Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i
Clàr-innse
Dh'fhàs e eadhon làitheil gu leòr airson
thòisich s(m)o ga bhreithneachadh mar a h-uile càr eile. Comhfhurtachd, suidheachadh an rathaid, caitheamh, fuaim… Bho ghinealach gu ginealach, tha e air fàs barrachd is barrachd eadar-dhealaichte bho na farpaisich aige - ach chan ann airson na b’ fheàrr. Einnsean cromaidh (eadhon nas follaisiche mar thoradh air an tar-chuir fèin-ghluasadach a bha a’ sìor atharrachadh) agus stiùireadh mearachdach, chassis a dhèilig ri oidhirp sam bith air a dhol nas luaithe ann an oiseanan caol is snàmh.
Agus innealan a tha nas freagarraiche airson sreathan sci-fi 2. Tha, tha am Prius a ’fàs nas sine agus a’ fàs nas sine mus tig an ath ghinealach. Ach, tha Toyota air ginealach gu leòr a dhèanamh às deidh ginealach gus an àireamh de charbadan a chaidh a reic a mheudachadh. B ’e na margaidhean as motha san toiseach, gu dearbh, am fear dachaigheil agus am fear Ameireaganach a chaidh ainmeachadh cheana. Anns a ’chiad deich bliadhna, thagh millean neach-ceannach a’ chiad agus an dàrna ginealach, agus an uairsin millean neach-ceannach eile anns an ath dhà bhliadhna a-mhàin. Taing don Prius treas ginealach ath-dhealbhaichte, bha còrr air trian de dhraibhear nas cumhachdaiche na bha e roimhe, agus chaidh sgaoilidhean CO25 agus caitheamh connaidh a lùghdachadh timcheall air XNUMX sa cheud.
Is e seo aon de na h-adhbharan airson gun robh còrr air trì millean neach-ceannach aig an Prius ro mheadhan 2013, agus an-diugh tha còrr air còig millean neach-ceannach air feadh an t-saoghail air a thaghadh (a ’toirt a-steach gach stoidhle bodhaig agus hibridan plug-in treas ginealach). Ach tha an t-àm ann airson atharrachadh. Chan ann a-mhàin airson adhartas teicnigeach (ged a tha seo glè chudromach airson am Prius ùr), ach cuideachd airson spiorad a ’chàir atharrachadh. Bu chòir don Prius ùr a bhith nas spòrsail, lasanta, agus nas càirdeile do dhraibhearan is luchd-siubhail.
“Bu chòir dha faireachdainn a bhrosnachadh,” thuirt oifigearan Toyota, agus, mar as àbhaist, rinn e sin. Ceart gu leòr, tha e a’ toirt a-mach raon farsaing de fhaireachdainnean na chruth, bhon fheadhainn a chòrd gu mòr ris (a bha fìor leis a’ mhòr-chuid againn a choinnich rinn agus an Prius ùr rè ar deuchainn), chun an fheadhainn a bha dìreach a’ roiligeadh an sùilean agus a’ toirt iomradh air mar caustic mu luchd-dealbhaidh Iapanach. Tha, tha an dreach tar-chinealach plug-in den Prius nas fheàrr, ach chan eil eadhon am Prius àbhaisteach a-nis dìreach na inneal taighe mar a b’ àbhaist.
Feumaidh an ceannaiche a bhith air a thàladh chun dealbhadh, agus tha Prius ùr Toyota a ’leantainn na riaghailt gu bheil e nas fheàrr leth de luchd-ceannach a tha dèidheil air an dealbhadh agus leth nach eil dèidheil air na ceud sa cheud de luchd-ceannach. bidh luchd-ceannach a tha comasach air an dealbhadh a ’gluasad an guailnean agus ag ràdh“ dìreach gu math ”. Tha faireachdainnean fhathast aig an ìre as àirde de sparradh a bhrosnaicheas no a chuireas stad ort bho bhith a ’ceannach càr. Mar sin tha an t-sròin ìosal agus tha solais a tha air an dèanamh suas le mòran lùban, agus mar sin tha an cùl àrd, tha solais air ìsleachadh gu domhainn, agus mar sin tha an dearg a ’freagairt gu math air.
Chaidh àrd-ùrlar ùr leis an t-ainm GA-C (Global Architecure-C) a choisrigeadh don Prius ùr. Is e seo a ’chiad àrd-ùrlar a chaidh a thogail air ailtireachd ùr TNGA (Toyota New Global Architecture) agus thathar an dùil a dhol an àite an àrd-ùrlar MC air an robh, a bharrachd air an Prius, a’ mhòr-chuid de na Toyota beaga a bh ’ann roimhe stèidhichte. Mar thoradh air an sin, tha an càr 60 millimeatair nas fhaide, 15 millimeatair nas fharsainge agus 20 millimeatair nas giorra na bha roimhe. Tha meadhan an cuideam cuideachd nas ìsle (le dà cheudameatair), a tha, le stiffness bodhaig 60%, a ’toirt suidheachadh mòran nas beothaile air an rathad.
Dè an diofar a th ’ann an coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe? Nuair a fhuair Sasha agus Alosha a-steach don chiad oisean aig rally eag-eòlasach EkoNova (chaidh seo a mhìneachadh anns an iris roimhe de iris Avto), chuir iad (gu sònraichte Sasha aig a ’chuibhle) iongnadh mòr orra. Bha e na dhearbhadh gun robh e a ’draibheadh mar a’ chiad chàr soilleir ùr-nodha. Cuideachd leis nach eil am Prius ùr ro throm (tha cuideam 1.375 cileagram ann) agus leis gu bheil an sgrìob air pàipear nas laige agus nas lùthmhor air cùl na cuibhle na bha roimhe.
Tha èifeachdas teirmeach 1,8% aig an einnsean peatrail 40L Atkinson cycle VVT-i a tha air ùrachadh gu mòr (cuideachd leis gu bheil iad a’ tabhann smachd losgaidh nas fheàrr agus teirmostat ùr a leigeas leis an einnsean blàthachadh nas luaithe, a’ ciallachadh nach urrainn don chàr ruith ach nas luaithe agus barrachd air adhart. dealan). Faodaidh an einnsean peatrail beagan nas lugha na 100 each-chumhachd a thoirt gu buil agus an motair dealain 70 a bharrachd, ach tha an siostam a’ dèanamh 122 each-chumhachd, a tha gu math nas lugha air pàipear na bha roimhe, ach chan fhaic thu air do chùlaibh. tha a' chuibhle direach mu choinneamh.
Is fheàrr leis an Prius a-nis agus tha e nas fialaidh a ’cuideachadh leis a’ motair dealain, a tha a ’ciallachadh gur ann ainneamh a bhios an einnsean gasoline a’ snìomh aig ath-sgrùdaidhean nas àirde (oir tha e a ’fàs gu math àrd), fhad‘ s a tha an torque bhon motair dealain cuideachd a ’toirt faireachdainn luathachaidh sa bhad. A bharrachd air an sin, tha an torque as àirde den einnsean peatrail cuideachd ri fhaighinn aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, a ’leantainn gu turas nas sàmhaiche agus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, ach nas tlachdmhoire agus nas beòthaile aig an aon àm. Rinn iad ath-dhealbhadh mòr air an CVT, ag ath-dhealbhadh an taobh a-staigh gus lughdachadh agus call a lughdachadh 20 sa cheud agus an fhad iomlan le còig ceudameatairean, agus a-nis chan eil siostam gèar planaid mòr aca a-nis, ach tha iad air atharrachadh gu gèaraichean trì-chasach clasaigeach. Ach, chan eil gèaraichean planaid air an cleachdadh ach ann an cruth gu math lùghdaichte gus torque a cho-roinn eadar motaran dealain agus einnsean losgaidh a-staigh.
Tha Toyota ag ràdh gu bheil an leasachadh èifeachdais iomlan thairis air an fhear a bh’ ann roimhe na chòigeamh cuid, agus bha an cearcall àbhaisteach againn a’ toirt a-steach am Prius ùr ann am buidheann beag de chàraichean mionlach (neo-plug-in) le nas lugha na ceithir liotairean de chaitheamh connaidh. Bha an diesel Clio dà dheicheamh de liotair na b’ fheàrr, fhad ‘s a bha an Octavia Greenline a cheart cho èifeachdach ri connadh ris an Prius aig 3,9 liotair, agus is e am Prius am fear as èifeachdaiche a thaobh connaidh sa bhaile. Thionndaidh e a-mach gu robh e eadhon nas fheàrr air caitheamh deuchainn: chan eil cuimhne agam an turas mu dheireadh a bha càr againn san deuchainn a bha “a’ seasamh an aghaidh ”nas lugha na còig liotairean.
Is e Prius a th ’ann, ach bha e gu leòr airson mìltean de rathaidean luath. Co-dhiù: Tha cuideam bataraidhean NiMH fhathast mar an ceudna, ach tha dùmhlachd lùth nas àirde aca, agus mar sin faodaidh iad barrachd dealain a stòradh na bha iad roimhe ann am bataraidh 10 sa cheud nas lugha. Agus bha e eadhon nas cudromaiche airson a chleachdadh air an àrd-ùrlar ùr oir rinn innleadairean Toyota a h-uile oidhirp gus toirt air an dràibhear a bhith a ’faireachdainn nas spòrsail agus nas lugha air cùl na cuibhle na cuideigin a dh’ ìobair dràibheadh comhfhurtachd agus toileachas air altair eag-eòlas. Mar thoradh air an sin, tha àirde an t-suidheachain a-nis mòran nas ìsle, leis gu bheil cnapan an draibhear suidhichte sia ceudameatairean nas fhaisge air an talamh.
Is dòcha gu bheil cuid ag ionndrainn an fheadhainn as comhfhurtail a ’sruthadh agus a’ faighinn a-mach às a ’chàr a bh’ ann roimhe, ach air an làimh eile, faodaidh draibhearan nas àirde a-nis faighinn air cùl cuibhle a ’Phrius (a dh’ aindeoin gu bheil seòmar-cinn a ’chàir 20 millimeatair nas ìsle). Tha an taobh a-staigh cuideachd gu tur ùr, a ’toirt a-steach na gasaichean a tha fhathast ann am meadhan an deas-bhòrd, ach tha iad nas ùire, nas soilleire agus nas dealbhaiche. Tha iad air an dèanamh suas de thrì sheataichean loidsigeach.
Is e an astar as fhaide air chlì agus as fhaisge air an draibhear astar-luath le fiosrachadh as cudromaiche eile, ri thaobh tha siostam fiosrachaidh coimpiutair no dibhearsain air bòrd, chan eil an fhìor làimh dheis ach airson rabhadh a thoirt mu obrachadh phàirtean fa leth (solais, bagaichean adhair, smachd turais, msaa). Tha e tàmailteach nach eil smachdan furasta agus intuitive aig a ’choimpiutair air bòrd (agus beagan fiosrachaidh mar a’ chaitheamh gnàthach), ach tha e ionmholta gu bheil an scrion ceann air a bhith àbhaisteach bhon phasgan meadhan-raon Sol. Tha seo a ’cur dragh air an t-siostam aithneachadh soidhne trafaic, a tha ro mhearachdach, agus aig an aon àm, tha an taisbeanadh aca air an taisbeanadh ceann-cinn neònach, leis gu bheil e a’ dol thairis air pàirt chudromach den dàta.
Cuideachd inntinneach tha obair a 'chomharra àrainneachd, a tha a' measadh freagarrachd àrainneachdail a bhith a 'dràibheadh air sgèile bho 1 gu 100 - ach dìreach bho aon stad chun an ath fhear. Ach, tha e gu math duilich leis gu bheil e a’ peanasachadh cus breicichean (a tha mar as trice mar thoradh air droch ro-innse trafaic) agus tha sinn ag aideachadh nach b’ urrainn dhuinn faighinn os cionn 97 ann an trafaic àbhaisteach. Tha a’ chuibhle stiùiridh air fàs nas dìriche, agus tha consol an ionaid nas ergonomic na an tè roimhe.
Tha scrion-touch LCD aige mòr gu leòr airson smachd a chumail air a’ mhòr-chuid de ghnìomhan a’ chàir, a’ toirt a-steach an siostam infotainment. Chan eil fios aige air cruthan ùra de cheangal fònaichean sgairteil (leithid Apple CarPlay), agus tha na suidsichean fionnarachaidh-adhair fa leth gu h-ìosal feumail, ach tha an dealbhadh gu math eadar-dhealaichte bhon chòrr den t-siostam. Bidh fionnarachadh-àile cuideachd a ’cur ris an eaconamaidh: faodaidh e faighinn a-mach cia mheud duine a tha sa chàr, an obair aige atharrachadh a rèir sin agus sàbhail suas ri 2,4% de chonnadh - ach aig cosgais fuarachadh an taobh a-staigh ro shlaodach uaireannan.
Tha àite gu leòr ann an dà chuid air an aghaidh agus air a chùlaibh (airson dhà), agus tha an stoc nas motha na mòr gu leòr airson a bhith a ’cleachdadh gach latha (agus nas lugha gach latha). Leis gu bheil an còigeamh doras aig a ’chùl, chan e dìreach mullach a’ bhot, agus leis gu bheil an suidheachan cùil pasgadh, faodaidh am Prius nithean bagannan iongantach a ghiùlan. Chan eil gainnead shiostaman sàbhailteachd ann, gu dearbh, agus dh ’fhaodadh siostam pàircidh fèin-ghluasadach ùr, nas cumhachdaiche agus nas luaithe air a bheil an S-IPA am Prius a chuir ann an nas lugha de rùm na bha roimhe. Gu mì-fhortanach, tha innleadairean Iapanach fhathast ga fhaighinn riatanach atharrachadh
Tha am Prius a ’toirt rabhadh don draibhear anns a’ choileach le beep àrd, a bhios a ’bàthadh na mothachairean pàircidh math gu leòr gun a bhith a’ cur casg air bualadh dlùth le cnap-starra (ged a tha gnìomh breiceadh fèin-ghluasadach aig an Prius nuair a thig e gu cnap-starra). Càineadh eile: gu mì-fhortanach, chan eil smachd gnìomhach air cuairtean-mara ag obair ach aig astaran nas àirde na 40 cilemeatair san uair, a bharrachd air sin, bidh e ag ath-bhualadh gu cruaidh agus gu socair. Bidh Smachd Trafaic Cross ag obair gu math nas fheàrr air a ’chùl, tha an aon rud a’ dol airson smachd spot dall, agus tha dùil ri beagan a bharrachd cinnt bhon sgàthan rearview auto-dimming. Agus a ’coimhead air ais: tha an uinneag chùil dhùbailte airson draibhearan nas àirde a’ ciallachadh nach fhaic iad mòran air ais oir tha am pàirt bodhaig eadar an dà uinneag a ’cur bacadh air càraichean dràibhidh cuibhle cùil.
Ach a dh ’aindeoin na lochdan beaga sin, tha am Prius a’ dearbhadh nach eil eco-dràibheadh a-nis sgìth agus daor. Gabhar ris a ’phrìs bhunasach de dìreach fo $ 26k agus beagan a bharrachd air $ 30 airson carbad làn-uidheamaichte leis na tha aige ri thabhann. Is e an aon cheist càite am bi a ’chiad dhroch fharpaisich san àm ri teachd ann an sia mìosan.
Dealbh Душан Лукич: Саша Капетанович
Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | € 30.300 XNUMX € |
| Cumhachd: | 90 kW (122 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Astar as àirde: | 180 km / h km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3-bliadhna, barantas eileamaid hybrid 5-bliadhna, roghainn barantais leudaichte, barantas gluasadach. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Airson 15.000 km no bliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.814 € |
|---|---|
| Connadh: | 4.622 € |
| Taidhrichean (1) | 684 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.576 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 25.843 0,26 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 80,5 × 88,3 mm - gluasad 1.798 cm³ - teannachadh 13,04:1 - cumhachd as àirde 72 kW (98 hp.) aig 5.200 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 15,3 m / s - cumhachd sònraichte 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - an torque as àirde 142 Nm aig 3.600 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach an iomadachd in-ghabhail. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar planaid - co-mheas gèar np - eadar-dhealachadh 2,834 - rims 6,5 J × 16 - taidhrichean 195/65 R 16 H, raon rollaidh 1,99 m. |
| Comas: | Astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,6 s - Caitheamh connaidh cuibheasach co-mheasgaichte (ECE) 3,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 70 g / km - Raon dealain (ECE) np km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùir cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.375 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.790 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: 725 - Luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.540 mm - leud 1.760 mm, le sgàthan 2.080 1.470 mm - àirde 2.700 mm - bonn cuibhle 1.530 mm - aghaidh slighe 1.520 mm - cùl 10,2 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.110 mm, cùl 630-880 mm - leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.440 mm - àirde ceann aghaidh 900-970 mm, cùl 900 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 490 mm - roinn bagannan 501 - 1.633. 365 l - trast-thomhas crann-làimhe 43 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | stoc 501–1.633 XNUMX l |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer inbhe: 1.817 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 128 km / h / km) |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| caitheamh deuchainn: | 4,9 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 3,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
Ìre iomlan (340/420)
Tha am Prius ùr a’ dearbhadh gum faod eco-chàr a bhith gu math eadar-dhealaichte, ach aig an aon àm tha draibheadh glè choltach ris an fhear air a bheil sinn cleachdte. Tha an caitheamh glè ìosal a’ dearbhadh gun urrainn dha a bhith a’ farpais ri eadhon na dìosail as èifeachdaiche a thaobh connaidh - às aonais càball cosgais bataraidh.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha an cumadh polarizing, ach thionndaidh an fheadhainn nach robh a ’còrdadh riutha gu math nas ìsle na bha sinn an dùil.
Taobh a-staigh (101/140)
Tha an stoc meadhanach mòr agus cha bhi duilgheadas sam bith air a ’bheing chùil. Tha an uidheamachd beairteach cuideachd.
Einnsean, tar-chuir (56
/ 40Tha am powertrain hybrid ùr nas sàmhaiche agus nas èifeachdaiche na bha roimhe.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Bidh an ionad grabhataidh as ìsle agus an chassis ùr a ’toirt tlachd do dhraibhearan eadhon nas spòrsail.
Coileanadh (24/35)
Gu dearbh, chan e càr rèisidh a th ’anns a’ Prius, ach tha e cumhachdach gu leòr airson sruthadh trafaic (eadhon luath) a leantainn gu furasta.
Tèarainteachd (41/45)
Chaidh puingean a chosnadh le còig rionnagan NCAP airson tubaistean deuchainn agus luchd-cuideachaidh sàbhailteachd dealanach.
Eaconamaidh (47/50)
Chan e a ’phrìs an ìre as ìsle (a thathar an dùil agus a thuigeas airson inneal mar seo), ach tha an caitheamh gu math ìosal.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
seanadh actuator
caitheamh
àite fosgailte
cus phàirtean neo-chrìochnach
follaiseachd air ais
