, a bharrachd air staitistig caitheamh connaidh airson amannan sònraichte. Tha modh ann cuideachd far am faic thu an dàimh eadar obrachadh an dà sheòrsa diosc. Ma dhràibheas tu gu sgiobalta, luathaich gu rèidh agus dìreach nuair a bhios feum air, leig leat fhèin a dhol air tìr gu tric agus na gabh seachad air gun fheum, faodaidh caitheamh tuiteam gu ìrean iongantach ìosal. Is e duilgheadas eile a th’ ann gum faod gàirdeachas cuid tionndadh gu bhith na throm-laighe do chàch - mar eisimpleir, ma dh’ fheumas tu draibheadh ​​​​air cùl cuideigin a tha cus eudmhor ann an eaconamaidh connaidh, ge bith dè an dùmhlachd trafaic agus suidheachadh nan rathaidean. Às deidh na h-uile, is e an fhìrinn gu bheil ann an òrdugh a choileanadh trì-fhillte gu puing deicheach caitheamh connaidh, chan eil e gu leòr dìreach a bhith faiceallach agus reusanta: airson a leithid coileanaidhean, figuratively bruidhinn, feumaidh tu a tharraing. No snàgadh, ma tha sin nas fheàrr.

Dè, gu dearbh, chan eil sin uile riatanach, gu h-àraidh leis gu bheil Prius a ’cheathramh deasachadh a’ toirt toileachas chan ann a-mhàin bho eaconamaidh connaidh, ach cuideachd bho sheann dhràibheadh ​​math. Bidh cathair an draibhear a tha gu math ìosal a ’toirt suas cuid de dhùilean spòrs. Agus chan eil bunait sam bith aca: eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, chan eil am Prius a’ toirt ort a bhith a ’fàs nas slaodaiche ro gach ceàrnaidh gus an fhìdeag neurotic de na taidhrichean aghaidh a sheachnadh. Tha an càr 1,4-tonna gu math lùthmhor timcheall air oiseanan agus faodaidh e a bhith tòrr nas luaithe na bhiodh an luchd-seilbh aige ag iarraidh.

Gu fortanach, chan eil an sùbailteachd air an rathad a 'tighinn gu cosgais a bhith a' draibheadh ​​​​comhfhurtachd - air an làimh eile, an taca ris a 'ghinealach roimhe, bidh am Prius IV a' giùlan mòran nas cultarail air rathaidean ann an droch staid. A bharrachd air a’ chomhfhurtachd siubhail tlachdmhor tha fuaim ìosal aerodynamic nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​air an àrd-rathad.

Ann an ùine ghoirid: a bharrachd air hum neònach an einnsean aig àm luathachaidh, tha an hybrid 4,54-meatair na chàr fìor mhath ann am beatha làitheil. A thaobh susbaint teicneòlais, tha am modail seo fhathast dìleas don bheachd aige a bhith eadar-dhealaichte bho chàch. Gu dearbh, is e an dealbhadh a tha dragh air mòran (agus gu ceart). Agus gu sònraichte an sealladh.

Bhon taobh a-staigh, tha adhartas follaiseach air a thighinn air an deasachadh roimhe, gu sònraichte a thaobh càileachd nan stuthan tùsail agus na comasan ioma-mheadhain. Eadhon anns an rèiteachadh bunaiteach aig prìs leva 53, tha gnàth-shìde dà-sòn aig an Prius, solais dà-raon, neach-cuideachaidh cumail slighean, smachd turas-mara atharrachail, teicneòlas aithneachadh shoidhnichean trafaic, agus neach-cuideachaidh stad èiginn le gnìomh aithneachadh trafaic. luchd-coiseachd. Thathas a’ moladh gu mòr a bhith a’ tasgadh ann an mothachairean pàircidh, leis gu bheil an càr fhathast còrr air 750 meatair a dh’fhaid, agus nach eil faicsinneachd bho chathair an draibhear buileach math - gu h-àraidh tha an ceann cùil le leathad le glainne gann a’ dèanamh pàirceadh air ais eadhon nas duilghe. seach cùis-bheachd na fìor bhreithneachadh.

Freagarrach airson cleachdadh teaghlaich

Tha cleachdadh tomhas-lìonaidh a-staigh nas coileanta na anns an treas ginealach. Tha dealbhadh an aiseil chùil nas toinnte na bha e roimhe, agus tha am bataraidh a-nis suidhichte fon t-suidheachan cùil. Mar sin, tha an stoc air fàs nas motha - le tomhas-lìonaidh ainmichte de 500 liotair, tha e gu tur freagarrach airson cleachdadh teaghlaich. Ach, bi faiceallach ma tha thu an dùil an Prius a luchdachadh nas cudromaiche: chan eil an t-uallach pàighidh as àirde ach 377 kg.

Ach air ais chun a ’cheist a tha a’ cur dragh air sealbhadairean a ’chàir seo gu ìre mhòr: b’ e an caitheamh cuibheasach san deuchainn 5,1 l / 100 km. Tha am figear seo, a dh ’fhaodadh cuid de luchd-smaoineachaidh a bhith a’ toirt thairis air, furasta a mhìneachadh. Tha an caitheamh connaidh sin air a choileanadh ann an suidheachaidhean fìor agus le stoidhle dràibhidh nach eil a ’cruthachadh dhuilgheadasan dha luchd-cleachdaidh eile an rathaid, agus tha e na ghnìomh de na luachan a chaidh a choileanadh leis an eco-shlighe àbhaisteach Eco (4,4 l / 100 km), trafaic làitheil (4,8, 100) l / 6,9 km agus draibheadh ​​spòrsail (100 l / XNUMX km).

Do luchd-ceannach Prius san àm ri teachd, chan eil teagamh nach bi an luach a thèid a choileanadh anns an t-slighe àbhaisteach àbhaisteach againn airson draibheadh ​​​​eaconamach furasta a choileanadh - le stoidhle dràibhidh socair agus eadhon, gun a bhith a’ dol seachad agus gun a bhith a ’luathachadh 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km. chan eil e na dhuilgheadas dha Prius.

Tha prìomh bhuannachd a 'mhodail, ge-tà, ri fhaicinn bho dheuchainnean bho bhith a' dràibheadh ​​​​ann an suidheachaidhean làitheil gu obair agus a chaochladh. Leis gu feum neach gu tric a bhith a 'slaodadh sìos agus a' stad anns a 'bhaile, tha an siostam ath-bheothachaidh lùth ag obair gu cruaidh ann an leithid de shuidheachaidhean, agus chan eil an caitheamh a thathar ag ràdh ach 4,8 l / 100 km - cumaibh cuimhne gur e càr gasoline a tha seo fhathast. . Chan urrainnear a leithid de choileanaidhean an-diugh a choileanadh ach ann an hybrids. Gu dearbh, tha an Prius a 'coileanadh a mhisean: a bhith a' cleachdadh cho beag de chonnadh 'sa ghabhas.

Teacs: Markus Peters

Dealbhan le Rosen Gargolov

mheasadh

Toyota Prius IV

Is e an rud as soilleire a tha a ’suidheachadh am Prius a bharrachd air modalan farpaiseach a èifeachdas. Ach, tha am modail tar-chinealach mu thràth a ’faighinn puingean ann an raointean eile nach eil ceangailte gu dìreach ri eaconamaidh connaidh. Tha làimhseachadh a ’chàir air fàs nas sùbailte, agus tha an comhfhurtachd air fàs nas fheàrr

An corp

+ Gu leòr àite anns na suidheachain toisich

Smachd gnìomh sìmplidh

Obair-ciùird maireannach

Àireamh mhòr de dh ’àiteachan airson rudan

Stoc mòr

- droch fhaicsinneachd air ais

Seòmar cuibhrichte airson luchd-siubhail cùil

Tha cuid de ghrafaigean touchscreen duilich a leughadh

Comas

+ Seataichean cofhurtail

Deagh chomhfhurtachd crochaidh iomlan

Suidheachadh adhair èifeachdach

- Bidh an einnsean a’ fàs mì-chofhurtail fuaimneach nuair a bhios e a’ luathachadh

Einnsean / tar-chuir

+ Dràibhear hybrid air a dheagh ghleusadh

– Мудни реакции при ускорение

Giùlan siubhail

+ Giùlan rathaid seasmhach

Gluasad loidhne dhìreach sàbhailte

Làimhseachadh iongantach math

Giùlan fiùghantach ann an conquests

Smachd mionaideach

Faireachdainn pedal breic nàdarra

tèarainteachd

+ Ioma shiostaman taic draibhear sreath

Neach-taic breic le aithne do luchd-coiseachd

eag-eòlas

+ Caitheamh connaidh glè ìosal, gu sònraichte ann an trafaic a ’bhaile

Ìre ìosal de sgaoilidhean cronail

Cosgaisean

+ Cosgaisean connaidh ìosal

Uidheam bunaiteach beairteach

Suidheachadh barantais tarraingeach

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Toyota Prius IV
Meud obrach	1798 cc cm
Cumhachd cumhachd	90 kW (122 hp) aig 5200 rpm
As àirde torque	142 Nm aig 3600 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	11,8 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	38,1 m
Astar as motha	180 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	5,1 l / 100 km
Prìs Base	53 750 levov