Mazda CX-7
Clàr-innse
A bheil dàta dèanadais tuairmseach mu thràth? bho 0 gu 100 cilemeatair san uair ann an ochd diogan (a rèir ar tomhais, cha robh Mazda ach an deicheamh nas miosa) agus astar as àirde de 210 km / h? cuir fòcas air do bheachdan air dràibheadh spòrsail. Is e a ’bhunait airson na toraidhean sin a choileanadh einnsean peatrail turbocharged 2-liter le in-stealladh dìreach agus teicneòlas bhalbhaichean leantalach, air iasad bhon MPS, ris an deach turbocharger eadhon nas lugha a chur ris agus a cheangal ris an draibhear cuibhle air a bheil sinn eòlach mu thràth an Mazda3 MPS.
Gu bunaiteach, tha na cuibhlichean toisich air an gluasad, agus nuair a dh ’fheumar, bidh an draibhear ceithir-chuibhle gnìomhach torque-torque (gu tur do-fhaicsinneach agus do-fhaicsinneach do mhòran) a’ gluasad suas ri 50 sa cheud den chumhachd gu na cuibhlichean cùil tro clutch electromagnetic. A bharrachd air barrachd glanadh talmhainn (deagh 20 òirleach) agus dìon fo-einnsean, is e seo a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson seach-rathad. Taobh a-staigh bidh thu a ’coimhead airson putan smachd draibhidh gu dìomhain. Ge bith an e dà-chuibhle no ceithir-chuibhlichean a th ’ann, chan eil buaidh dhìreach aig an draibhear air. Chan eil lughdadair ann nas motha. ...
Chan eil seo air sgàth nach eil feum air an CX-7 idir. Tha na h-Iapanach gu fosgailte an urra ris a ’mhòr-chuid de shealbhadairean SUV gun a bhith a’ draibheadh na h-eich stàilinn a-steach don choille, gainmheach no rathaidean dùthchail (far a bheil Mazda gu tur uachdaranach). Nam biodh tu a ’sgrìobhadh oideachadh SUV agus a’ cur dealbh ris, cha mhòr gum feumadh tu CX-7 a bhith agad air. Ker?
Dìreach thoir sùil air, dealbhadh spòrsail, le colbhan A còmhnard, cochall fiùghantach, fenders sèididh ann an stoidhle MX-5, loidhne mullaich cha mhòr coupe, cuibhlichean 18-òirleach, bumpers bulging, agus cùl le cosgais leis a’ ghrian a ’deàrrsadh fodha. pìob earbaill chrome ugh-chruthach. Tha an CX-7 na roghainn aithnichte agus air a dheagh smaoineachadh ann am margaidh SUV. Ath-bheothachadh fìor den chlas chàraichean a tha a’ fàs.
Tha am faireachdainn spòrsail a ’leantainn eadhon air an taobh a-staigh, far nach fheum luchd-leantainn Mazda aghaidh a thoirt air rud sam bith ùr. Tha na gasaichean mar chuimhneachan air an fheadhainn air an MPS (a ghabhas atharrachadh gu àirde a-mhàin) tha a ’chuibhle stiùiridh beag dìreach tlachdmhor air an fhear air an MX-5, a tha aithnichte cuideachd airson luamhan gluasad docile. ... Tha an roghainn de stuthan a-staigh beagan briseadh-dùil (tha am plastaig garbh ris an suathadh), tha a ’mhòr-chuid den àite stòraidh glèidhte airson canaichean (chì thu gun deach an CX-7 a dhìoladh air margaidh na SA barrachd air bliadhna air ais), an drathair chan eil an aghaidh air a shoilleireachadh, ach mura h-eil thu a ’cuir às do shusbaint a’ bhaga às deidh a ’chàr, bu chòir àite stòraidh gu leòr a bhith ann.
Gu h-iongantach, tha na ceithir uinneagan dorais taobh air an ìsleachadh agus air an togail gu fèin-ghluasadach aig putan putan. Tha e na shuidhe àrd gu dearbh (SUV, crossover), bha cathair an draibhear comasach air atharrachadh gu dealanach anns a ’mhodal deuchainn, bha e cuideachd comasach atharrachadh anns an roinn lumbar, putanan rèidio seata (dearg) (Bose le cluicheadair MP3 agus inneal-atharrachaidh CD)) airson a bhith air a theagasg agus chan e dìreach coimpiutair turas aon-shligheach a tha seo gu tur gun bheachd (gus smachd a chumail air, feumaidh tu do làmh a thoirt far a ’chuibhle stiùiridh agus gearradh tro mheadhan an deas-bhòrd).
Nuair a bhios an einnsean a ’ruith, chan urrainn dhut na solais-cinn a chuir dheth gu tur (nighidh na solais-cinn CX-7 cuideachd), gus an solas ceò cùil a thionndadh air, feumaidh tu na solais ceò aghaidh a thionndadh air, chan eil cuid de na putanan air an soillseachadh. Tha na suidheachain comhfhurtail, ach air sgàth an leathar agus an uachdranas (an taca ris an SUV) leis a bheil na h-oiseanan “cunntadh” CX-7, chan eil iad cho comasach air a ’bhodhaig a chumail, a tha cuideachd air a dhearbhadh air sgàth nam breicichean math. Bho 100 gu 0 km / h bha sinn ag amas air 38 meatair math, rud a tha na choileanadh math a ’beachdachadh air a’ mhàs.
Nuair a thig thu a-steach agus a-mach, bu chòir dhut aire a thoirt do stairsnich salach. Mar thoradh air a ’mhullach leathad, tha an CX-7 gu mòr a’ cur iongnadh air cho farsaing sa tha a ’bheing chùil (tha tòrr rùm ann), tha cùl a’ bheing chùil air a roinn ann an co-mheas de 60:40. Tha an cleachdadh nas sìmplidh na siostam ris an canar Karikuri, chan eil e ag obair) agus tha an stoc le bonn 455 liotair gu math fialaidh, ach tha an oir àrd luchd (timcheall air meadhan an duine cuibheasach) agus an àirde stoc an ìre mhath ìosal a ’lughdachadh cho feumail 'sa tha e. Cha bhith CX-7 mar liostadh seirbheis ath-ghluasaid. Tha bonn an stoc dùbailte, air aon taobh tha am pannal còmhdaichte le aodach, agus air an taobh eile tha e rubairichte.
Tha e soilleir nach eil an einnsean 2-liotair sa chàr seo air a dhealbhadh airson caitheamh connaidh reusanta. Ged a tha an co-èifeachd tarraing (Cx = 3) mar aon den fheadhainn as fàbharach, feumaidh tu caitheamh connaidh nas àirde na 0 liotair gach 34 cilemeatair a chaitheamh. Rè an deuchainn, b 'e 10 liotair an caitheamh as ìsle a chaidh a thomhas, agus bha an ìre as àirde mu 100. Beachdaich air tanca connaidh de 13 liotair, a tha "a' gealltainn" stadan cunbhalach aig stèiseanan gas. Ach is e caitheamh connaidh àrd an aon eas-bhuannachd den einnsean seo, mas urrainn dhut sin a ghairm idir. Aig revs nas ìsle, tha an t-einnsean meadhanach (tha fios gu bheil e a 'làimhseachadh tòrr cuideam càr), bho 4 rpm agus suas nuair a tha an turbo a' tarraing anail gu math, tha e dìreach nas inntinniche.
Bho 3.000 / min a dh ’ionnsaigh an raon dearg, tha e cho beòthail gu bheil an CX-7 ag atharrachadh gu bhith na chàr rèis SUV fìor, air a chruthachadh airson turas tlachdmhor air an rathad fosgailte. Air sgàth a mheud, chan eil e cho lùthmhor anns a ’bhaile (agus mì-ghoireasach airson a bhith a’ gluasad gu tric air sgàth a chùil chruinn, a dh ’aindeoin na sgàthan mòra taobh), agus taobh a-muigh an t-sluaigh tha e a’ nochdadh a fhìor aghaidh, a tha ga thoirt nas fhaisge (no eadhon a ’dol seachad) gu SUVan àrd-phrìs nas daoire. om. Chan eil farpaiseach dìreach aig an CX-7.
Tha e coltach gu bheil crois eadar SUVan clasaigeach agus ATVan àrd-inbhe. Tha e nas lugha far-rathaid na mòran SUVan, ach a thaobh feartan (airson feumalachdan margaidh na h-Eòrpa, chaidh cruas a ’chuirp àrdachadh, chaidh an làimhseachadh a leasachadh agus chaidh an gèar crochaidh agus stiùiridh ath-dhealbhadh) tha e a’ fàgail fada air dheireadh. Agus chan e a-mhàin a ’mhòr-chuid de SUVan, ach grunnan chàraichean spòrs (fèin-fhoillsichte) cuideachd! Tha e a ’toirt làn thoileachas nuair a bhios tu a’ cleachdadh an leth àrd (os cionn 3.000 rpm) de astar an einnsean (às aonais moladh, bidh e a ’cuairteachadh san raon dhearg), airson fìor thoileachas tha an electronics stèidheachaidh air an tionndadh.
Bidh dràibheadh cuibhle gu lèir a ’toirt deagh shlaodadh, tar-chuir sia-astar mionaideach le gluasadan luamhan gluasad goirid agus stiùireadh dìreach cuideachd a’ cur ri daineamaigs dràibhidh. Airson a shlàinte agus a chofhurtachd) cuir dot ri i.
Tha an CX-7 as fheàrr sa chlas airson a bhith a’ draibheadh toileachas. Gu dearbh, tha crìoch air far a bheil an spòrs sin a’ tighinn gu crìch, agus tha Mazda a’ comharrachadh sin ann an oisean le fo-stiùir fo smachd agus ro-innseach. Eadhon ged a tha 260 each-chumhachd agus 380 lb-tr de torque aig a ’Mazda, bidh e a’ cur a ’chumhachd gu làr gun a bhith ann. Agus chan ann air sgàth electronics.
Airson SUV Mazda, chan e obair dhoirbh a th ’ann a bhith a’ faighinn suas ri astar air an àrd-rathad, ged a tha an t-snàthad speedometer a ’dol taobh a-staigh 200 km / u. Tha an dìon-fuaim math cuideachd. 180 km / h (caliber) san t-siathamh gèar le deagh 3.000 / min: chan eil fuaim an einnsein fhathast a ’cur dragh air, is e dìreach fuaim an èadhair timcheall a’ chuirp a tha nas follaisiche.
Rè dràibheadh àbhaisteach, chan eil feum air astar, a tha cuideachd a ’ciallachadh gun urrainn don draibhear gluasad cho tric (agus connadh a shàbhaladh). Gu h-iongantach, tha an ìre bheag de theilt bodhaig ann an draibheadh fiùghantach, anns an aon dhuilgheadas na suidheachain sleamhnachaidh. Rud eile, tha an CX-7 dìreach airson spòrs.
Airson a-nis, chan eil an CX-7 ach air an liosta phrìsean leis an einnsean agus an tar-chuir seo. Feumaidh sinn feitheamh ri dìosail nas eaconamaich, a bharrachd air tar-chuir fèin-ghluasadach.
Leth de Rhubarb
Dealbh: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 35.400 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 36.000 € |
| Cumhachd: | 191 kW (260 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 15,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas gluasadach 10 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 87,5 × 94 mm - gluasad 2.261 cm? - teannachadh 9,5: 1 - cumhachd as àirde 191 kW (260 hp) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 17,2 m / s - cumhachd sònraichte 84,5 kW / l (114,9 hp / l) - an torque as àirde 380 Nm aig 3.000 / min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - eadar-dhealaichte 3,941 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 3,350 (5mh, 6mh, cùl gear) - 7,5 J × 18 cuibhlichean - 235/60 R 18 taidhrichean, rollaidh cuairt-thomhas 2,23 m. |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.695 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.270 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.450 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.870 mm, slighe aghaidh 1.615 mm, slighe cùil 1.610 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 69 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Sealbhadair: 50% / Taidhrichean: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Leughadh meatair: 2.538 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,5 bliadhna ( 146 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 28,2 bliadhna ( 187 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,9 / 16,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,5 / 22,2an |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 13,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 17,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 15,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 64,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,4m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 48dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 48dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | Tionndadh smachd uinneag cumhachd luchd-siubhail neo-obrachail |
Ìre iomlan (357/420)
Leis an einnsean seo, tha am Mazda CX-7 an dùil airson cearcall cumhang de luchd-ceannach. Airson a ’mhòr-chuid, tha am pathadh air an einnsean aige, dha cuid tha a chaise ro dhoirbh, dha cuid eile tha e ro far-rathaid, ach ma tha thu a’ ceannach SUV cumhachdach airson fìor thoileachasan rathaid, cha bu chòir an CX-7 a bhith a-muigh de do cheann.
Taobh a-muigh (14/15)
Chan eil pàirtean a bharrachd coltach ri SUV. Tha e a ’nochdadh leis na fender aghaidh bulging aige, trim chrome ...
Taobh a-staigh (117/140)
Seataichean sleamhnachaidh, dad ro uasal (stuthan) agus putanan a tha a ’milleadh na ergonomics.
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40Tha e coltach gu bheil an einnsean agus am bogsa gèar bhon aon dol-a-mach, oir tha iad ag obair gu co-chòrdail.
Coileanadh dràibhidh (89
/ 95A dh ’aindeoin a chuideam agus àirde, chan eil e a’ leum ach glè bheag nuair a tha e a ’dol gu cornice, rud a tha na thoileachas.
Coileanadh (31/35)
Bidh na sònrachaidhean teicnigeach agus na tomhais againn a ’bruidhinn air an son fhèin. Deuchainn ann an cleachdadh.
Tèarainteachd (29/45)
Isofix, bagaichean adhair aghaidh is cùil, bagaichean adhair cùirtearan, breicichean sàr-mhath, ABS, DSC, TCS.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh àrd, cosgais àrd (mar thoradh air an einnsean cumhachdach) agus call luach mòr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
teilt bodhaig ìosal (airson SUV)
a ’faireachdainn a-staigh
einnsean
bogsa gèar
seoltachd
uidheamachd (iuchair spaideil, seataichean teasachaidh ()
àite fosgailte
dìreach a ’pasgadh nan suidheachan san dàrna sreath
caitheamh connaidh
gun bhuaidh dhìreach air an draibhidh
neo-sheasmhachd cùil (gun mothachairean pàircidh)
suidheachain sleamhnachaidh
comas achaidh
chan eil an uinneag luchdaich sìos a ’fosgladh air leth
coimpiutair turas aon-shligheach
chan urrainnear an solas a chuir dheth nuair a tha an einnsean a ’ruith
